展望2021：电动车、联 汽车和软件

对于所有的汽车电子来讲汽车销量的变化都是至关重要的因素。2020年，全球轻型车的销量下降到了7650万台，同比下跌了15%。好消息是2021年全球轻型车销量预计会上升9%到8340万台。下表对于主要的内容进行了归纳。

电动车

在2020年，Tesla的成功甚至向最挑剔的车厂证明了电动车是长期的赢家。这导致的结果是2021年铺天盖地的电动车车型的推出。大众、通用、福特、日产、宝马，以及其他。

全球电动车销量从2020年的210万持续增长到2021的270万，增长了28%。这是由于在大部分的区域电动车车型可扩展到了新的细分市场。越来越多的电动车利好消息，包括充电设施的增长不断地激励着潜在消费者。

在过去十年中电池价格已经大幅降低，从2021年的1000$/kWh到现在的150$/KWh。同时行业普遍认为在2025年电池价格会达到100$/kWh。同时100$被认为是电动车和燃油车相比成本更具竞争力的分界点，至少对于一些细分市场是这样的。

电池价格下调是由于技术的改进和电池工厂在欧洲、中国、美国和其他国家不断的扩展。

SPAC和IPO

特殊目收购的公司正在电动车公司走向市场中起到很大作用，而不是通过传统的IPO。在2020数个电动车公司，比如Fisker 、Nikola、Lordstown Motor、Arrival和Faraday Future都通过SPAC来上市。2021年一月至少有两家以上的初创公司走上SPAC的道路，Lucid和Proterra。

另一个创造性的电动车初创公司，REE Automotive，在2021年2月3日宣布通过SPAC来IPO。REE专注于模块化的电动平台，包括线控电子和OTA软件功能升级。这个平台聚焦在出行领域，从最后一公里电动车和自动驾驶出租车到电动摆渡车和公交。

电动车充电公司也已经开始用SPAC的方法来IPO。ChargePoint在2020年9月份通过SPAC上市，EVgo在2021年1月份开始其SPAC的IPO流程。

我们认为其他汽车领域的初创公司很可能也会通过SPAC进行IPO。一个例子是Otonomo，这个公司在2021年2月1日开始通过SPAC进行IPO。Otonomo是头部的创业公司，拥有一个平台和汽车数据。

域控ECU

域控制器是ECU集成的必要一环，并且现在已经快速部署到智能座舱和ADAS的域控制器。域控制器在这两个领域都有诸如低成本、轻量化、低功耗和节约空间和线束上的巨大优势。

座舱娱乐域控制器是是近四年来领先的部署领域。2021年会是一个增长的年份，销量可能会达到2百万台，而2020年还不到100万台。头部的供应商包括伟世通、安波福、博世、哈曼、大陆和马瑞利。

ADAS是另一个车厂开始部署域控制器的领域。L2和L2+的域控制器会比L0-L1的复杂得多。目前还处在部署的前期。供应商包括安波福、哈曼、博世、大陆、Veoneer和采埃孚。

联汽车

联汽车已经是一个高增长的领域了，在2020年全球有4750万辆 联汽车售出。预计2021年 联汽车的增长率是20%达到5680万辆。5G市场预计在2023年起步。C-V2X很可能是5G的部署形式。

选车信息的数据变现正在成为一个新的市场。Otonomo的投资ppt中提供了许多证明其市场潜力的新信息。目前Otonomo从16个汽车主机厂得到数据的同时拥有超过130个客户。2018年8月份，Otonomo每天可以从1800万台 联汽车中收集了20亿个数据点，目前已经增长到了每天从4000万台车中收集了43亿个数据点。

座舱娱乐

汽车的座舱娱乐系统对于高科技产业来讲有很大的潜力因为手机的普及以及内容的生态。司机喜欢和他们已经了解的内容进行互动。结果就是Apple CarPlay和Google Android Auto正在成为座舱娱乐系统中主流的手机应用。CarPlay已在67个汽车品牌的600多个车型上部署。Google的Android Auto在60个车厂品牌的500多个车型中部署。

由于手机的原因苹果和谷歌的语音控制在汽车的语音控制领域占有主导地位。但是亚马逊的Alexa似乎正在赶超并开始集成到许多车机中。目前有11个汽车品牌超过80个车型采用了Alexa。

随着由高科技公司提供的座舱娱乐系统的内容转向软件即服务和按使用付费的模式，一个关键的问题是主机厂能否得到合理的营收。我们认为这个可能性很高，主机厂可以分享这些业务模式的收益，正好像主机厂从汽车数据中进行数据变现中得到的一样。

汽车软件

汽车软件市场在2021年会有许多增长和变革。OTA软件更新增长迅猛，目前有2640万汽车带有OTA功能。到2021年预计会有3540万汽车带有OTA功能。

汽车 络安全在2021年会迎来很大的改变，随着新的以 络完全为目的的法规在许多地区成为了法规。从2021年开始UNECE WP.297增加了 络安全和OTA的要求。在相应的地区，主机厂需要认证 络安全管理系统和软件升级管理系统。软件供应商必须提供所有软件深度的描述，从软件开发到软件使用阶段到汽车生命周期的终止。软件供应商必须及时更新软件确保连续的 络安全。

Google的Android Auto操作系统正在进步，并在2021年2月1日赢得了福特的青睐。这是Google和福特发动各自员工组成Team Upshift团队协议的衍生。Google云也成为了福特的云服务供应商。这是汽车工业正在汽车使用阶段增加商业模式的另一证明，尤其是软件、汽车数据和内容。

大多数主机厂正在努力开发他们自有的软件平台来提供自研的软件能力来增加营收。这并不简单，这看起来大多数主机厂会需要来自科技公司和Tier1的帮助。福特-Google的合作是一个范例。

包括大众和奔驰在内的多个主机厂正在讨论开发一个叫做carOS的系统。由于特斯拉自研软件的成功，也刺激到了这些主机厂。carOS是什么尚不明确，对于有IT背景的专家来讲carOS也不甚明了。

carOS很可能是一个管理包括座舱、信息娱乐、云通信（OTA、 络安全、数据、内容）、ADAS功能、驱动（电动或内燃机）、未来自动驾驶等汽车软件相关功能域控制器的软件平台。

云端软件的影响

云软件对于汽车行业越来越重要。他的影响首先来自汽车使用阶段的通信功能，比如eCall和远程诊断。云软件衍生到诸如音乐流和手机app集成的内容使用。亚马逊AWS和微软Azure是汽车云软件服务的领导者，不过Google Cloud正在通过福特的业务快速成长。

Fusion Project是云服务的一个有趣例子。重要的是基于AI的功能从未停止开发且可以通过数据持续改进。基于云的软件正在成为一个受青睐的方案。

云软件的下一步影响来自头部车厂创造在10到15年大多数汽车使用阶段的基于SaaS和按使用付费的营收的业务模式。在未来10，高科技公司将乐于帮助或是和汽车工业合作。

芯片短缺

目前汽车行业正在面临芯片的短缺，汽车产量由于这个原因会在2021年第一季度下降，同时短缺可能在第二季度持续，并可能持续到第三季度。由于芯片短缺第一季度预计会减产67万辆汽车。芯片短缺主要由于MCU的生产瓶颈。芯片短缺的问题有望在第三季度解决。

苹果造车

苹果持续成为造车舆论的焦点。近一个月间众多消息源预示着苹果有可能在4年后生产汽车。现代和起亚很可能是苹果的合作伙伴。

一个重要的问题的iCar会有什么功能。毫无疑问这会是一辆电动车。会是自动驾驶汽车吗？这很不确定。目前自动驾驶技术仅仅在送货、出租车、固定路线和自动驾驶卡车这些应用场景有望在2025年成熟。苹果可能进入这些领域，自动驾驶出租车最有可能，而卡车可能性最低.

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