刚买新车第二年就过时了？岚图新技术让软硬件都能升级，可靠吗？

不知道你发现没有，现在新能源车更新换代的速度实在是太快了，有些车不到1年，产品力和技术就已落后。所以这也让不少电车爱好者提出能否让车辆保持持续升级的能力，但显然，目前这一理念想要实现是比较困难的，毕竟这涉及软硬两方面配套升级，软件层面还好说，但硬件想要升级，就需要付出更高的成本，比如升级8155芯片，只有岚图等少数几家产商做到了。

那为什么进行硬件升级的案例这么少呢？主要原因还是技术实力的限制。一是车辆本身预留的接口不多或者不匹配，这就给车辆的扩展性带来了限制；二是架构不同，比如说现在汽车的处理器太多且比较分散，甚至一开始就没有为后续升级做打算。想要做到硬件上的升级，成本会有一笔很大的开销，对于车主来讲不太划算。所以岚图近期推出ESSA+SOA智能电动仿生体，就在圈内引起了较大的反响，因为它带来了一套足够完整且能落地的造车理念：软件定义汽车。并且岚图的SOA电子电气架构是集中式的，具有算力集中、集成度高的优点，有利于车辆的升级。

首先，ESSA+SOA智能电动仿生体是一套软硬结合的造车架构，前者是ESSA原生智能电动架构相当于是汽车的躯干，能给车辆提供3秒级零百加速、五星级车身安全、空悬+CDC+魔毯功能等领先产品力；而后者SOA电子电气架构，则相当于是汽车的大脑和神经，具有高效中枢、敏捷系统、智能互联、开放共创四大优势，将通过独特的软硬件平台，以及 络平台，赋予车辆极强的升级优势。

比如说通过中央控制器OIB这一配置，SOA电子电气架构能将整车14个ECU集中成到1个OIB上，不仅能将算力高度集中，同时该配置还具有插拔功能，也就是说或许有更高级的中央控制器OIB，车主能够进行更换升级，从而来提升车辆的算力和用车体验。

此外，SOA电子电气架构还带有区域控制器VIU的配置，分布在车身四周，相当于人体的“神经元”，起到信息的收集和传输作用。并且该配置还预留了10种以上的规格和接口，从而能实现各种各样的车辆硬件扩展，比如说激光雷达等，都可以通过该配置来进行加装，从而进一步提升车辆的感知能力，实现更高级的辅助驾驶。

值得一提的是，SOA电子电气架构还将配备云端系统，来实现车云协同计算。也就是说在车辆硬件受限的情况下，岚图的产品力和智能化还能通过云端算力来实现更高阶的驾驶功能，产品力要比同样配置的其他车型更出色。比如在云端系统的加持下，岚图能够实现一些高阶智驾功能，目前已能实现远程挪车。

综合来看，在ESSA+SOA智能电动仿生体技术的加持下，未来的岚图将会拥有出色的产品升级扩展能力。在硬件性能差不多情况下，岚图的车辆功能也要比同样配置的其他车型更出色。这也就意味着岚图的生命周期将会优于绝大部分的竞品车型，不用担心新车入手不久就过时了。那么这套架构的实际表现又是怎样呢？12月首款诞生于该架构的车型岚图追光即将亮相，到时让我们一起看看吧。