因软件问题,大众电动车旗舰Trinity延期,中国伙伴能否救场

近日,大众集团CEO奥博穆表示,由于软件开发进度不及预期,大众正在研发的Trinity电动汽车项目的投产计划将从2026年推迟到2030年。

Trinity基于大众集团新一代的SSP平台,要比目前在售的基于MEB平台的ID. 家族先进一代,也是未来大众品牌电动车旗舰,尺寸和迈腾接近。

相对于仓促上阵的MEB平台,下一代的SSP平台具备软件驱动、机电一体化设计高等级自动驾驶等特性,是大众集团未来十年电动化转型的基石。

如此重要的使命,也注定了其开发的艰难Trinity也不是软件滞后影响的第一款车型,集团下的保时捷品牌也不得不推迟相关车型的发布。

随着Trinity的推迟,大众集团原计划在沃尔夫斯堡建设的一座新工厂也将被取消,内部有声音认为,即便Trinity能够投产,单独为其新建一座工厂也未必比改造现有生产线更划算。

大众内部的软件公司CARIAD研发滞后,也是前任CEO迪斯下课的重要原因,迪斯看到了软件的重要性,但或许低估了内部开发软件的难度。如何整合内部资源,加快软件开发进度,成了新任CEO奥博穆的重要任务,或许只有来自中国的伙伴能扛起重任。

为了加快高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程在10月大众投资24亿欧元(约170亿人民币),旗下软件公司CARIAD中国公司地平线成立了合资公司。

CARIAD中国团队在迅速扩张,已拥有超过800人的本土团队,计划到2023年扩展到1200人除北京总部外,在合肥和上海设立了分公司。

不过在CARIAD的深度合作规划中,年初频出秋波的华为,似乎没有出现,也许大众还不希望失去软件的掌控力,没到需要华为救场的地步。

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