初识EWIS

EWIS-被比喻为飞机的血管和神经

电气线路互联系统（Electrical Wiring Interconnection Systems，简称EWIS），被比喻为飞机的血管和神经系统。

当你坐飞机时，你看不见它，它却藏在天花板上、壁板后面、地板底下……它遍布飞机全身，互联飞机全部功能系统，默默地输送飞行所需电能和关键数据，为飞行发挥着重要的作用。

当今的飞机设计制造正向多电全电方向发展，更多的电气线路将替代传统液压和气源管路。

更多复合材料机身结构的使用，也需要更多电气线路来代替传统金属机身，实现电气回路功能、及加强全机闪电和电磁环境防护。

  啥是EWIS啊？

FAA于2005年10月发布NPRM，2007年12月发布25-123 修正案，在FAR 25部中新增第H分部——电气互联系统(EWIS)。之后，欧洲民航局和中国民航局也相继更新规章。

FAA在25-123 修正案中，新增EWIS的H分部共计17条条款，还修订了25.899，25.1310等条款，新增附录H持续适航文件，包括适航限制部分和EWIS持续适航文件的要求。

哇，看起来好高端，EWIS究竟干了啥呢？

EWIS信 布置

这么说吧，比如有一架飞机，从驾驶室通过电信 控制垂直尾翼那儿的一个非常重要的装置，来确保飞机能转向，所以俺们画成这样：

但是安全性分析后，发现这要是哪天这个线路坏掉了，或者被小老鼠给咬断了，那就没法控制飞机尾部那个重要转向装置了，飞机就没法转向了，那不就完犊子了吗？

那咋办呢？得给它加个备份，再加一套独立的控制线路。而且还得要求不能把这两“鸡蛋”放一起，得让它两分开，越远越好。就像这样：

可是问题又来了，这是重要线路，上面传输的信 不能被外界干扰，得找个好地方给它。但是飞机上能放得下导线的就那么几个地方，而且还有其它很多类似的重要信 也要走线。如何满足所有导线的要求，又把它们完整的布置到飞机上呢？这就是EWIS设计要干的活之一。

EWIS设计的一项主要工作就是怎么把飞机上成千上万个传送电信 的导线布置到到飞机上相应的位置上，既要让他们满足功能最大存活的要求，又要满足导线间的相互隔离要求，同时还要满足其它设计及安全要求。

EWIS综合设计

除了上述内容外，EWIS设计还有一些重要的综合设计工作内容，比如等电位综合设计、接地综合设计、分离面综合设计、成束综合设计。

等电位综合设计

假如有一个设备发送相同的信 给另外两个设备，类似这样：  

• 考虑信 隔离要求、考虑导线接头的空间布置位置，按什么样的分组把这些接头集布置呢？

• 针对某些导线永久接头，是保持不变呢？还是综合到模块上？需要EWIS根据实际情况进行权衡考量。

• 导线接头集中布置到模块中后，根据模块上连接导线的布线路径，考虑使连接的导线全局长度最短，这个模块布置的最佳位置在哪呢？

• 针对每个已经完成综合的模块，依据EWIS设计规则，应当采用什么型 的模块去实现呢？

以上就是等电位综合设计要考虑的一些主要问题。