集度汽车“跑”起来了

撰文 | 冷泽林

今日，集度在元宇宙希壤举办了首场品牌发布会ROBODAY，发布了首款概念车ROBO-01。

不过这是一辆并没有实车展示的真“概念车”，此外发布会中的集度汽车CEO夏一平以及ROBO-01第000 车主同样也是“虚拟”的。

从车型来看，该车是一辆四座设计的跨界SUV，车身尺寸数据暂时未知。

车身整体较为简洁圆润，没有门把手，头顶为一块全景天幕，车门采用前蝴蝶翼门+后对开门的设计，前引擎盖上布置有两颗来自禾赛科技的AT128激光雷达。

该车共有三个颜色分别为，星河紫、星瓷白以及星云灰。

内饰方面，取消了物理按键，甚至没有内门把手、换挡杆以及左右拨杆等，屏幕方面则采用一块一体式3D大屏，与普通智能车不同的是，夏一平称该屏幕并没有界线。

同时方向盘也有独特设计，类似于新款特斯拉Model S的U型方向盘。

此外这辆车还有着较多的升降、收缩功能，比如根据驾驶速度的主动升降尾翼、车内可升降的卫星扬声器，以及前文我们看到的激光雷达和方向盘均可升降。

其中激光雷达的布置位置不同于其他车企，此前理想汽车CEO李想便和夏一平就激光雷达的布置“隔空”讨论过。

理想最新车型L9同样搭载了一颗禾赛AT128激光雷达，不过放置于车顶。李想还认为放在机盖上将在行人碰撞时造成较大影响，夏一平则认为180度FOV相比120度FOV在自动驾驶时的能力并不相同。

似乎有些鱼与熊掌不可兼得的意味。

而这次的发布会，集度也带来了这个问题的解决方案，即主动溃缩或受力后物理溃缩机制。不仅是在开启辅助驾驶功能时可自动收缩，在检测到碰撞时也能主动收进机盖。

在智能化方面，集度自研的高阶自动驾驶化架构JET，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可实现全域融通。

去年9月夏一平就曾在 交媒体透露了集度软件集成模拟样车SIMUCar。

SIMUCar是软件集成模拟样车，与通常的骡子车不同，该车主要用于开发测试智能座舱、自动驾驶等功能的工程样车，也可以说是智能化汽车时代下的新产物。这样软硬并行的方法也可以大幅缩减智能汽车的研发周期。

仅用了9个月时间，集度SIMUCar就宣布成功融通城市域、高速域的智能驾驶功能。

在全长25公里的测试路线上完整测试了红绿灯识别、直行、右转、有保护左转、通过丁字路口以及上下匝道等自动驾驶场景。

虽然这段路程并不长，但背靠百度Apollo的集度在自动驾驶的起点上还是远高于从头探索的新势力。

集度方面也承诺，在2023年量产首款车型的交付之日，便是完整自动驾驶的体验之日，而非通常车企所采用的先交付后OTA方式。

同时，集度并未单一采用激光雷达的自动驾驶方案，同步进行的还有视觉方案，两者相互独立互为冗余。

芯片方面，搭载的是双Orin X和高通8295芯片，整车AI算力538Tops。全车共31个车外传感器，包含2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。

不过说了这么多始终是概念车，集度正式推出其首款量产车型的限定版时间预计将在今年秋季。

但据悉量产车型将与概念车保持约90%的相似度，而百度CEO李彦宏还曾透露价格将在20万元左右，即使量产车型出于安全和合规的考虑不会在座舱内部采取太过前卫的设计，这也值得让人期待一番。