赛道 Battle 之争，谁才是 30 万内最强电轿？

在目前 20-30 万级别的电轿市场里，最让人熟知的车型就是小鹏 P7 以及比亚迪汉，这两款车型也常常出现在消费者购车的“二选一”选项里。

随着今年电轿热潮袭来，在 20-30 万元的电轿市场里又出现了一匹“黑马”——哪吒 S ，它用极具运动的外观、三秒俱乐部的动力性能、旗舰型的乘坐空间以及高智能化的内核向着两位”沙场老将“冲击。

不过，在新出行哪吒 S 区里，有部分用户对于哪吒 S 这款“新生代”并不看好，并且认为它的实力还不足与小鹏 P7 、比亚迪汉抗衡。

为了解惑，在 8 月 19 日举行的新出行赛道试驾专场中，我们也拉来了小鹏 P7 、比亚迪汉以及哪吒 S 三款车型进行极限赛道“ Battle ”， 用操控与性能同台竞技，看看哪吒 S 到底有没有实力“说话”。

一、“速度与激情”，赛道同台竞技

此次哪吒 S 、小鹏 P7 、比亚迪汉三款车型来到了广东国际赛车场，该赛道全长 2.82 公里，共有 13 处弯道，包括各种急弯以及 S 型弯道，并且拥有两条较长的大直道，能够很大程度上压榨这三款车型的极限性能。

再聊赛道感受之前，先让我们简单了解一下这三款车型的基础动力参数，我们也是带来了价位接近的三款车型版本：

通过基础的性能参数来看，哪吒 S 在三款车型中做到了更加综合的性能续航比，在发挥出运动性能的前提下也做到了较长的续航能力。相对小鹏 P7 来说，在价位差不多的情况下，只有单机版本，确实比较可惜。而比亚迪汉 EV 在动力性能上依旧扎实，不过续航能力却相对弱了一些。

了解完“理性”的基本参数之后，就让我们来到“感性”的赛道试驾感受，看看在同一价位、同一环境下，三款车型到底谁才是赛道“王者”。

-动力输出 and 制动调教

首先来说说哪吒 S ，这款车型在动力输出方面完全不用担心， 3.9s 的百公里加速以及双电机的“傻快”动力完全给足了激烈驾驶者足够的推背感，整个动力输出也非常线性。同时，在中后段的持续加速中也是三款车型中最好的存在，在超过 130km/h 后才会有动力衰减的感觉。

在电门回馈力度上也十分清晰，即使是初次体验，也能让驾驶者迅速上手，只要合理掌握电门力度，在加速的过程中就能有着平顺的驾乘感受。不过在全力踩下电门时，动力响应会有稍稍的延迟，像是给你一个缓冲之后再全力输出的感觉。

至于在刹车调校方面，哪吒 S 会偏向于舒适，配合 IDB 集成式动态制动控制系统，给人一种很线性的刹车脚感，系统很好的协调了电制动和机械制动间的结合，踩踏过程中的制动力也是均匀地释放，并不会有段落感。随着刹车踏板行程的加深，整车的刹车力度也更强，即使在入弯前需要大力制动时，也能让驾驶者有更强的信心。

其次来说说比亚迪汉 EV ，首先该车的百公里加速同样是 3.9s ，前半段的动力输出非常迅猛，但在中后段持续加速方面，比亚迪汉 EV 的动力衰减会比哪吒 S 来的会早一些。

在电门反馈力度上会比其他两款车型稍微硬上一些，不过在动力响应方面是三款车型中最快也是最敏感的。只要稍微踩下电门踏板，就能像“火箭”一样窜出去。

此外，刹车脚感以及反馈力度上也是偏硬调教，并且灵敏度也比较高，即使刹车力度在舒适模式下，也会觉得有点生硬。虽然在“大开大合”的赛道驾驶中不会带来太突兀的感觉，但实际道路驾驶中，这样的调教其实并不太舒适，对于初次体验的驾驶者可能需要一些时间习惯。

在这三款车型中，小鹏 P7 也是唯一一款单电机后驱车型，在动力性能方面确实比不过其他两款双电机的车型，中后段加速也比较乏力。不过好在整个动力输出特别线性，呈现出的加速度是一种细腻的状态，不会有很强的突兀感，这也是在舒适性方面的考虑。

在细腻的动力输出上也有一个均匀线性的电门回馈力度，电门由浅到深都是比较舒服的状态。刹车反馈力度方面，我认为与哪吒 S 比较相似，也是偏向于舒适的调教，不过整个反馈力度上会比哪吒 S 更软一些，也是能够让驾驶者快速上手的那种调教。

-转向手感 and 悬挂调教

在接下来的转向手感及悬挂调教方面，也是在赛道中最能体验出来的驾驶感受。

俗话说“弯道快才是真的快”，哪吒 S 在这方面做的确实够“稳”，全系标配的前双叉臂后五连杆的悬架组合下，在一些急弯、连续组合弯中，带着刹车循迹或者全力刹车入弯时，整个悬架能够给你带来足够的支撑性，是非常紧绷带有韧性的表现，这也给足了驾驶者高速入弯的信心。

同时，在赛道试驾当中，我以中高速过弯时，明显能够感受到这并不是这款车型的上限，整套底盘悬挂像是告诉我“还能再快一点”。但很可惜此次赛道试驾中有领头车压速度的缘故，并不能更加极限的进行压弯等操作。

至于在转向助力方面，哪吒 S 在方向盘中心区的指向会较为轻盈，但随着车速的提升以及转向的幅度，方向盘给予的转向助力也逐渐变沉，让整个驾驶操控得到了提升，在精准度上也做到了 “指哪打哪”。

那在比亚迪汉 EV 方面，这款车型的悬架结构相比其他两款车型就相对普通，就是常见的前麦弗逊后多连杆式的悬架组合，同时也是因为这款车型的定位，它的悬架底盘调校明显是侧重舒适性。在过急弯或者连续组合弯中，能够感觉到悬架韧性略有不足，前段的侧倾会比较明显，不得不降低车速来换取足够的过弯支撑性。

不过整个悬架对于路面振动的过滤很彻底，车身姿态在起伏路段也保持得较为稳定，能够带来的较为舒适的驾驶以及乘坐体验。

转向手感方面，我个人并不太喜欢比亚迪汉 EV 这种调节，即使在舒适模式下也稍微偏沉，长时间行驶的话会略显乏力。好在整个转向精准度不错，有着很好的指向性，没有什么大问题。

最后小鹏 p7 在悬挂配置上也是搭载了前叉臂后五连杆的组合，这悬挂配置看似偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。在以较高车速过弯时，整个悬架的支撑性较为适中，虽然有侧倾，但整体幅度并不大。

在面对路面缓冲带的一段段小坎时，整个悬挂也能够迅速化解，相对会有比较舒适的缓冲效果。但美中不足是后续的余震会比较多。

转向手感方面，小鹏 P7 的方向盘助力会偏向轻盈，车速提升后方向盘的回正力度也会明显增加，不过方向盘回正随角度增益的幅度并不是太大，导致整体手感会比较轻。

通过整场赛道试驾来看，哪吒 S 在操控性能以及底盘调教方面着实让人眼前一亮，作为新生代车型，它很好弥补 20-30 万元电轿市场里“运动”板块。通过赛道的极限对比，它所展现的实力确实能够称得上“同级最强”，特别是在动力和底盘调校方面，拥有着独特的驾控魅力。

二、光有“肌肉”，也有“大脑”

随着年轻人作为时下汽车消费的主力人群，车在年轻人眼中早已摆脱单纯出行工具的用途，而是寄希望它赋予更加多彩的出行生活。而智能座舱以及辅助驾驶技术也逐渐成为了年轻消费者购车时所关注的重点之一。

相对来说，大部分年轻用户所选择的价格区间也是处于 20-30 万元，更加倾向于拉风的轿车车型，那此次我们这三款车型除了赛道驾驶的“感性”体验外，我们试着看看这三款车型在“理性”的智能化上又有什么样的水平，哪款车型更符合年轻人的口味。

1、耳听八方：智能座舱体验谁更好？

首先在智能座舱的对比上，哪吒 S、小鹏 P7 以及比亚迪汉 EV 均采用了不同的座舱布局形式：

从尺寸、数量以及配置方面，哪吒 S 在座舱硬件对比之中已经胜出了，相比其他两款车型多出了副驾娱乐屏以及 AR-HUD 配置，相对的也会让整个出行体验更加丰富一些。

除了硬件方面，智能座舱软件方面也非常重要，众所周知小鹏 P7 在智能座舱上常常备受用户好评，它的 Xmart OS 座舱系统能够为用户提供到一个较为优秀的交互体验，并且在语音交互方面也做得非常不错。

那在哪吒 S 方面，该车搭载的是 NETA SPACE 智能座舱系统，拥有目前市面上最强的高通 8155 芯片，这让哪吒 S 在整套座舱系统的上限以及优化空间变得非常大，能够在后续持续迭代中 OTA 升级用户所碰到的痛点需求。

并且在语音交互方面，哪吒 S 能够精准识别四音区的指令，还有免唤醒词、连续对话、可见即可说等功能，完全可以与小鹏的 Xnart OS 座舱系统相媲美，甚至还会更丰富一些。

而比亚迪汉 EV 的 DiLink 3.0 座舱系统相对就会比较常规了，流畅度以及语音这块只能说做到了中等水平，相比于小鹏 P7 和哪吒 S 来说，确实略逊一筹。不过好在整个车机生态比较开放，能够安装市面上大多数 APP 应用。

2、 眼观六路：辅助驾驶的差异在哪？

在持续“内卷”的辅助驾驶方面，哪吒 S 全系标配了主流的辅助驾驶硬件水平，并且还提供了一款激光雷达版本，它能够在未来几年内持续拥有一线的辅助驾驶硬件水准。

相比小鹏 P7 以及比亚迪汉 EV 来说，这两款车型都需要选购高配车型才能拥有主流的辅助驾驶硬件水平，而对于低配版本，就比较“丐”了。

同样，“软硬结合”才是辅助驾驶的真实力，小鹏汽车在这方面一直也是行业内的“佼佼者”，而小鹏 P7 所搭载的 XPILOT 3.0 辅助驾驶系统能够实现 L2+ 级辅助驾驶能力，比如常规的 ACC 自适应续航、 LCC 车道居中以及更进阶的高速领航等等。

不过，小鹏 P7 在众多车型版本中，只有“ E ”顶配车型版本才拥有 XPILOT 3.0 辅助驾驶系统以及配套硬件，其余车型只有常规的 L2 级辅助驾驶功能，甚至低配只有低速巡航功能。

而哪吒 S 在这方面则是全系标配 NETA Pilot 3.0 驾驶辅助系统，能够实现 5 大项 19 项辅助驾驶功能，包括常规的 ACC 自适应续航、 LCC 车道居中、高速领航辅助、记忆泊车、“魔法”召唤等等。

另外，在激光雷达版本上还搭载了 NETA Pilot 4.0 驾驶辅助系统，除了拥有以上的辅助驾驶功能，还能实现更高阶的城市领航辅助功能。

相对的，比亚迪汉 EV 在智能化方面确实不是强项，所搭载的 DiPilot 辅助驾驶系统只能实现常规的 L2 级辅助驾驶功能，不过日常中也够用了。

三、总结

作为新生代车型，哪吒 S 的到来可以说是打破了 20-30 万元电轿市场的“僵局”。通过此次赛道试驾之后，哪吒 S 真的让我眼前一亮，不管是操控质感、乘坐体验还智能化水平都做到了越级的水准。

特别是在目前新能源市场里被弱化的机械素质以及底盘调教，哪吒 S 这款车型让我重新找回来驾驶乐趣。

如果说小鹏 P7 是智能化的代表，比亚迪汉 EV 是舒适驾乘的代表，那我认为哪吒 S 则是 “多面手”的代表，为了满足所有用户的需求，拼尽全力，打造出了一款全能型选手。

那有人问道，哪吒 S 是否会成为爆款呢？

我认为哪吒 S 原本就拥有“爆款”的资质，随着各项功能的不断完善以及优化，我相信哪吒 S 能够在细分细分市场里开创一片属于自己的天地。

而现在的哪吒 S 已经是万事俱备只欠东风了，那么接下来，它只需要等待一个“起飞”的契机。