春运抢票软件合不合法应有个决论

昆明信息港·都市时 评论员梁兼春运抢票是中国当下最大的刚需之一。

据交通部预测，2017年全国春运旅客发送量将达到29.78亿人次，其中铁路交通发送旅客预计达到3.56亿人次，同比增长9.7%。有票的 络渠道只有12306。而抢票就相当于千万人堵在一个路口，尤其今年春运车票互联 预售期缩短至30天，更加使得 络抢票的通道异常拥堵。

单纯的人工售票已无法满足回家人的需求，于是，手机里的各种抢票软件成了很多人归家的唯一希望。

有人认为，如今春运一票难求的原因是各种抢票软件违背了公平买票的逻辑。这显然本末倒置，抢票软件没有理由为一票难求的现实背黑锅。

实际上，抢票软件缩减了在12306上的手动程序，以机器替代了人工，并成功利用优化的软件算法加快查询和下单速度。因此，借助刚需渴望，抢票软件变成了一个很有前途的生意。方法是按次数收费，并且根据抢票概率提供不同价格的抢票服务。

与成功抢到票相比，采取什么手段获得车票，很多人根本不在意，即使为此付出更多钞票，也比回不了家好。而且对很多使用抢票软件的人来说，目前加价的价格远比当年黄牛的票价要低。

但是， 会不得不面临一个问题，这些抢票软件是否已经违法、违规。

从抢票软件的软件设置本身来说，并不会对铁道系统 站构成破坏，即使对服务器造成一定压力，也不足以构成入侵计算机系统等罪名。只有利用抢票软件和虚假证件 码，进行大量购票、退票、加价售票等活动，才算是倒卖车票的违法行为。

目前，抢票软件看上去都有了有偿或加价抢票的设定，那么是否已经成为黄牛了呢？

事实上，抢票软件成功地打了擦边球。判断是否违法的关键是，抢票软件是代售还是代购。如果是替火车站代售，当然不能随意加价，否则就是黄牛。然而，现在抢票软件的模式更像是委托代购的关系，如同雇佣人去医院排队挂 一样。

那么，可以明确地说，现有的法律并没有对这种模棱两可的关系做出明确的界定。因而抢票软件如何大行其道，都不在法律保护与控制范围之内。

这使得当下对于抢票软件的态度，更像是合理的市场行为，一个愿打一个愿挨。专家或学者的更多观点是，如果抢票软件强制勾选了保险、抢票套餐等行为，才是损害消费者消费自主权、公平交易权的违法行为。

但是，面对加价抢票越来越频繁的现实，抢票软件的合法性问题，不能再模糊下去。

从抢票软件的横空出世，舆论嘲笑铁路系统软件不好用开始，至今已经运行数年。数年来，抢票软件由少积多，由免费、平价到如今的全面有偿加价抢票，显示出了春运一票难求的现象不但没有缓解，反而更加严重。如果官方系统不会长期性拥堵或使用困难，也不会出现抢票市场。

然而我们依旧看不到抢票风潮的荒谬性什么时候才会终结。

在春运 络抢票已经成为无奈的现实时，各方总不能完全不作为。起码法律、法规需对相关软件做出明确规范，相关机构也需对其价格设计等行为的科学性做出明确的厘清。如此才能让各方的交易省去风险，消费更为透明，抢票过程更具合法性。