F-35又爆缺陷！低使用率、新软件问题爆发……

中国航空新闻 讯：据防务新闻3月17日 道，根据五角大楼最新武器测试 告，在2021年， F-35战斗机陷入低使用率、新软件问题的爆发以及大量的公开缺陷等困境。

监督组织“POGO”(Project on Government Oversight)获得了这份 告并于上周发布在 上，该 告证实了公开发布版本中暗示的一些问题。POGO的军事分析师、F-35项目计划的批评者丹·格拉齐尔(Dan Grazier)在3月11日的一次采访中说，五角大楼对这份 告的保密令人不安，并削弱了其测试办公室的效率。“五角大楼确实不遗余力地试图掩盖这些细节，”格拉齐尔说，“这不该如此”。在3月9日POGO博客上的一篇文章中，格拉齐尔说， 告显示，用于衡量机队可靠性的某些指标在“停滞甚至倒退”。

该 告指出，受备件和功能齐全的发动机影响，F-35的可用性仍然滞后。该 告的受控版本称，F-35的飞机可用性在2021年1月出现了峰值，达到了70%。但 告称，在这一年里，可用率趋于稳定，6月份开始下滑，9月份降至53%的低点。整个2021财年，F-35机群的平均可用率为61%，低于65%的目标值。自2018年12月以来，F-35的可用性一直保持在50%以上。在任何给定的时间内，平均至少39%的飞机都无法使用，15%的飞机需要维修，16%的飞机在等待备件，还有8%的飞机正在维修。

告显示，F-35战机在6月前取得的进展归因于两个因素：一是新飞机的大量涌入，不需要在机库中停留时间；二是致力于增加备件可用性的工作计划。

然而，备件的增加并没有持续下去， 告显示，6月份之后的下降主要是因为备件在需要的时候无法获得。在最新披露的一篇文章中，由于缺乏备件，15%的F-35机队在2021年5月被搁置。到12月，整整四分之一的机队因此停运。

格拉齐尔在POGO 站上写道，这对军方持续保持F-35随时飞行能力有非常令人不安的暗示。“这意味着F-35在2021年并没有突然成为一种更可靠的飞机。这意味着需要付出非凡的努力，才能使机队运行接近所需水平。”

菲克3月9日在华盛顿举行的麦卡利斯国防计划会议上承认，F-35的任务能力下降，但承诺解决导致能力下降的根本原因，包括F-135发动机的短缺。

菲克还在会上说，F-35项目正在采取几项措施来改善机群的健康状况，包括延长飞机部件的使用时间，确保当部件出现故障时备件充足，并为不断增长的机队增强维修能力。

菲克说：“没有哪个项目是完美的，像F-35这样复杂的项目总会遇到挑战，但这些挑战都是可以克服的。”

日本特许厅（JPO）拒绝就 告受控版本中的信息发表评论。但该非公开版本进一步详述了F-135发动机的短缺，维修站维修能力的缺乏进一步降低了可用性。 告称，F-35A尤其突出。

2021年6月的一个星期里，有38架F-35停工，等待发动机正常工作。在2021财年的最后一个星期，有52架F-35战机在等待发动机。

告称，这些服务部门试图通过战斗编码优先获得备件，而不是测试和训练单位来解决发动机短缺的问题，但短缺仍然影响了部署单位。美国军方214架战斗编码的F-35战机在2021年全年的平均可用性为70%，但这一数字一度降至63%。

菲克在3月8日的新闻发布会上强调了飞机生产方面取得的进展，并承认推进方面并不理想。该计划去年曾希望交付159台发动机，但最终只生产了152台，除了4台外，其余都延误了。菲克说，发动机的延迟并没有导致飞机的交付延迟，但该计划正在与普惠公司合作，以使发动机按时交付。新冠肺炎疫情导致职工缺勤率增高对该项目按时交付能力产生了很大影响。它的软件程序没有经过隐藏的漏洞适当测试，至少在一种情况下，一个运行良好的系统在别处添加了一个新功能后就崩溃了。

告称，F-35项目的研发测试团队没有得到足够的资金在交付前对新软件进行正确的测试、数据分析或回归测试。

在公开版本中遗漏的一段话中，该 告称，AIM-120先进中程空对空导弹(简称AMRAAM)的功能出现了问题，该导弹的软件一直停留在早期版本。

F-35在 Block 4现代化工作中的软件开发方法，称为持续能力开发和交付，或C2D2，旨在开发、测试和推出包含小批量新能力或每六个月修复缺陷的软件更新，而不是花几年时间来开发和交付所有必要的功能。但 告称，这种方式被证明是不可持续的，F-35联合项目办公室将更新时间从每六个月延长到一年一次。

告称，这种增量更新的过程经常会带来稳定性问题，或导致其他功能出现问题。这意味着许多情况下，操作测试单元和现场单元是发现软件更新问题（有时是严重的操作缺陷）的单元。去年，操作测试团队发现F-35的武器、融合通信和导航、 络安全和目标定位过程存在问题。

格拉齐尔说，这表明部署设计不完整的飞机存在问题。他说：“如果你想要一个软件驱动的设计，你最好确保原始软件是95%的解决方案。即使是简单的程序，当你开始在一个地方修改软件时，可能会在其他地方产生意想不到的问题。所以你最好确保你的原始版本非常接近你所需要的，特别是在你开始构建成百上千个这样的版本之前。”

菲克表示，由于2021财年资金的停滞，该项目不得不暂时暂停大部分Block 4项目的开发，除了电子战配置等关键元素，2022年资金的到来使该项目恢复了第4区块开发的“最大份额”。

JPO发言人劳拉-希尔(Laura Seal)在3月16日的一封电子邮件中说，该办公室“已经利用C2D2敏捷架构交付了许多新的功能和持续改进。”

希尔说：“JPO已经从我们的测试人员和客户那里得到了反馈，并利用它来改进我们交付软件的方式。为此，F-35企业在向敏捷交付企业转型方面取得了重大进展。最终，F-35项目将在与作战人员相关的时间轴上交付软件，我们的作战人员决定采用该软件，这是基于他们对将该软件纳入机队的好处的评估。

告指出，F-35项目正在致力于解决系统开发和演示过程中发现的问题。但由于不断发现新问题，缺陷数量并未显着减少。而根据JPO的最新数据，到3月1日，公开缺陷再次增长到873个。这包括5个1B类缺陷，它们会严重影响任务准备，并使任务无法完成，尽管没有公开的1A缺陷会对飞行员的生命或飞机的损失构成威胁。

希尔认为，大多数新的缺陷 告来自于F-35新功能出现的问题。她说，JPO在2021年关闭了171份缺陷 告。她说：“作战人员已经评估出，对于剩余的缺陷存在可接受的缓解措施，缺陷的解决是一个持续努力的过程，缺陷的解决与战士的优先级和资源分配协调一致。”她还表示，飞行员手册和培训材料中记录了公开缺陷对任务或行动的潜在影响。但格拉齐尔表示，新问题的不断发现意味着2021年的缺陷降至845个不应被视为成功的标志。他说：“听起来他们在改进，但实际上是前进了一步，后退了三分之二。”