华为官宣进军“ 约车”市场，高德滴滴慌不慌？

日渐拥挤的 约车赛道，迎来一位新玩家。

7月27日，华为在第三代鸿蒙操作系统Harmony 3发布会上，正式宣布原子化服务“Petal出行”将上线，这标志着华为正式入局国内打车市场。

滴滴、美团、高德、曹操出行、T3出行……随着越来越多强势玩家的加入，烧钱补贴抢用户的竞争模式或将告一段落，拼技术、生态和服务能力的下半场“ 约车大战”大幕拉开。

“Petal出行”上线，华为正式入局 约车

根据华为终端BG首席运营官何刚的介绍，华为打造的全新鸿蒙服务卡片“Petal出行”，是一个基于华为自研地图引擎能力提供的聚合打车服务。基于三代鸿蒙操作系统Harmony 3，Petal出行支持“多设备流转”，无需下载，能在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。

何刚说，作为一款鸿蒙应用，它自带的分布式能力，不仅支持用户用手机打车，还可以在华为手表、平板、PC上打车。用户还可以通过华为语音助手随时唤醒并调出该服务。

事实上，早在今年7月初，Petal出行就被指已启动用户内测。当时的页面显示，Petal出行已覆盖北京、深圳、南京、杭州四座城市，在服务商上有神州专车、首汽约车两家公司可选，在车型上则有经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择，具体计费规则由提供服务的第三方 约车供应商设定，计费模式与市面上的同类型打车软件基本持平。

而据最新消息显示，Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等至少三家服务商。除出行外，该应用还提供 交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。

“聚合国内优质 约车供应商的打车快应用，主要为用户提供打车服务。”不难发现，相比滴滴出行、曹操出行等由单一供应商提供打车服务的软件，Petal出行聚合多个 约车供应商的定位，与高德打车、美团打车等更为类似。

有专家分析，聚合打车模式的最大优势在于“门槛低”。相比较提供自营运力，聚合平台运营成本低，可接入的服务商体量大。再者，腾讯打车有微信作为天然入口，华为可以通过手机预装或鸿蒙系统的轻应用降低用户的使用门槛，两者进军 约车市场有先天优势。

用约车补贴“造车”，华为“醉翁之意不在酒”

约车市场一直不缺入局者。自2021年滴滴出行APP及小程序下架以来，美团打车、曹操出行、高德打车、T3出行等纷纷瞄准市场“空窗期”布局连连。以美团打车为例，同样主打聚合打车服务功能的它，找准时机重新上线后，高峰装载量一度飙升至40倍；高德打车跟进补贴，陆续推出多重司机免佣、用户通勤优惠等活动，对用户、司机进行抢夺。

根据中国互联 络信息中心发布的第49次《中国互联 络发展状况统计 告》显示，截至2021年12月，我国 约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占 民整体的43.9%。另据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》 告，2025年中国 约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国 约车市场规模复合增速约为10%。

面对如此巨大的 约车市场机遇，华为自然也不能落下。

再者，如今全球手机市场增长乏力，华为一直以来的核心营收业务——终端消费者业务也受此影响大幅下滑。根据华为发布的2022年第一季度营收 告，受手机业务萎缩等因素影响，华为单一季度内营收收入仅为1310亿元，同比减少14%；净利润56亿元，同比下滑66.6%。

另据市场研究机构Counterpoint的统计，今年第二季度，华为手机在国内的市场份额降至6.9%，较2021年同期9.5%的市占率进一步降低，排名仅列国内第六。

还有观点认为，华为入局 约车，背后有更长远的战略思考。据第三方咨询公司艾媒咨询的创始人兼CEO张毅分析，华为打造聚合打车平台有两大意图，一是在华为产品海外销售受阻的背景下，借平台分成，从国内市场获得更多收入；二是借此完善自身智能汽车的应用生态，进一步提升华为智选车的竞争力，未来用更加一体化、流畅的人车交互打动个人消费者和需要自采车辆的 约车租赁平台等等，以实现品牌汽车销量上的持续增长。

约车步入存量竞争，“一超多强”格局难撼

约车市场充满机遇，问题是，新入局的玩家还能分到一杯羹吗？

此外，经历多年的发展，无论是用户、 约车司机都已经对特定平台形成了强黏性。华为若想从现有平台手中“抢用户”“抢司机”，势必要提出补贴、免佣等各种方案，这对于现阶段智能汽车业务本身就在承压的华为而言，无疑又多了一重运营压力。

不仅如此，目前正值 约车行业肃清规范的节点，华为选择在此时入局压力不小。

今年2月份，交通运输部办公厅、工业和信息化部办公厅等部门联合发布《关于加强 络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，通知要求要加强对 约车行业的事前事中事后全链条联合监管，其中明确要求地方各级有关部门要切实做好 约车驾驶员背景核查与监管工作，严把从业人员准入关。滴滴出行、如祺出行、阳光出行、曹操出行、首汽约车、T3出行等均被地方交通运输局约谈。

“聚合打车业务应受电子商务法相关规定约束，即对接入的运力平台要承担相应的法律责任。”由此可见，华为以“聚合打车服务平台”之姿进入 约车市场，尽管不直接提供运力，但依然不能游离于监管之外。无论未来企业会选择以何种运营方式突围，要实现长远、稳定发展，最终还是要回归到用户服务，运营安全性、稳定性等体验的提升上来。