平湖峰会专题（一）：汽车产业高发展背景下，后市场发展之路！

6月7日，2018中国汽车后市场年会暨平湖零部件高峰论坛在浙江省平湖圣雷克大酒店拉开帷幕。下文为分论坛上主题为“汽车产业高质量发展背景下，汽车后市场发展之路”的现场实录，如有出入，请及时联系。

主持人：各位嘉宾、各位朋友，女士们，先生们：大家下午好，今天下午的会议分为三个部分进行展开，根据大会的议程，每一个环节是嘉宾演讲和对话互动，嘉宾演讲是15分钟，对话互动是30分钟，希望各位演讲嘉宾和主持副秘书长，能够把控一下时间，首先进入大会的专题一环节，在这一环节，我们将会有两位来自国内外知名汽车零部件企业的嘉宾围绕着“汽车产业高质量发展背景下，汽车后市场发展之路”这个议题展开演讲。

首先有请大圣科技股份有限公司副总经理熊焰女士演讲，题目是“4S店+ 区服务闭环构建”。

熊焰：各位领导各位来宾，下午好，这次非常高兴能够参加2018中国汽车后市场年会暨平湖零部件高峰论坛，大省要构建的是4S店的服务体系，两者是可以互相融合发展，很多4S被迫迁到郊区，这样很可能客户会流失掉，在原油的4S靠近 区的位置，建立一些 区点，这样就留下了客户。流失掉体系之外的通过建立 区店来留住这些客户，由 区点提供一些比较轻的服务，让4S提供一些专业的需求，同时4S作为一个主要的厂家渠道，给 区点提供一些技术的支持，这样可以在推进的成本最小化，运营效率最大化、 区服务边界，让用户享受到真正的正品低价、便捷服务的体验。

同时我们也鼓励4S店自建 区店或收购参股被认证的 区店，我们平台会去认证一些 区点进行线下的管理，平台通过多品牌供应链的体系和移动化的系统，作为一个有汽车集团背景的电商平台，有责任帮助现有渠道共同融合互联 ，构建“新零售”互联 的技术手段对产业链资源升级和重新配置，黄连的营销方式获取和运营用户，欢迎同行和业务伙伴共同探讨合作共赢的商业模式。

如何使4S店+ 区店服务闭环更加专业边界，融合汽车集团的优势资源，服务品质、技术能力和上午政策落地，在已有的DMS系统当中，4S店往往应付家采取使用系统，导致数据注水，数据失真和管理失真，我们的解决方案是，开放一个服务 区点的系统，将提供商户移动化的店面，服务经营方案，通过自己开发的EPC系统，电商平台的全面对接。

从目前的现状来看，主要解决的是运营的效率，配件及技术，以及用户体验三大核心，包括大家比较核心的线上线下O2O的一体化，运营和绩效管控，维修技术资料提供大品牌的技术支持，省时、价格透明全程服务可视化，跨区域会员服务管理。

我今天下午演讲包括一个汽车配件面的内容，谈到汽车后市场配件是不可或缺的主角，在中国的市场配件业务占有三分之一的份额，在成熟市场美国的售后市场配件业务2017年是130亿美金，在美国充分竞争的市场当中，美国四家上市公司门店的数量在5000—6000家，NAPA是比较成熟的，其它三家是覆盖在美国和墨西哥这些地方。

美国上场最早成立的是NAPA留存下来的巨头，都有一个共同的特点，这里面的特点包括他们是DIA和DIFM面向客户的系统，刚才看到的数据这里面有配送中心，覆盖到亚洲和欧洲的业务，欧洲主要是博览这些地方有117个配送中心，他们有一个非常健全的配送中心，我后有幸在2008年参观过他们的中心仓，当时的规模非常大，完全不回避国内的机场传送系统要小，我当时看到非常震撼，今天的经顶应该也不会比他们差。

他们还有一个健全的数字化建设，同时他们也都有自己品牌的零部件，大家可以去他们 上看一下，其中（英）有自己的自主品牌之后，他们的利润上升，大家可以去看一下，最小的老四公司其实占了一个点都不到，出去这些巨头25%的份额，还有经销体系的25%剩下50%的份额，由行业里面大大小小，每一个份额都不超过1%经销商来分享这个市场。

在座不管是大规模公司还是小规模公司，在未来中国的后市场都会有自己的一份天地，比较重要的这机架上市公司的利润都是非常客观的，不想我们现在在中国后市场站起来太难了，做的很勤苦，美国经过一个充分竞争，这几家每股毛利超过3—4块美金，特别是在2008年金融危机的时候，美国几大车企倒闭，但是这几家还是屹立不倒。

中国后市场以及汽配市场市值很快跟美国不相上下，未来在几十年里面，充分竞争留存下来是什么样的公司？谁可以成为行业的巨头。

下面介绍两家比较特殊的后市场其它的商业模式公司，首先是一家（英），他们的利用油品的模式在靠近 区的位置，建设自己的 区店，他们的口 是15分钟换汽油，同时价格比同等时间的店便宜20%—30%，可以提供一些便利的实在的服务。

下面还有一家（英），最近这几年他们是1999年成立的，实际上是一家家庭公司，他们原来是做IT行业，他成立的（英）公司，完全是一个线上的模式，目前客户线上下单，充分发挥自己的优势，赢得客户的竞争，我们可以看一下（英）公司的一个广告，大家可以体会一下他们服务的模式。

（视频）

中国因为时间短，技术助力整个行业的效率和运营的提高，公司在竞争中获胜，离不开最基本的商业原理，服务、商品质量和价格，实现自己的体系，自助品牌的供应链体系，以及高效运营体系，罗马非一日建成，我们很幸运在充满机会也充满变革的挑战的汽车后市场，希望未来能够跟各位同行，携手并进，共同进步，共同展望，谢谢大家。

主持人：感谢熊焰，就构建4S+ 区店所做的分享，下面有请吉林省车益佰科技有限公司副总经理郭华竹先生分享，分享的主题“共同推进验真平台建设、助力后市场高质量发展”。

郭华竹：各位同行大家下午好，下面我该代表项目组把这项工作的进展情况跟大家做一个汇 。第一位 我们要做，现在怎么样，来跟大家做一些交流，为什么我们要推进防伪验真，没有品牌建设，一定不是一个高质量的市场，另外我们做这个防伪验真平台，要解决老百姓日常用车安全的问题，只有净化的市场空间，优质的配件在市场上真正能够实现谅必驱逐劣弊这样大家才有一个拥有一个安全用车的环境，能一个良好的生存状态，还有一点我们可以借鉴，左侧是我们从 上摘录下来，日本汽车工业协会他们嫂做的工作，尽管我们对这个邻居是合合分分，但是在汽车工业这个领域当做他们在市场发展方面，还有有很多值得我们借鉴的，日本协会做了这样一个防伪验真，做一个共享质量联保，对整个行业的发展应该说起到了一定的促进作用。

我们的防伪验真平台，平台的基本功能介绍一下，平台作为一个基础，另外一个协会做这个平台最主要的基础或者思路就是希望能够借助这种协会第三方权威幸得身份，在行业内部给大家提供这有一个服务的基准平台，这个平台是以防伪验真作为切入点，同时为大家提供我们企业的品牌宣传，成为企业品牌宣传的阵地，另外给企业提供营销大数据分析的功能，我会一点给大家稍微展开介绍下

防伪验真功能其实并不是一个大台湾复杂的功能，其实很多同行都在做，上午我们的重汽的领导业介绍了重汽的软件，其实我觉得大家想法其实都是条条大道通罗马，方法差不太多，防伪验真功能第一步判假，怎么能够判假在平台上通过扫码，发现编码并不存在，我们可以副责任跟大家说这个配件是假冒的让用户不要购买，同时把相关的信息推送给用户，这里面包括一些大家耳熟能详的厂商，但是我们确实零部件领域很多生产面临这样一个困境，多在自己小领域当中已经是全球第一，甚至是一个非常有实力的企业，但是由于多年来整车企业对零部件的宣传，很多品牌我们并不知道。

左下角是一个全球在后视镜领域市场占有率最高的企业，这些企业的品牌我们会推荐这些一些品牌的产品，要想判真，判断一个人是坏人比较容易，如果说一个是好人其实是比较难的，当我们扫码，同时这个编码是第一次被扫码，平台会说是真品。如果平台当中存在但是不是第一次扫码，怎么办？上午重汽领导提到这个点，但是软件的功能负责复杂不可能 展开，我稍微展开一下，因为二维码雁阵验真技术有一个指明的问题，也就是说如果买了一个我们真品，照着我们这个二维码来做10万个，我们扫码的时候是不能直接判为假，怎么样？你在扫码的时候，涂层是不是已经被刮开，如果扫码的时候涂层没有被刮开，只有刮开之后才可以扫码，可能前段的用户已经已经刮开扫码验证，确认之后才拿到仓库里面，这时候我们提示用户要谨慎购买，如果你要买要确认前面环节的扫码，是不是可以给你一个合理的解释，如果你觉得有问题有担心你要小心购买，或者说购买其他商品，购买编码不是多次扫码的产品。

我刚刚说我们这个产品是以防伪验真作为一个切入点，我们还提供了其他的服务，为什么我们还提供其他服务呢？叫做消费用户的剩余价值，我估计大家可能都有这样的经验，比如我们去麦当劳买东西，比如去路边买东西最本质的区别，我们卖的东西价钱差不多，但是我们用一个最普通的塑料袋装上，你去麦当劳他们会用一个专业的纸带，有一个非常明确的产品LOGO，我们去卖奢侈品的时候，都会有一个感受您卖的商品并不大，他给你的产品标签非常明确，其他人就会知道这个是名牌产品，本身进行第二次宣传。

我们会给用户再得到一次了解我们企业对企业品牌进行宣传的一个机会，这就是我们说的把企业的简介信息待到这个平台上，让用户更多了解我们的企业，同时也了解一些商品，这样给企业除了品牌宣传之外，还有推销产品的机会。

另外用户扫码接待之后，由线上到线下的方式，营销 络我有更多的暴光的机会，让用户知道周边游那些经销商是我的代理商，同时你可以直接连接到我的 上商场，如果你有需要也可以购买，这个不管是端用户也好，增加企业产品的暴光度。

另外软件消费市场的剩余价值，得到大数据是我们这个时代是非常永恒的一个主题，了解用户的消费系了解这些大数据，通过客户扫码，可以为我们在推销 点宣传当中，提供一些很好的帮助，企业对于营销 点的要求是要求产品的渗透率高，每一个经销商多卖货，我们每一个经销商希望占有更大的空间，在更多的空间上有更好的生存条件和机会，双方处于一个博弈的状态。

以前厂商让小多干活，就是压任务，有了这样一个平台，使厂商可以非常经群了解产品在具体的地方渗透率是怎么样的，但是我们厂家比如跟经销商谈的时候，会拿终端扫码的数据来谈，你的产品在北京有销售，到石家庄没有终端扫码的信息，要不然你把二级 络触角生出去，或者说我可能要开辟其他的经销商，大家可以在一个非常讲理的状态下，进行一个有效的交流和市场的拓展。

最后我想说，其实零部件生产企业，我在零部件生产企业工作20年，零部件企业和整车企业的关系其实是一个很复杂的关系，没有整车企业肯定每是零部件企业，但是零部件企业确实面临很多问题，比如怎么去和用户的三包期，另外一个我们索赔回来的产品根本不是我们企业生产的产品，根本就是一个叫假冒的产品，整车的售后体系没有非常完善的，每天面临很多的用户的抱怨，没有办法知道方防伪技术在那里，同时又必须要解决这样的问题怎么办？用了这样防伪验真的办法就可以解决。

最后说一下，最权威的汽配验真与宣传平台，在权威性上公允性都有公信力，如果基于协会的方式做的平台大家都可以聚焦在一起，可形成人人为我，我为人人好的效果，这就是我认为共享经济的精髓，大家共同为平台做贡献，这样学习大的影响力使人每个企业受益。

主持人：下面进入讨论环节。言

主持人：现在我们继续看我们对话节目，我是中汽协副秘书长董鸿星，现在我们开始对话环节，今天对话的主题是：汽车产业高质量发展背景下，汽车后市场发展之路非常重要，我们现在介绍一下今天参加对话的四位嘉宾，他们是裴来娟女士、李海龙先生、熊焰女士，郭华竹先生。我们今天对话时间只有45分钟，老百姓说一寸光阴一寸金，希望各位嘉宾珍惜今天宝贵的时间，通过今天的对话让我们的思想能够碰撞，让我们的汽车后市场能够在四位嘉宾的思想碰撞下产生一火花，对我们汽车后市场的持续健康发展，传递更多的正能量，谢谢你们。

你们的专题演讲已经引起了出席今天会议的各位代表其同仁们的高度重视，现在请嘉宾简单介绍一下自己。

李海龙：来自中国重汽，上午讲到我现在是干市场，我大学里学汽车，售后服务过程当中，我干了四年的仓库保管员，所以上午讲的那些内容都是我们日常工作当中所干的事情，今天来参加这个论坛的时候我是有准备的，主持人说就平你的感觉很有发挥，我想告诉大家的是，现在整车的命运已经非常积的，现在国家的保有量已经到了非常庞大的数据，后市场服务的机会我个人认为是来了。

现在可以开始感觉到，整车的选择余地很大，但是在后市场服务当中，我只有底盘就不得不选择它的服务，相反后市场服务也会选择我对整车的选择，今天我想表达我们后市场服务的机会来了，谢谢大家。

主持人：现在有请熊焰女士。

熊焰：首先介绍一下我们公司，我们公司是2016年成立，在2016年9月份上线，大家如果手机在身边，可以下载我们的大圣车服的平台，还有一些后市场配件的销售都有，我们也会对外开展汽车配件维修保养的服务，为广大车主和专家提供一些专业的服务配件，我本人是在主机厂也在售后这一块都工作服务过，之前是在（英）公司，之前很多次跑浙江万象集团，还有山东这些公司，那会儿在那里大量采购汽车零配件。

当时的感受是中国具备这些生产零件技术上的实力，美国人很多以外的公司在中国购买，只不过现在还是鱼龙混杂，但是未来总有一天向国外这些成熟市场一样，有自己的行业巨头产生，同时会产生一个非常规范运作的环境，我自己去卖国很多次看到他们的商业运作我感觉很震撼，同时感觉到他们很有秩序，我想未来的中国必须也是走这条路，现在互联 也许更加加速了这样的发展，以前需要20年30年才能到达的局面，也许现在加速到10年我们就可以发展到他们的商业运作有序的一个环境，这是我自己的一些体会，谢谢大家。

主持人：谢谢熊焰女士的分享，大家可以从她的谈话当中能够得到一些启发，广汽集团的发展很快他们把汽车后市场作为重中之重。

裴来娟：还是要借这个机会，非常感谢中国汽车工业协会，能够让我认识这么多优秀的同行，做服务的其实很少有女同志，我其实是在1990年就加入了江陵汽车，到现在还是位江陵汽车服务，我想为什么会有这长的服务时间，之前也有其它机构找到我，你作这么就的服务，能不能来我这边，上级从整个江陵的规模来讲，其实不大不小，今年是800多亿，整个的利润还行，但是我们的员工离职率非常低。

第一我们欢迎不同的文化特别是有一些跨文化的，我们有很多外企部员，我们也会有很多的团队的活动，使我们觉得在这个组织里面其实就像章一个大家庭，还有一个很重要的一点，其实江陵更多会提拔一些他可能有一些实战经验的，一步一个脚印做起来，觉得我们未来一定会有机会，很荣幸经过20多年在江陵的历程，从原来最早加入江陵做零件，做技术支持，到现在，我感觉江陵就像是自己家，一直没有离开，同时希望在未来能够跟在座的一起学到更多的一些知识包括有一些丰富的经验，谢谢。

郭华竹：我在这里首先介绍一下我们公司在2014年发布了这样一个文件，车益佰公司在2015年8月份，吉林省国资委牵头设立，在设立的时候确认了这样一个愿景，愿景是立国惠民，很多领导听了这个，是不是优点说的太大了，之所以想设立这个公司是因为我在零部件企业工作了20年，在那个时候点瓦解发现，一直以来感觉到的合资品牌，以合资品牌为主，比如说一些合资企业的附加值比较高它的4S店的降价，我们做了一个简单的抽样策划，综合降价率水平是390%，我们卖给100元的配件，大概的价格是500元，是这样的一个状态，中间国家交通运输部牵头推出这样一个反垄断要求，我们平台设立的想法就是希望通过这样平台的引入，通过国家法垄断政策的要求，能够让我们百姓用上放心的配件、便宜的配件、性价比更高的配件，使百姓的生活成本降下来，使大家生活的更好，我们后荣幸在后市场大家庭当中承担协会个我们的一些职责。

包括我们这一次承担协会给我们的工作，推动防伪验真平台的建设，通过防伪验真平台的建设一方面使市场得到净化，另外我们希望让这个平台更多宣传我们品牌的企业，让这些名牌的零部件企业，真正能够走出去，镇压让用户知道，最终让用户知道高质量、低价格的配件，谢谢。

主持人：我刚才请示了一下领导，我们的全部对话只有40分钟时间，我想我再次把你们想说的话，给各位朋友们再重复一次。

江陵汽车是最收尊敬的上市公司，最具核心竞争力的企业之一，国家认证的企业技术中心，国家创新试点企业、国家级的工业设计中心，国家整车出口基地、国家知识产权示范企业，国家高新技术产业，这是江陵，我们大圣观点是汽车集团是广汽集团的集团，有责任帮助现有渠道共同融入户 联，构建新零售，黄连的技术手段对产业链资源升级和重新配置，互联 的营销方式，最后服务于用户。

车益佰是动用了一切力量，在中国汽车协会的领导下，共同推进防伪验真平台建设，助力后市场高质量的发展，我们海龙重汽今天上午讲的七个字，希望你再跟大家重复一次。真实快准有质保，大家掌声鼓励。

李海龙：我现说说 联化，我们企业在研究卡车，根据国家工信部，是分五个阶段，但是不是说靠车辆本身就可以实现完全无人驾驶，跟国家的道路建设是相辅相成的，目前我们的一代卡车已经投放上市，主要是这样几个功能，第一是防追尾，第二是防溜车，但是卡车防追尾是比较困难，其实现在防追尾系装上了现现代的零部件，核心的部件比如是激光雷达，但是他是对人用画像，有了这些模块之后，融入一些AI算法，需要大数据，然后（英）采取一些制动措施，这就是所谓的防追尾。

另外还有一个是，现在招聘司机不是很困难吗，跟前面的距离安全的时候，当前面距离低于安全距离的时候，这样就大大降低驾驶员的疲劳程度，四代是不一样的，是完全的无人驾驶，包括港口湾有一个要求非常高，在45米的桥，实现一个厘米级的无差错，这是一个非常大的难点。

还有一个港口对车辆跑的车道是有要求的，我认为是分五个阶段，但是对很后面市场服务带来什么呢？我特别想要告诉大家，前段产品的同质化，现在大家都在一个跑道，前面的产品通知化程度越来越严重，但是具有差异化的服务，个性化的服务才能使你产品的综合竞争力提高，大家不要说我们的产品能够大道什么，我们来比服务，今天来比你的配件多好，这是必须的，你应该深入到客户的生态圈当中，了解他的痛点和需求，提供一些前瞻性个性化的服务。

所以说随着汽车产业的不断升级，对服务来说，也是有一些数据性个性化服务延伸的趋势。

主持人：现在请熊焰女士发表高见，谢谢。

熊焰：我就简单讲一下，广汽集团在汽车的无人驾驶智能 联这些上面都是取得了比较显著的一些成效，但是很多现在的汽车集团也再说自己的汽车制造商，而是出行服务的提供商，未来的汽车如果想智能手机一样，作为一个娱乐的产品这一天很有可能，我个人感觉无人驾驶汽车未来必须跟智慧城市配套，这个观点跟李海龙是一样的。

无人驾驶技术也是有不同的级别，我觉得在中国无人驾驶技术里面核心的问题，就是识别这些动态的移动物体的功能，这个技术现在国际上做得比较好的是以色列的一家公司，现在目前国内从开发到试用期，未来中国在无人驾驶可以在行业里面弯道超车，可以超过其他国家的一些公司。

裴来娟：其实今天早上也谈到从整个国家的战略来讲，电动化是一个，特别是中国，虽然有很多的置疑，比纯电动会更好，其实有很多的原因让我们国家一直坚持做纯电动，一方面是整个的能源问题，还有利润到其他很多的国家，还是我们怎么来用汽市场换技术，其实我认为未来面临最大的问题，可能是说我们的电池的能量密度，虽然我们现在在很多的包括一些研究机构，研究固态电池，但是实际上还需要一段时间，这个我觉得是包括特斯拉都是需要去突破的，因为能量密度一高，会引起一些事故。

谈到智能和 联这一块，不管是L1到L5，最重要的是芯片，整个国家在战略规划里面有不同的决策分工，包括腾讯和阿里、百度做智慧城市，智慧交通其实都有不同的分工，这些企业跟不同的车企也在做一些合作，比如说讯跟广汽也在做智能化的 络，我们阿里跟上汽荣威也有做合作。

整个国家战略面讲，国家会投入更多的资金，更多的实力来支持我们国家的芯片包括未来的云平台和大数据的发展，其实这也是跟我们国家整个智能制造，中国制造2025是呼应的，我简单说这么多。

郭华竹：前面嘉宾说了智能 联、互联大的政策和想法我想从一个角度从后世常的角度和一个配件企业的角度简单说几句，其实我认为我们在看未来的时候，也不要忘记我们目前掌握的状态和受理的牌，毕竟每年3000万的传统汽车逐步在改良的混合动力的汽车，仍然需要我们的支持和服务，现在2.5亿万保有需要市场的服务，特别是零部件一方面我们要积累未来，另一方面要深耕现在，一方面平台建设，服务特别是线下门店 点的积累和发展，给用户提供更好的服务，我们才能兼顾眼前和未来。

主持人：朋友们大家都知道中国改革开放已经跨入了40个年头，弹指一挥间40年就这样悄悄过去，中国的汽车工业在40年得到了长足的快速发展，汽车后市场随着汽车工业的发展，也是水涨船高，但是我们也面临着中国的汽车工业和改革开放发展是不均衡的是不尽人意的，比如说汽车的改装市场，需求虽然旺盛，但是法规政策滞后，你们是怎么看待市场经济的要素发展与国家政策法规滞后的矛盾？我们来一点干货告诉大家，共同分享。

裴来娟：谈起来的话，其实我们作为跟客户接触最近的企业，不管江陵还是重汽，比如说我们在推行不管是O3、O4实际上所有配套的供应商都是国际的供应商，但是我们实际上油品没有跟上，导致最后客户的很多的抱怨我觉得这是一个非常鲜货的例子，这也是一个经验教训，我们法规或者是政策制定者要更多接地气，结合会场实际的侵略，做一些政策的制定。

李海龙：主持人提的问题很刻薄，因为我们是重汽，从2016年921开始，法规的问题，包括今年的7月1 ，一直跟我们有很密切的问题，我想请也是帮助在座的企业家打抱不平，为什么我的零部件索赔率这么高，是因为你车拉的太高，国家也意识到这个问题，从921开始，治理越来越严格。

你这个问题太刻薄，我只能告诉大家，国家的法规越来越严格，对大家来说是一个利好，因为下一步标准化的车型一旦推开之后，对于零部件企业对于整车企业都是一个利好，这是我个人的想法。

熊焰：改装市场主要是针对那些零件的改装？保险杠还是外试件。

主持人：你经常出国，应该知道国外的改装情况。

熊焰：我讲一下切身的体会，国内制定的技术标准，每一次拿出来看一下，跟国外的标准一对，我们的那些供应商他们做的这些零件，国内的标准随随便便，我们实验的标准非常低，这种现象我觉得这种还没有彻底改变，因为我们的供应商水平已经提高，如果法规还没有提高的话，新进来的供应商没有办法提升自己，前面排前几位的供应商水平已经提高，但是相应的标准没有做更改，标准还是80年代做的或者是90年代做的，没有很快跟上市场。

主持人：我们的改革一定要创新走在制度改革的前面，这个行业才有希望，包括我们的广汽，广汽些系列车在中国汽车后市场改装板块最活跃，而改装的极具地就在珠三角，所以我们对改装汽车应该充满信心。

郭华竹：我代表个人的观点说一点我觉得是真话的，我记得是不是借用小平同志本人的一句话，贫穷不是 会主义我想说的不适应行业发展的发展政策也一定不是好政策，作为从业者或者是主管部门应该几乎没有别的可说的，我的想法一定是适应群体的需求，政策就应该改。

主持人：其实目前的情况下一个是环保一个是安全坚持这两点，请各位用一两句话给寄予中国汽车工业和中国汽车后市场持续健康发展之路。

李海龙：我还是想重复上次说的哈，汽车后市场服务创新升级，中国重汽一直在做谢谢大家。

熊焰：质量是基础发展的基础和根本。

裴来娟：路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。我们跟全球的很后面市场同仁一起来探索。

郭华竹：中国汽车后市场一路走来我们用了40年走了别人上百年的路，尽管很多不不尽如人意，前途大有所为，我们一起努力。