杭州37家 约车平台获颁许可证 约车还是一门好生意吗

刚刚过去的2019年，你可能还习惯打着滴滴出门，但是 约车市场已经出现了不少新变化。一些生面孔的打车软件尽管客户端下载量不大，却通过聚合叫车平台收割着一波订单和曝光量，一些拥有产业链实力和雄厚资金背景的新品牌成为这一市场的新玩家。

在 约车这片新江湖，“霸主”之位尚未决出胜负，也可能永远不会出现“霸主”了。车企、互联 企业和出行平台都跃跃欲试，带着自己的想法加入了这场关乎未来出行格局的擂台。

约车出行市场的平衡点还没被找到——高峰期、恶劣天气车依然不好打，司机也觉得生意不好做，但行业发展的安全合规底线已经达成共识，所有人都在期待一个更具活力的 约车。

“江湖”波澜再起

约车市场饱和了吗？

站在岁末年初来回答这个问题，很难给出一个肯定的答案。就在2019年12月18日，上汽集团旗下享道出行正式进入杭州市场，据享道出行相关负责人透露，当日杭州乘客刷新了享道出行全国日完单量新高。

新玩家不只“享道”一人。此前一个月，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的智慧出行平台T3出行也已正式登陆杭州。来自运管部门的最新数据显示，截至2019年底，已有37家平台获得了杭州市交通管理部门颁发的《 络预约出租汽车经营许可证》，其中有17家上线运营。

习惯 约车出行的杭州人对这些变化是敏感的。在杭州打开高德地图叫车页面，仅经济型 约车的可选品牌就多达11个，其中既有滴滴快车、曹操出行、首汽约车等大家熟悉的老面孔，也有T3出行、享道出行等“新玩家”，还有一些大家可能不太熟悉的“生面孔”，如阳光出行、AA出行、多彩出行等。

车企加速“入局”

消费者用脚投票的背后， 约车市场亦已不复当年补贴大战时期的疯狂。德勤咨询2019年出具的一份《 约车市场白皮书》显示， 约车正在沉淀为一种相对成熟的共享出行新业态，各大平台也由过去C2C的业务模式向“C2C+B2C”演进，核心竞争力也由“流量为王”向“流量与合规运力并重”转变。

借鉴先行者的经验，无论T3出行还是享道出行，新进入市场时都把“安全、合规”摆在第一位，它们身后暗合着整条产业链的缜密逻辑。而在这波产业互联 的大潮中，车企除了选择成立新公司进军该业务，也将聚合叫车作为一个新的流量入口。

过去一年，“聚合”成为移动出行领域的关键趋势之一。除了高德，百度、滴滴、美团打车、哈啰出行都在聚合平台领域布局，曹操出行也在杭州上线聚合业务，接入高端出行品牌“耀出行”。车企们保持着和第三方的良好合作，既希望为订单和流量多获取一个入口，也希望通过这些平台尽快带动自身的成长。而出行平台也希望通过与车企的合作，获取大数据和上下游产业链端的能力。

在上汽集团内部，享道出行被定位为“上汽集团与消费者直连的触点”。2019年5月，上汽集团在内部各企业选拔了43位青年员工体验 约车驾驶员工作。和司机加入享道出行的步骤一样，这群员工也要通过 约车驾驶员从业资格考试，合法合规地行驶在上海街头，将乘客第一手信息反馈回溯到集团内部的制造、研发、管理等多个岗位上。

另一个新入局者T3出行则从诞生之初就兼具车企和互联 基因，但这并不意味着它对未来的探索会简单一些。“说到底，你进入这个行业还需要熟悉互联 的玩法。”一位 约车业内人士认为，无论是车企还是互联 公司，进入 约车市场这个领域都是新手，该踩的坑、该蹚的河，一步都不会少。

对于T3出行和享道出行等“正规军”加入杭州市场，上述负责人也保持乐观，认为这在一定程度上有利于加速整个 约车行业的依法合规发展。“目前已有部分城市宣布限制 约车经营牌照的发布，限制城市 约车总量。”他相信，行业正加速走向成熟。

司机“尝鲜”背后

“据我了解，目前T3出行跑在杭州路上的车有400多辆，公司停车场里还有很多车等着招募司机。”匡师傅说，虽然选择多了，但 约车这门生意，确实没以前好做了，自己这一次的选择，也是为了再试试水。