如意出行城际拼车：如何在拼车市场崭露头角

拼车作为一种新兴的出行方式，给人民的出行带来了方便。人们上下班，选择拼车，外出旅行拼车似乎成为了一种常态。每个人的手机里或许都有那么几个拼车软件，不过到最后，留下来且常用的就2、3个了。几家拼车软件都在或明或暗的较着劲，作为一个刚加入拼车市场的企业，如何在拼车市场崭露头角？

首先相信拼车市场增量还有很大空间

如意出行城际拼车负责人说道，拼车市场进入门槛不是很高，现在已是百花齐放的场面，不过随着用户量的积累、产品细节的不断优化以及营销和资本的助推，这个壁垒是在逐渐提高的。整个拼车市场的增量还有很大空间，所以还没有到「短兵相接」的最后关头。但是可以肯定的是，已经过了「群雄逐鹿」的阶段，爱拼车的「死亡」就揭开了拼车市场快速淘汰的序幕。如意出行城际拼车的快速崛起，已经说明，针对城际出行本土化还未落地，城际出行需求还未得到有效满足。

其次补贴不要过猛悠着点

补贴这东西在中国移动互联 时代完全成了标配：从美食外卖类平台漫天纷飞的各种券，再到那场记忆犹新的滴滴快的烧钱大战，补贴在拼车里面也扮演着重要的角色。就像刚开始如意出行推出的充值返现金活动，开始都是用一定的补贴吸引车主和用户，并且教育他们。对于补贴这件事，我承认它很重要，如意出行城际拼车平台负责人说道。

而从用户的角度来看，拼车需求的 High 点很明确——一是能拼到车，二是价格划算。前者包含了拼车的成功率以及拼车的响应时间，基于此，如果便宜那更好。

补贴背后依靠的是强大的资本，滴滴顺风车依靠阿里腾讯，51 和天天背靠百度，嘀嗒也融了 1 亿美金的 C 轮，巨头们已然集结，补贴会是整个拼车市场里面的一剂猛药。不过仔细想来，这剂猛药或许也会产生副作用。

我们来看看各家大概的补贴情况：就在今天（6.17），51 用车北京「全城免费拼车」活动的火爆程度让系统都几近崩溃；嘀嗒今年以来对于补助算是比较「理性」的，评价 5 星一般 10 块钱的补贴；滴滴顺风车目前的补贴延续了之前的激进，高峰期补贴司机一单 35 块，乘客也是每次有金额不等的优惠券；而如意出行城际拼车平台负责人肯定了补贴的必要性，但是也客观谈到「和滴滴顺风车相比，如意出行城际拼车平台肯定不能，也没法硬碰硬」。

何况补贴不是永久的，当补贴潮水退去，这些严重「趋利」的司机们肯定会粉转路人，到时候乘客也会明显感受到平台上拼车响应速度的变化。一言蔽之，这样的补贴让产品背离了「顺风车」的初衷。

当然也得承认，药效还是很猛的，当时上线不到 3 周的滴滴顺风车在北京的日单量已经达到 10 万+，而且正在往其他主要城市扩张。不过滴滴顺风车业务在滴滴里面一下子上升到了举足轻重的地位，这让它和自家的快车业务有了矛盾，两者自然地左右互搏。出租车、专车、快车、顺风车这几大业务之间在内部也形成了「竞争」，公司内部的资源分配，财务投入等等都变得很微妙

最后拼车市场变化太快，变数很大，有变就是机遇

有咨询机构的 告称，嘀嗒已在拼车市场已经超过60%的份额，但是市场上目前还是有比较活跃的拼车app 。如意出行城际拼车平台负责人说道，产品的口碑以及产品的细节方面优化探索是中小拼车企业核心竞争力，如意出行，专注城际拼车服务，目前开通的线路有南阳往返郑州，在优化、探索的道路上一直前行。