客运上座率不超过50%？试试定制客运系统

在道路客运发展之初， 会存在很大的信息差，这时市场状态是市场选择用户：企业提供什么服务，乘客就接受什么服务。

但随着互联 的深度发展，信息化高度通达的 会状况，变更了出行市场的供给结构，用户决定市场：乘客有什么需求，企业提供什么服务。

尽管企业转型升级的方向有所明确——定制客运，但自2016年-2021年，定制客运也发展多年，依旧没有较大成效。

究其原因，主要还是客运企业转型力度不够，并没有真正搞懂定制客运，不知道如何开展运营。

政策硬性要求，小C在《客运企业未来发展趋势，只有2成客企经营者知道的秘密》有详细说明。

近几年，城际出行市场发展可谓百花齐放，在科技信息的领先下，每个出行模式都在争先发展。

其中道路企业也在积极谋求发展，尽管客运量持续下降，亏损面逐渐扩大，但道路客运仍然是城际出行的主流，占据着规模相当大的市场。

在科技、速度和信息共享方面客运企业没有市场优势，但在线路密度、乘客站到站等方面占据着绝对的优势，何况还有更多的不畏曲折的道路客运从业人仍在坚守、探索。

定制客运就是很多道路客运从业人探索出的可发展方向，而如何开展定制客运，就是重中之重。

因地制宜地开展定制客运

定制客运本质上属于班车客运的一种运营方式，是一种提供“门到门”“点到点”服务的班车客运运营方式。

定制客运与传统客运班线相比，最显著的区别是原来委托客运站发布班线起讫地、站点、票价、发车时间并售票等服务，转移到了线上的电子商务平台，但班线的经营权、实际承运人角色没有发生变化。

定制服务是服务行业发展到一定阶段的必然选择。

它是客运企业的生存工具，发展路径，变成道路客运行业走出困境、转型升级、向高品质服务行业跃升的通道，而不是所用道路客运企业和汽车站必须全部应用的服务模式。

定制客运发展要综合考虑市场需求，如一条道路客运班线不应全部改造为定制客运，新《客规》要求基于已有的道路客运班线，备案、改造开展定制客运业务。

保障客运班线连续服务，如果定制客运完全依据 络收集的需求运行，难以对线下、低成本等出行需求进行全覆盖，所以，定制客运不应完全脱离线下，而应当将线上、线下紧密结合，才能发展成功。

客运企业在开展定制客运服务时，一定要考虑乘客多场景需求，及线上、线下的业务功能联合。

线上电子商务平台可有效提高乘客出行效率，完善出行服务质量，规范企业正规发展，那平台这么多，客运企业该选择哪个公司合作呢?

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