近日，第二届上汽零束SOA平台开发者大会在上海举行。在本届大会上，上汽集团和OPPO联合发布《生态域白皮书》，通过向全行业开放技术标准和开发资源，共同建设一个“服务可定制、多端可接入、品牌可兼容”的智能汽车生态圈。
据悉，上汽集团和OPPO首创物联世界的全新物种“生态域”，并将其以“域控制器”的形式引入整车电子架构，通过软件定义的手段，率先开启智能汽车、智能手机“生态互融”。
除了“车-机跨端融合”的“生态域”外，今年以来，上汽集团继续携手生态伙伴们在电动智能 联新赛道上稳步前行。初步构建“157X”创新技术体系，包括重组设立“创新研究开发总院”，强化软件、人工智能、大数据、云计算、 络安全“五大数字化能力”。
此外，上汽集团还推出包括纯电、混动、燃料电池三条技术路线的整车平台和动力电池、动力总成、电驱系统、软件架构四大关键系统在内的“七大技术底座”，以及汇聚业内外众多科创头部企业的“创新技术生态”，进一步夯实核心竞争力，为打造更智能的产品与服务持续赋能。
向智能汽车时代“全速前进”
当前，绿色低碳发展已成为全球共识，数字科技创新方兴未艾，汽车产业正经历前所未有的大变局。这两年，在国家政策、企业创新、用户认可的综合作用下，我国新能源汽车实现了“快速发展”，并正向着“电动+智能+生态”更高阶的智能汽车新时代“全速前进”。
在新赛道上，中国车企正在完成从“跟跑”向“并跑”再到“领跑”的角色转换，上汽集团也在持续努力探索智能汽车新时代“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”的实现路径。
众所周知，智能汽车区别于传统汽车最大的特征，就是具备“自学习、自成长”的能力，离不开软硬件的支撑。在硬件方面，上汽充分发挥龙头作用，努力担当“链长”角色,在车规级芯片、域控制器等领域，与地平线等伙伴开展了广泛深入的战略合作。
在软件方面，上汽在零束“银河”全栈1.0的基础上，还将推出全新的大算力计算平台，以及自研的操作系统，打造具有更强性能的“智慧大脑”，并以数据为驱动，不断迭代升级“智驾、智舱”等功能，为用户提供更安全、更便捷、更愉悦的使用体验。
在开发者 区方面，截至目前已有超过5000名开发者在开发者平台上完成注册，初步开发了800余款场景和轻应用类产品。
今年7月零束SOA数字商城完成初步建设，明年用户就能在搭载零束“银河”全栈解决方案的量产车型上，通过手机或车机数字商城，获取包括智能场景、主题皮肤、游戏应用、音效、音乐、智能驾驶、智能座舱等在内的优质安全数字化产品和服务，实现千人千面的SOA设计理念的闭环。
以生态合作为例，祖似杰表示，“电动化上半场，智能化下半场，终极一定是生态化，整个智能 联汽车变成一个大的生态，就像手机一样，手机本身不重要，重要的是手机的生态。
“比如地平线，我们是它的第一大股东，我们另外还投了大概20多家国内的芯片公司，我们瞄准将来打造中国的车规级芯片，为整个行业做贡献，所以在芯片、操作系统的一些产业链建设上投入了比较大的资源。”祖似杰表示，“同时随着新能源汽车市场渗透力提升，我们在电池、电驱的产能上，还有工厂的智能化改造上已经能够满足下一步产能的需求。”
率先开启车、机“生态互融”
据悉，智能汽车作为一个新物种，将成为联通万物的超级移动大终端。上汽集团联合OPPO在行业内首创“生态域”概念。一方面，率先实现了手机生态与汽车的跨界融合，推出了“车与手机”应用场景下的30项功能，并将不断拓展到智能穿戴、智能家居、智能办公等IoT（Internet of Things，物联 ，缩写“IoT”）领域，实现智能技术的跨界跃迁，满足用户“场景连续、多端协同”的需求。
另一方面，上汽集团将秉持“开放合作”的理念，打通不同品牌硬件、操作系统和产品之间的交互壁垒，构建广泛兼容的生态域底层协议。
基于最大的移动IoT平台——智能汽车、先进的整车电子架构和面向服务的软件平台，“生态域”将帮助智能手机等IoT设备以“域”的存在形式接入智能汽车大生态，打通家庭、出行、办公等一系列场景，为用户打造一个连续完整、服务随人、开放灵活的智能生活全新体验。
对于“生态域”的推出，祖似杰表示，“生态域联合实验室作为上汽零束和OPPO深化双方战略合作的一部分，双方将共同投入、共享产权，一起开展生态域领域的底座技术和商业模式探索，与第三方共享OPPO应用服务开发者平台和上汽SOA开发者平台的开发资源，形成面向物联 世界的开放生态，促进生态域形成新的行业标准。”
“生态域的发展是为了促进生态域形成新的行业标准。生态域的标准建立之后，不同品牌的手机、不用品牌的智能车，都可以加入到这个未来用户智能生活的大生态，以用户为本的企业价值观也因此得以实现。”祖似杰表示。
除此之外，生态域的应用流转可以自动适配中控屏、副驾屏以及后排屏幕对应的尺寸，将手机丰富的应用生态与智能座舱深度融合，给用户带来最舒适贴心的驾乘体验。
对于开发者而言，生态域支持一次开发多端部署，实现手机与车机间能力互调，应用服务分布协同，还可以让开发者自由推广、分享应用，并通过订阅、授权、增值服务等获取收益，大大提升开发效率。
祖似杰表示：“生态域的共生是为了吸引更多的生态合作伙伴（包括手机厂商和车企等）。这不仅是丰富用户体验、壮大智能电动汽车生态的需要，也是智能化技术实现跨界跃迁的必然，将会重新定义汽车产品，改变用户的生活方式。”
自研智能汽车操作系统
以零束银河?舱驾融合计算平台ZXD为例，其将于2025年量产。高性能车载电脑，智舱和智驶跨域深度融合，高效的数据吞吐，超强的实时计算，高可靠的安全机制。硬件配置灵活扩展，通过对标准化、模块化的硬件多样组合，实现硬件可插拔、软件可订阅、系统功能带宽可扩展。预装智能车操作系统，类似电脑预装Windows，ZXD预装高实时、高安全和高效能智能车操作系统ZOS，帮助客户降低智能车软件和算法开发难度，缩短开发周期，创造出更快、更新、更极致的体验产品。
根据规划，面向2025年的全栈3.0，将实现先进的中央计算和区域控制，搭载舱驾融合的高性能超算平台，与IoT生态深度互融，具有超强自学习、自进化和自成长能力，将给用户带来人-车-环境全场景无隔裂的融合智能体验。
值得注意的是，在坚持深度自研智能汽车操作系统、积极参与标准制定的同时，上汽集团以开放的心态拥抱开源，加入开源组织，兼容开源算法与应用生态，与行业共同构建基础软件生态底座。零束银河?智能车操作系统ZOS，“向下”能够协同国产芯片实现“软硬协同”，“向上”则提供标准统一接口，实现“软软解耦”，向用户提供跨域融合的统一开发平台。
据悉，ZOS符合ISO 26262和ASIL D最高功能安全等级，也满足ISO 21434对于 络安全的要求，针对实时核部署高安全、高可靠、高实时的Safety RTOS操作系统，针对算力A核部署Hypervisor虚拟化方案，隔离不同安全需求，提供更高安全性的解决方案。
此外，ZOS结合自研AUTOSAR AP（自适应平台）构建操作系统核心中间件，通过统一的ASF（整车服务框架规范）接口实现芯片内、芯片间、域间确定性通信与确定性调度，充分发挥各类型操作系统优势，满足隔离性、实时性、安全性等操作系统需求。
不仅如此，ZOS还广泛支持X86、ARM等多开发环境部署，解决传统从功控机到嵌入式算法移植难的痛点，提高了应用软件的迭代效率；广泛支持算法生态（ROS2），支持算子灵活部署，数据录制及回放实时可视化，大幅提高算法开发效率。
“未来用户可以设计千人千面的场景，技术小白或者专业人士均可设计开发者工具。再往下深入就是上汽把底盘的数据和新的东西融合起来，这样可以真正做到用户自己去定制，这个是SOA平台下一步要做的。”零束科技CEO李君说道。
“通过SOA平台一方面可以使开车不疲劳，另一方面就是很好玩，大家买车肯定想要又好看、又好用、又好玩的，车辆在与手机打通之后能够做到真正懂用户。”李君表示，“我们和车的交流目前还是人和机器在交流，将来进化到让人感觉不是和机器、而是在和一个人交流。通过万物互联，最后实现人和车情感互动。”
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