如今，智能汽车计算基础平台公司国汽智控（北京）科技有限公司（后简称：国汽智控）给出了自己的答案。
iVBB：一年内从1.0迭代到2.0
智能汽车基础脑iVBB是国汽智控推出的智能驾驶计算基础平台产品家族（Product Family），含智能汽车操作系统（ICVOS）、智能汽车域控制器（ICVHW）、车云协同基础软件（ICVEC）和信息安全数据安全（ICVSEC），旨在通过一套平台化的软硬件基础产品，帮助车企高效定制开发，降低自动驾驶开发难度和开发成本，提升开发质量和开发效率。
基于SOA和SDA（软件定义汽车），iVBB在硬件上采用域控架构，即把此前分布式ECU融在一个或者多个计算模块中，实现软件的纵向整合，将此前对应的基础软件功能标准化，同时部署成为分层式软件架构，让软件开发变得更容易。
iVBB最下层是异构分布多芯片的硬件平台（域控制器），中间是智能汽车操作系统ICVOS（包括系统软件层和功能软件层），再上层是应用软件接口。
iVBB可实现操作系统与应用和硬件平台双解耦，向上支持OEM对智能驾驶应用进行高效、差异化定制开发，向下适配全系自主及市面主流芯片和硬件平台及车辆平台，实现与智能手机应用开发类似的“硬件——操作系统——应用开发”智能汽车开发新模式。
早在今年2月，国汽智控发布了iVBB1.0，9个月后，iVBB 2.0 到来，它可以提供更好用的智驾功能SDK/API，同时提供更丰富的基础服务，并且完善了全面安全体系，更广泛地支持了硬件平台。不得不说，这个迭代速度还是挺快的。
ICVOS 2.0：开放、解耦的操作系统数字底座
智能汽车操作系统ICVOS整体实现标准化、子层解耦，为车企提供数字底座。ICVOS2.0在行业首次向主机厂和第三方基础服务开放内部接口，并支持模块替换（内核中间件等等均可替换）。
和ICVOS 1.0相比，ICVOS 2.0对于市面上自主芯片以及硬件平台支持度要更高。如华为MDC100、610、810，地平线的J3、J5，黑芝麻1000Pro等芯片，均可在平台应用。
此外，这次ICVOS2.0带来了更强的智能驾驶应用开发的扩展。ICVOS1.0支撑主流的L1、L2功能，现在ICVOS 2.0可以支持L2+，甚至是部分L3功能，基本覆盖现在主机厂准备量产的主要功能。
具体来说，国汽智控为OEM/Tier1提供了包括平台、算法库、环境模型、基于场景的规控、模式管理器、功能配置、系统等7种SDK、100+API、200+消息，支持开发者基于SDK进行AEB、ACC、LKA、自动泊车、遥控泊入泊出、智能召唤、记忆泊车、最优车道行驶、主动变道、超越慢车、出入匝道等L0-L3及泊车等智能驾驶应用定制化开发。正如尚进所言：“就 iVBB2.0 版本来讲，可以支持面向未来2-3年量产的热门智驾应用开发。”
ICVHW 2.0 ：异构弹性多芯片架构除了软件OS，国汽智控在硬件层面也有涉猎。
此次，ICVHW 2.0发布了国汽智控弹性异构分布架构下的第一代硬件产品，包括基于TDA4的单芯片、双芯片、三芯片等三款硬件平台，覆盖8-24 TOPS算力。从算力分布来看，是为了满足L1-L2开发需求。明年下半年，国汽智控将以单芯片80TOPS为基础，推出第二代单芯片、三芯片、六芯片硬件平台系列，覆盖80、200、500TOPS场景，满足L3-L4硬件开发。从ICVOS2.0 支持30多种智驾应用的开发来看，国汽智控想要用一个通用平台来完成从 ADAS 高级辅助驾驶到高级别自动驾驶的覆盖。
这不免让人想到同样在该领域布局的英伟达和高通，二者都是采用通用架构来完成整个智能驾驶的布局。那么，国汽智控是否会与提供智能驾驶解决方案的公司形成竞争关系？
对此，尚进坦言，国汽智控的核心业务是统一、解耦的智能汽车操作系统，智能汽车操作系统ICVOS既支持自研的硬件平台，也主动适配市面主流硬件平台。推出自研硬件平台是为了给主机厂提供更多差异化选择，解决主流平台不能满足的客户需求和场景。“我们虽然推自己的硬件平台，但是我们向主机厂首要推的不是硬件平台，反而是市场上成熟或者是最适合的方案。碰到仍然是蓝海、欠缺的需求，我们才推我们硬件平台。”
值得注意的是，在这次发布会上，国汽智控展示了搭载在一辆概念车上的中央域控处理器。概念车采用中央计算架构和全TSN 络拓扑结构，三电及底盘控制策略全部上移进入中央大脑。
这其实透露了一个信 ：国汽智控已经在对下一代的电子电气架构进行前瞻技术研究。
ICVEC2.0：车边云全生态
在车云端，基于ICVOS2.0，国汽智控推出“路测”OS、“边缘”的OS 孪生产品，最终形成“车+边（路+边侧）+云（非实时）”完善的 联式计算和OS体系，形成车云协同基础软件ICVEC2.0 。
“车边”协同计算可以服务于低端智能车辆、存量车，在目前硬件不变的情况下，通过车边协同实现高级智能需求。
除了ICVOS、ICVHW、ICVEC这三大块的更新外，这次iVBB2.0版本另外一大升级之处在于首推信息安全数据安全ICVSEC。也就是说，这次国汽智控全面建设了信息安全防护体系，实现信息安全与智能汽车OS融合。基于ICVOS，实现信息安全纵深防御体系，建立基础 络安全功能，对数据进行分类分级、全生命周期跟踪、规则化管控，并符合国家和行业监管要求，满足OEM、用户对数据安全和隐私保护的需求。
不得不说，这次iVBB2.0版本确实是一个非常大的版本更新。如果说年初发布1.0版本是基础功能、全面试水，2.0版本则是功能全面、量产落地。
定位Tier 1.5
综上来看，其实国汽智控给自己的定位非常明晰：Tier 1.5。
国汽智控不造车，也不和合作伙伴竞争，而是整合产业链自主可控产品，向上支持主机厂的智能驾驶应用定制开发和车辆功能软件定义，向下集成和整合Tier 2的资源，为汽车行业打造能够适配多种车型和平台的统一、开放的智能驾驶操作系统，帮助车厂打造自己的OS。
目前，国汽智控已与比亚迪、宇通、广汽、长安、潍柴等达成合作（6家合作开发，5家面向量产，此外还有很多处于POC测试阶段）。尚进透露，2023年就会有第一批搭载iVBB产品的车型上市。
据了解，目前，国汽智控有近300名员工，其中，研发人员占总人数的 70% 以上，6地办公，包括北京的亦庄、朝阳，深圳、广州、上海以及硅谷。累计递交119件专利申请，其中28件已获得专利授权。同时，国汽智控已参与到相关标准的制定中。值得一提的是，国汽智控主导、参与五项国家和团体标准，牵头编制的1项国标已进入预立项阶段。很难想象这是一家成立刚15个月的公司目前所拥有的成就。
尚进表示，在近三年里，国汽智控的核心依然是构建自己的全生态，与更多车厂达成合作。“这样才会实现真正的量产落地。”
从目前来看，E/E架构由分布式向域集中式演进已成不可挡之势，随之而来的就是车载软件领域的变革，软件开发模式也会随着SOA软件架构设计理念的引入迎来重构。“两三年需求会急剧增加，这是行业共识。”尚进如是说。
麦肯锡的 告显示，预计2030年全球汽车软件开发市场规模将达到500亿美元。这意味着，在智能汽车软件领域，国汽智控或将大有可为。
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