10月Mirai进国内测试FCV，丰田迈进后混动时代？

新能源的未来究竟是什么？在大家还沉迷于大马力的激情时，丰田的混动把世界慢慢揉成了现在这个样子，而如今大家都饿虎扑食般投向了纯电动，丰田又默默搞起了氢燃料电池，十月份将会有两台Mirai来到中国测试并推广，以日语“未来”的罗马音为名的Mirai，会得到一个什么样的答案？

首先你得知道Mirai是谁

就算原来没听过你也应该猜到了，它就是一款氢燃料电池车，Mirai这个名字也非常应景，是日语“未来”的罗马音，也确实一直未来中国。自2014年底上市并进入欧洲和美国市场之后Mirai共售出了3000辆左右，但今年2月由于电压安全隐患而召回了2840辆，也就是这次事件之后的两个月，丰田便确认了Mirai试水中国市场的消息。

Mirai无疑是丰田布局新能源领域的战略车型，作为一款FCV，其动力系统是由氢燃料电池组和一组电动马达，按照丰田称为燃料电池系统（Toyota Fuel-Cell System）的方式运行，最大续航里程500公里左右，加满燃料时间仅为3分钟，且无二次污染，在这些方面可以说对纯电动汽车占据着绝对优势，而召回的安全隐患其实也只是车型设计的失误。

真这么好，那为什么火的是特斯拉？

即使纯电动烈火燎原，续航和充电依旧是其与生俱来的致命缺陷，但像特斯拉之流显然已经在慢慢脱离这个问题群体，续航里程几乎与燃油车相持，充电桩建设日益完善，Model 3更是将价格下探到3万多美元的水平，到了燃料电池车的一半，这要再不火就没道理了，那FCV这第一仗到底败在哪儿了呢？

说到底，还是钱，横亘在FCV面前的成本大山实在是太难以跨越，先是氢燃料电池内的催化剂成本太高，因为其中一般使用铂这种稀有贵金属，通俗的说就是用白金做电池，怎么便宜？再有就是加氢站建设成本太高，由于液态氢的特殊性，燃料箱需要特制，这就牵扯到昂贵的相关设备，所以修建一座加氢站往往要花费100-200万美元，而特斯拉建一座充电站要花多少钱呢？30万美元左右，目前美国有34个公共加氢站，而充电站则有15703个，当然还在不断增加，大概就是这种对比。

燃料电池车在做着哪些努力？

如果要深究，最早进行FCV研发的还真不是丰田，而是通用，早在1966年通用就发布了世界第一台FCV——雪佛兰Electrovan，此后通用陆续投入了40亿美元用于FCV研发，但始终没能解决成本高昂这个问题，既然FCV天生便有着EV无法比拟的优势，那不解决这最大的成本问题还能混得下去？

也许就真的行，现在市场上一共有3款在售的FCV，除了丰田Mirai，还有本田Clarity和现代ix35 FC。丰田自1992年开始研发FCV，25年来积累了5680多项专利，如今已经全部公开，包括电池、高压氢罐、相关软件系统等，就像特斯拉公开自己的电动车技术专利一样，丰田同样急于推动该技术的进一步发展，当然也为了缩减研发成本。

本田Clarity目前已经达到了589公里的续航，售价6.7万美元，略高于Mirai，而现代ix35 FC则是世界第一款量产FCV，没错它在2013年上市的确抢先Mirai一步，这款燃料电池SUV续航达到了594公里，售价为5.7-7.7万美元。可以看出FCV的售价基本都在六七万美元的水平，别忘了，特斯拉Model S/X的价格均在10万美元以上，在单车价格上FCV并非处于劣势，问题还是加氢站实在太少，而其根源依然是成本制约了建设。

为了这个成本，很多方面正在大胆向氢燃料技术投资以寻求突破，比如通用与本田合作准备在2020年之前推出燃料电池系统，今年初13家公司（包括壳牌和宝马）成立了一个委员会，目标就是加快氢的普及速度，美国能源部向福特提供600万美元资金用于FCV的研发，宝马表示将在2020年推出i8和5系GT的FCV量产车型，韩国提供FCV价格1/3的购车补贴，并计划在2030年将全国十几座加氢站增加到520座，实现全国覆盖。

前景光明，Mirai来中国还想要什么？

多方发力，前景光明，Mirai这个时候来中国还想要什么？也许，是个答案一样的东西，而且不一定是要寻找，而是将它大大方方地带给我们吧？丰田表示，Mirai十月份进入国内以后将参与促销活动和展示活动，并积极了解中国客户对氢燃料汽车的接受程度，对该车的性能进行测试，研究中国氢燃料的质量，作为检测汽车质量和耐久性测验的一部分。

此外，丰田还计划在常熟建设其在中国的首座加氢站，要知道之前国内只有5座加氢站，分布在北京、上海、广州等地，第六座现身之后会不会带一波节奏？我们不知道，我们也不知道究竟是什么让丰田FCV在冷落了中国这个无比巨大的市场这么久之后，最终决定将Mirai伸向中国，或许是他们觉得他们的答案已经到了该得到我们大家认同的时候了吧。

纯电动当道，Elon Musk敢直言FCV是“骗人的把戏”，嘲笑Fuel Cell是Fool Cell，但纯电动更像是恰好符合现在这个时段的需求，一旦燃料电池的成本问题得到革命性的解决，也许世界变化的比电动车改变世界要快得多。

我愿意相信FCV的未来，毕竟能用钱解决的问题，都不是问题，更何况全世界一起想法子省钱，你特斯拉该慌也得慌一下，等到万事俱备，我们并不是非得买纯电动车。