vivo发布车联 品牌Jovi InCar，手机厂商为何争相“上车”？

早在2013年，vivo基于谷歌安卓深度定制开发了FuntouchOS，迄今已历经11次迭代。作为FuntouchOS的“继任者”，“OriginOS带来的是vivo在5G和万物互联时代对用户需求全新的解读和诠释，是vivo追求极致用户体验的产物。”vivo高级副总裁施玉坚表示。

vivo发布全新手机操作系统OriginOS

伴随着全新的OriginOS操作系统，vivo还发布了全新智能车载车联 品牌Jovi InCar，并推出了Jovi智能车载应用，它将预装在OriginOS中，同时也支持原FuntouchOS升级使用。据介绍，用户可以通过Jovi智能车载引入了蓝牙车钥匙、车机投屏和车控三大核心能力，覆盖行车前、行驶中、停车后等不同场景，实现“车内车外，Jovi都在”的全场景车联 体验。

车联 确实是当下最热的产业风口之一，甚至可以说已经“红”了多年。不仅有百度、阿里、腾讯等互联 公司早已做出“战略级”投入，苹果、谷歌等巨头也布局多时，而国内除了vivo，华为和小米等手机公司也在近期纷纷“亮剑”。车联 究竟有何魅力？vivo的野心、打法和边界又是怎样的？

让手机汽车成为“好CP”，这件“简单事”为什么这么难？

现在很多汽车不是自带中控屏幕和车机系统嘛，为什么还要费劲儿折腾出CarPlay（苹果）、CarLife+（百度）、Jovi智能车载（vivo）、Hicar（华为）……呢？

答案很简单，因为不好用！汽车的华丽大屏经常处在被冷落状态，很多人会购买一个手机支架，然后“舍大用小”，还是用手机来实现导航、听音乐等功能。

vivo发布全新智能车载车联 品牌Jovi InCar

在欧阳坤看来，手机和汽车的协同互补变成了更好的解决方案，可以将手机作为汽车智能化的“算力补充”和“生态补充”。此外，在反向寻车、远程遥控等车外的体验，也需要通过汽车和手机的“车机互联”来实现协同合作。更不要说，大量并不自带智能车机系统和中控屏幕的车型。

但是，车联 喊了多年，可手机连接汽车的体验并未能让车主们满意，操作复杂、连接不稳定、应用少……痛点很多。让手机汽车成为“好CP”，这件看似“简单”的事，为什么会这么难呢？

欧阳坤表示，这与商业模式有很大关系。过去车机互联主要买单的是车企，汽车只要能连上手机，至于用户怎么用，好不好用，车企把车卖了就不关注了。互联 公司看到了机会，但是他们这种只通过APP的互联的方式，也很难做到最佳体验。因为车机与手机之间互联，不仅仅是数据的连接，更要实现硬件间的“互动”，需要手机公司的深度参与。

早在2018年，vivo就提出了要做“智慧手机”的方向，因为智慧手机会成为万物互联时代一个大的连接中心。“出行是用户日常生活中一个重要的场景，因此，把车跟手机这两个消费者最重要的设备连接起来，并提供一个无缝的体验，这是vivo做车联 的出发点。”欧阳坤说。

车内车外，Jovi都在

vivo的车联 计划：打法、野心与边界

vivo要怎么做车联 ？欧阳坤表示，vivo首先思考了三个问题：一是对消费者有没有价值？vivo的能力能否解决消费者的痛点；二是对产业有没有增值？vivo如何给产业链带来新的价值；三是vivo的定位和边界是什么？vivo和既有玩家怎么分工，大家有没有利益冲突以及能不能形成合力把这个事情做成。

手机年出货量过亿的vivo，拥有着几千万的车主用户。虽然这在vivo整体用户中看似占比并不高，但是，对于车联 这个生态相对分散和碎片化的场景来说，这已经是一个不小的群体。如果车机互联的体验越来越好，适配车型越来越多，vivo在这个场景的想象空间无疑是巨大的。

这确实是手机公司来做车联 的重大优势——用户基数大，更懂消费者的痛点需求。而无论单一车企，还是互联 公司，想要积累到这个体量的用户规模，都是不容易的。

据欧阳坤介绍，Jovi智能车载经过了一年多的打磨才正式推出。目前，已经适配了后装市场汽车品牌30+，前装市场汽车品牌60+，后装市场汽车型 100+，前装市场汽车型 500+。“这个成绩是国内领先的。从包含BBA、大众、凯迪拉克、雷克萨斯等在内的全球品牌，到主要国产品牌都能覆盖。”欧阳坤说。

vivo软件产品策略总监欧阳坤

2013年，苹果启动iOS in the Car计划，进军车联 。2014年，该计划正式更名为Carplay，Carplay通过手机+车机互联的方式打造了良好的车联 体验。但是，在安卓阵营，却一直都没有得到普遍认可的解决方案。

2019年5月29日，华为成立智能汽车解决方案BU，加码布局车联 。今年4月，华为正式发布了HiCar品牌，并推出了其为智能汽车打造的全栈式解决方案，涵盖“五大系统、三大平台”，一应俱全。目前，华为HiCar已经合作了超过150款车型，预计到2021年装车量将达到500万台。

但是与苹果的封闭生态不同，也与华为的全栈式解决方案不同，vivo选择的战略方向是开放，并为自己划定了清晰的边界，做最擅长的事。从vivo目前公布的合作伙伴来看，既有车企，也有互联 公司，也有车联 领域专业的第三方公司。比如，vivo第一期已经打通了与百度CarLife+和亿连的合作。

“vivo做的是一个开放型的解决方案，这个产业非常碎片化，所以我们要开放的，把各种协议都集成进来。”欧阳坤说。目前，互联 厂商、手机厂商、车企和车联 服务提供商都提出了自己的解决方案，互连协议多，碎片化严重，这导致无论是用户体验，还是商业化效率，都不理想。