“A咖”这个词我们很少用，以至于刚接到荣威邀请函的时候，还特意去百度了一番。它是台湾词汇，指某个领域能力特别出色的角色。荣威将旗下全新紧凑型车荣威360自封为“A咖”，自信到底源于何处，他们的产品又能否称得上“A咖”呢？
荣威360的产品定位是什么？
荣威360是一款全新产品，虽然厂商不肯承认，但它就是荣威350的换代产品。因此，它的定位是和当年的荣威350类似，走的都是精品化自主紧凑型路线，竞争对手锁定的是吉利新帝豪、长安逸动这类自主品牌里比较拔尖儿的一群。
同时，我们也了解到，荣威360上市后，荣威350并不会因为产品定位类似而停产，会继续与荣威360同堂销售，只是定位会稍稍降低一些。
由于此次只是一次静态体验活动，所以我们只能在“静”处看看荣威360，更多关于它的动态评价，只能等待下次正式的试驾机会了。
外形：走向年轻化
荣威360的外形，设计师花了半个小时讲解，其实我觉得“家族（是今后荣威设计的方向）、简约、时尚”这三个词就可以概括。看到实车后，荣威360在设计上确实要比其他车型年轻不少，整体的设计风格已经有点儿和MG相融合的意思。
尾部的线条多少还是可以看得出和老荣威车的共通点，高高翘起的尾部显得很厚实，而尾灯稍稍靠上的设计也是荣威车的一大特点。
荣威360的长宽高分别是4579×1804×1490，轴距为2660，除了高度外，三围均比荣威350有小幅度提升。而整体水平在自主紧凑型轿车里也属于中等偏上的水准，不过个人觉得，再稍稍加长点轴距，整个车的侧面比例会漂亮很多。
灯源方面，荣威360除了车头的LED日行灯外，全部为卤素光源。头灯倒是没什么可挑剔的，透镜、自动大灯一应俱全，实际的照明亮度也相当不错。只是尾灯很多便宜的小车都装了LED刹车灯了，荣威360和长安逸动还在用卤素光源，有些滞后。
我们实拍的顶配车型采用的是玛吉斯510系列轮胎，规格为205/55 R16，市场价约450元/条，而我们实拍的这款熏黑的轮圈也是1.4T车型才有的配置。
实拍的顶配车型还提供了倒车雷达和倒车影像功能，倒车影像表现不错，摄像头清晰并带有动态引导线。而倒车雷达为3颗，比大多数车少一颗的情况下，对侧面障碍物的监测确实要稍差一点。
内饰：观感出色、中控屏是亮点
除了年轻的外观外，荣威360在内饰也一改往日的沉闷，在整体设计偏向简约的大前提下，通过横向的拉伸和多重层次的运用，让整个内饰显得很大气、很时尚。
但受限于成本，顶配的中控台上、门壁板上也都是硬邦邦的塑料，只有与手接触的部分采用了小块儿的皮质包覆（低配车型很可能是织布的）。尽管如此，荣威360还是对黑色塑料进行了细致的纹路处理，营造出了不错的视觉效果。
方向盘造型也更加现代化了，只是手感依然一般，软质的搪塑和其他对手的真皮包裹还是有一定差距。
这块8英寸的红外线触摸感应显示屏我们就比较熟悉了，搭载的系统也是最新的inkaNet 4.0，技术亮点为支持4G 络和苹果的car play系统（详细体验文章，请点击《不炫酷没噱头，凭啥点赞？MG 锐腾 inkaNet 4.0体验》）。就实际的体验来看，对苹果手机的支持确实要好过其他品牌。
配置：缺乏亮点配置
荣威360和同级别很多对手（尤其是比亚迪）相比，并没有太多值得炫耀的科技配置，像无钥匙进入、一键启动、防眩目内后视镜、电子手刹、双区空调等常见的配置在我们体验的顶配车型也都找不到。
荣威360的主要配置都集成在了中控台下方，主要是胎压监测（被动式）、ESP和发动机启停系统。至于留出来的空格，原以为还有什么高端配置没装上，结果设计师说这是为了设计对称，对称……对称……
荣威550的天窗其实并不算小，但由于遮阳板预留的位置比较大，所以在不开启的情况下，实际采光面积不是很大。
荣威360的座椅沿用的是荣威350上的设计，座椅厚实舒服，坐垫的包裹性很强，像我这种偏瘦的人都能感觉到两边的侧翼夹着自己，椅背的侧翼要稍稍宽一些，整体来说前排的舒适度还是挺高的。
只是，座椅的调节方式就显得不那么友好了，是类似老款大众上的旋钮式设计，调起来很费力。而且座椅的高度调节很另类，并不是整张座椅上下动，仅仅是坐垫移动而已，所以最低状态下，我们甚至可以从夹缝里看到安全气囊的线束。
后排坐垫和前排一样，很厚实，舒适度很挺高，最重要的是坐垫足够长，能对大腿起到很好的支撑效果。椅背的舒适度相对下降了不少，因为厚度变薄了很多。
再说说后排的其他缺点，没有空调出风口，也没有电源接口。至于被封起来的电源模块，设计师表示，他们后期会将电源接口直接替换成更实用的USB接口。并且后排中间也没有提供头枕。
刚坐上荣威360的驾驶座，就觉得它的坐姿很高。这样的设计头部空间当然会受一定的影响（实际表现依然出色）。不过，这样的设计也带来了一个额外的好处，后排乘客的脚可以舒服的塞到前排座椅下方，极大的提升了后排乘客的乘坐舒适度。
至于大家最关心的空间方面，经过我们的实际体验和测量，荣威360的空间表现并不是同级别里最优的，但无论是前排还是后排的乘客，对它的空间表现都不会有过多怨言，符合家用的标准。
会让人抱怨的是它的储物空间，荣威360并没有太过出彩的设计，大部分空都中规中矩，而中控台下方的小储物格设计偏小，手机钱包等常用物品没有容身之处。
此外，副驾驶的座椅下方，荣威360学习福特设计了一个放鞋的小抽屉，可惜并没有学到精髓，小抽屉实在是太小了，连一只鞋都放不进去。而似乎是为了弥补没有地方放发票的缺憾，荣威360在副驾驶座椅的侧面缝上了一个小 兜。
荣威360的行李箱容积为482L，比大多数同级别车的表现要更好一些，而且内部设计挺规整，并支持后排座椅4：6放倒，利用率很高。只是尾厢盖看上去有些掉档次，隔音棉只铺一半不说，直接暴露在外的螺丝固定结构实在是有些不雅。
动力系统是荣威360的一大亮点，我们实拍的顶配车型搭载的是上汽和通用联合开发的1.4T涡轮增压发动机（MG GT已经率先搭载，功率调节略有不同），最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，扭矩水平位于同级最优。此外，这款发动机还采用了缸内直喷技术，油耗表现也很值得期待（官方宣传5.7L/100km）。
与这款发动机相匹配的是7速双离合变速箱，大家不要一听到双离合就开始吐槽，上汽宣称他们的变速箱设计之初就考虑了中国的特殊路况，将变速箱的设计寿命提升到了32万公里，并且经过了500万公里的路试。
除了1.4T发动机外，荣威360还提供了一台1.5L自然吸气发动机供大家选择，这款发动机和荣威350的1.5L发动机参数相同，作为1.4T车型的补充，性价比方面应该会出色不少。
荣威360官方并没有透露出太多底盘方面的信息，但据我们的观察采用的是前麦弗逊后扭力梁的结构。
总结：
和荣威360三天的朝夕相处中，我们发现荣威360并不是一款靠表面来打动你的车。配置、空间这些消费者很容易看见的地方，荣威360并没有做到同级最优（也不会让你有过多抱怨）。而在内在层面，荣威360确实做到了自主品牌的“A咖”水准，比如它完善的1.4T+双离合的动力匹配，得体的底盘表现。而这些，必须通过试驾环节才能更精准的传递给消费者。
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一般人我不告诉他╭(╯^╰)╮
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