比亚迪斥18亿推出员工持股计划“高薪+股权激励”成业内揽才基本操作

与此同时，一季度市场“新能源热”再度升温，头部新能源车企销量均实现快速增长，也带动车企间人才抢夺战进入白热化，高薪加股权激励成为招揽人才的常规手段。

人均获14万元股票 为促2022年业绩达成30%增长

比亚迪推出“0元”员工持股计划

本次比亚迪推出的“0元”员工持股计划，相当于平均每人可免费获得价值15万元的股票。其中，14名董监高人员共获得1.26亿元股票，平均每人获股票900万元。其余骨干员工每人平均获得约14万元股票。

推出员工持股计划并不少见，但“0元”持股就显得力度颇大了，因此，比亚迪此次持股计划也引起了外界广泛讨论，主要集中于员工“0元”持股是否合理。

对此，比亚迪方面表示，此次员工持股计划的参与对象对公司有至关重要的作用。同时，持股计划设置了持股锁定期以及具有挑战性的解锁指标，具有合理性与科学性，不存在损害公司及全体股东利益的情形。

“新能源热”再升温 一季度车企销量大涨带动业绩改善

市场“新能源热”再度升温 一季度车企销量大幅提升

从比亚迪预披露的一季度业绩 来看，30%的增长目标未必不能达成。4月18日，比亚迪披露业绩预告称，预计一季度净利润同比增长174%-300%。原因在于比亚迪新能源汽车销量也创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现快速增长。

这一点也能从产销数据中得到印证。比亚迪产销快 显示，1-3月，比亚迪新能源汽车累计销量28.63万辆，同比涨422.97%。今年3月，其新能源汽车销量更是突破10万辆，位列国内新能源汽车企业销量前列。

“新能源热”下 车企单车盈利能力仍需改善

比亚迪汽车 图据比亚迪公司官

需要指出的是，比亚迪业绩考核以业务收入增长为准，对净利润却没有提出要求。这恰恰是国内新能源车企普遍存在的短板。

2021年，增产不增利成为一众新能源车企面临的普遍现象。比亚迪2021年年 显示，比亚迪2021年营业收入同比增长38.02%，而净利润却同比了下滑28.8%。一众造车新势力也出现了这样的情况。

或作为对策，今年4月初，比亚迪正式宣布停产燃油车，售价更高的电动车成为销售主力，带来了营收的快速提升，净利润水平也处于逐步提高的状态。从单车利润来看，2021年比亚迪净利润为30亿元、售车72万辆，初略计算单车利润为2160元。2022年一季度比亚迪净利润预计为6.5-9.5亿元、售车28.63万辆，单车利润约为2270-3318元，对比2021年全年显现出了一定提升。考虑到燃油车今年第二季度起已停产，预计比亚迪净利润后续将有更大提升空间。即便如此，其与国际头部产商特斯拉的盈利能力仍有差距。

此外，原材料的成本，也是限制新能源车利润增长的一大因素。比亚迪公司内部人士曾在业绩说明会上表示：“2021年，由于全球疫情影响，电子业务短期承压；受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响，公司整体成本上升。”同时，新能源汽车补贴退坡、碳酸锂价格的快速上涨，都造成了新能源车利润的下滑。

高薪+股权激励 车企人才抢夺战进入白热化

车企展开人才争夺战 招聘软件上自动驾驶算法工程师成高薪岗位

为了进一度提高利润率，比亚迪等新能源车企转而加码智能化能力，大厂间的人才抢夺大战也进入白热化阶段。

除高薪外，股权激励也是大厂的惯用手段。在比亚迪之前，蔚来、小鹏、理想都曾通过数期股权激励计划，将部分股权分给了公司中高层人员。小米也宣布，未来股权激励计划上限拟达到10亿股股份，用于内部员工的激励项目。

同时，今年以来特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车企业招聘岗位数量、求职者关注热度也在持续攀升。一位车企人士表示，之所以人难找，是因为底盘设计，动力系统等等技术都较为成熟，而自动驾驶是整个新能源电动汽车行业最难啃的骨头，最需要花钱。

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