最适合男生 考的热门高薪专业:交通运输类、车辆工程类、电子信息类、通信工程类、航空航天类、软件工程等专业大类。

01 交通运输工程类

交通运输专业，修业四年，授予工学学士学位。主要学习接受交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳 会与经济效益的基本能力。

毕业生可以继续在本专业继续深造。也可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。

推荐大学：东南大学、西南交通大学、北京交通大学、同济大学、中南大学、长安大学、北京航空航天大学、大连海事大学等。

02 车辆工程

车辆工程专业涉及的技术面非常广。除了支持汽车成型的材料技术、支持汽车动力系统的机械技术外，机车车辆、轻轨车辆、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械几乎无所不包。

车辆专业的毕业生就业前景广，既可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，也可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作。

推荐大学：东南大学、西南交通大学、北京交通大学、同济大学、中南大学、长安大学、北京航空航天大学、大连海事大学等。

03 电子信息工程

随着工业经济向知识经济的转化，信息产业必然会成为世界第一大产业，而电子信息工程就是信息产业的重要基础和支柱之一。

电子信息工程专业的本科生除了有很高的保研和考研几率之外，在人才市场上也显示出强大的竞争潜力。毕业后既可以到电子系统行业从事系统整理、分析及部件的设计、分析、研究与开发，也可以到邮电、能源、交通、金融、公安、国防、广播电视等部门从事电子设备与系统的运行和技术管理工作。

推荐大学：北京大学、南开大学、吉林大学、复旦大学、北京航空航天大学、浙江大学、北京邮电大学等。

04 通信工程

通信无所不在，只要有信息与通信电子技术的地方，就有通信工程技术人员的身影。毕业生们都把就业的目光盯在了通信企业，能够进大公司搞技术研发的毕竟是极少数，大部分毕业生最后做的还是机房设备维护或通信产品销售等技术含量很低的工作。

如果能进入电信行业的运营商移动、电信、 通、联通等公司就业，基本上就算端上铁饭碗可以养老了。无论做什么工作，只要跟“通信”沾边，待遇都不算低，所以每年都有大量的高分考生竞相填 通信工程专业。

推荐大学：北京邮电大学、电子科技大学、西安电子科技大学、清华大学、上海交通大学、东南大学、国防科技大学等。

05 航空航天类

航空航天类专业的开设院校可以说都是“王牌”，哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、北京理工大学等，都是国内数一数二的学校，其学校牌子本身就是就业率的保证。

加上航空航天业发展迅猛，人才需求量大，而它的专业又非常“专”，其他专业根本不具备可替代性，就业委实可以用“无忧”来形容，各大航空航天科研院所、军科院和航空公司，都是薪水高、地位高、技术高的“三高”好地方。

推荐大学：北京航空航天大学、国防科学技术大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、北京理工大学等。

06 软件工程类专业

简单地说，软件工程的主要任务就是开发升级新软件、维护原有软件。在现代 会中，软件应用于多个方面。典型的软件比如有电子邮件，嵌入式系统，人机界面，办公套件，操作系统，编译器，数据库，游戏等。同时，各个行业几乎都有计算机软件的应用，比如工业，农业，银行，航空，政府部门等。这些应用促进了经济和 会的发展，使得人们的工作更加高效，同时提高了生活质量。

软件产业的发展水平，决定了一个国家的信息产业发展水平及其在国际市场上的综合竞争力。目前，我国软件高级人才的短缺已经成为制约我国软件产业快速发展的一个瓶颈。在中国，国内市场对软件人才的需求每年高达80万人，而高校计算机毕业生中的软件工程人才还很缺乏，尤其是高素质的软件工程人才的极度短缺。在中国十大IT职场人气职位中，软件工程师位列第一位，软件工程人才的就业前景十分乐观。

推荐大学：北京大学、清华大学、国防科学技术大学、浙江大学、北京航空航天大学、上海交通大学、复旦大学、武汉大学等。

07 土木工程

土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称，在国家建设中属于基础建设行业。国家基础建设的主战场是高速铁路、高速公路以及电站建设，水利建设等，这些行业每年吸收大量的土木专业毕业生。

当然，更多的本科毕业生最终还是进了各地的民营建筑公司和施工队。学生在大学学习期间和参加工作之后，通过相关部门的统一考试，可以获得许多资格证书：注册结构师、注册造价师、注册监理工程师、房地产评估师、注册建筑师、注册建造师、注册岩土工程师等等。有了这些证书，在求职和工作中会获得许多机会和较高的 酬。

推荐大学：同济大学、哈尔滨工业大学、清华大学、东南大学、浙江大学、湖南大学、中南大学等。

08 医学技术类

此类专业包括：听力与言语康复学、医学检验技术、眼视光学等专业，主要是培养紧密配合临床医生医疗服务工作中掌握特殊医疗技术与医疗技能的高级技师和治疗师。

医学技术主要是培养紧密配合临床医生医疗服务工作中掌握特殊医疗技术与医疗技能的高级技师和治疗师。其中包括医学影像技师、呼吸治疗师、康复治疗师、听力师、视光师、营养治疗师等。

推荐大学：四川大学、天津医科大学、中国医科大学、武汉大学、华中科技大学、南方医科大学、重庆医科大学等。

二，铁道部曾经11所直属高校如今怎么样？

我国铁路发展迅速，如今国内很大一部分地级市也都通了高铁，可以说铁路人才在我国需求量也是较大的。而要说培养铁路人才，铁道部当年所属的11所本科高校可谓功不可没，如今很多年过去，这11所高校现在发展得怎么样呢？下面我们一起来看一下。

铁道部曾经直属的11所高校分别为

北方交通大学、西南交通大学、华东交通大学、大连铁道学院、上海铁道学院、上海铁道医学院、长沙铁道学院、铁道兵工程学院、南京铁道医学院、苏州铁道师范学院、兰州铁道学院。

如今多年过去，这11所大学很多都改了名字

西南交通大学迁至四川后名称一直未变；

北方交通大学现在是 “北京交通大学”；

大连铁道学院现在是 “大连交通大学”；

铁道兵工程学院如今是 “石家庄铁道大学”

；兰州铁道学院如今是 “兰州交通大学”。

上海铁道学院和上海铁道医学院合并，后来又并入了同济大学；长沙铁道学院并入了中南大学；南京铁道医学院并入了东南大学；苏州铁道师范学院与其他高校合并成了“苏州科技大学”，曾经的11所铁道部直属高校如今发展成了10所大学或相关院系，且不再划归铁道部所属。

虽然说西南交大、北交大、西交大、上交、阳明交大曾同是“交通大学”，有“五大交校”的称呼，但如今西南交大算是铁路领域老大（交通运输工程为A+），其次北交大也算是铁路领域的领头羊，都是正八经的铁路院校。

东南大学、同济大学、中南大学的交通运输工程学科也是很强的，其中东南大学交通运输工程为A+。

而石家庄铁道大学可以说是铁道领域的“无冕名校”，目前可以说是国内唯一以“铁道”为名的大学了，虽然未进入“双一流”但在各大铁路局认可度很高，学生就业率也很不错。

其次大连交通大学、兰州交通大学、华东交通大学也保留着铁路相关学科的优势，在铁路领域认可度也是不错的。

西安交通大学、上海交通大学虽然是我国著名的“交通大学”，综合实力强，录取分高，但这两所学校的学科发展与道路可谓愈行愈远，现在已经不是以“修路”为特色的高校，交通运输相关学科专业也不强，在铁路系统中认可度不如西南交大、北交大等正八经铁道部直属过的院校。

三，原交通部直属院校

和其他的老部委直属高校不同的是，交通运输部在历次的国务院机构改革中被保留了下来，其职能范围还得到了进一步扩展与增强。

2008年“大部制”改革期间，交通运输部在原交通部的基础上组建完成。为统筹协调各交通运输方式之间的综合发展规划，国家民用航空局、国家邮政局等部门均在此次“大部制”改革中划归交通运输部管理。

2013年3月10日，铁道部实行铁路政企分开，其中铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；其他行政职责由新组建的国家铁路局承担，同样由交通运输部管理 。

因此，交通运输部由原先单纯的公路水运交通管理部门扩展为涵盖铁路、公路、民航、水运等综合交通的管理部门。然而曾经隶属于交通运输部的高校也在历次机构改革，高校改革的过程中与交通运输部脱钩。

一、西安公路交通大学，

2000年与西安工程学院、西北建筑工程学院合并组建成为长安大学，合并后划归教育部。合并后的长安大学，是位列国家“世界一流学科建设高校”、“211工程”的重点建设大学。

长安大学校本部的彩虹女神

1951年，长安大学的前身西北交通学院在兰州成立。

1952年，西北交通学校东迁西安，更名为西安公路学校，1955年再次更名为交通部西安汽车机械学校。

1958年，北京公路学院筹备委员会的教师和设备被调往西安，在交通部西安汽车机械学校的基础上，创办了西安公路学院，成为亚洲第一所专门培养公路交通高级人才的高等学府，隶属交通部，并逐步发展成为亚洲地区公路交通专业配套最齐全的高校，被誉为公路交通行业的“黄埔军校”。

1995年，更名为西安公路交通大学。

1978年，开始研究生教育。

1981年，成为国家首批硕士学位授予单位。

1984年，成为全国第二批博士学位授予单位。

1997年，进入国家“211工程”重点建设高校行列。

2000年4月18日，原交通部部属西安公路交通大学、西安工程学院（原地质部直属西安地质学院）、西北建筑工程学院（原住建部直属）三所部属院校合并组建长安大学。

2017年9月，入选世界一流学科建设高校。

长安大学在公路工程及交通运输有着极强的实力，截至2020年5月，学校工程学、地球科学、材料科学、环境科学与生态学等学科进入ESI全球前1%。 获批一个一流学科：交通运输工程 拥有中国高校唯一的汽车综合性能试验基地。

教育部重点实验室：特殊地区公路工程教育部重点实验室、道路施工技术与装备教育部重点实验室、西部地质资源与地质工程教育部重点实验室、旱区地下水文与生态效应教育部重点实验室

教育部工程研究中心：公路大型结构安全教育部工程研究中心、高速公路筑养装备与技术教育部工程研究中心、道路铺面材料教育部工程研究中心、“车联 ”教育部-中国移动联合实验室

交通运输部重点实验室：道路结构与材料交通行业重点实验室、汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室、旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室

国土资源部重点实验室：岩土工程开放研究实验室，成矿作用及其动力学开放研究实验室，干旱、半干旱地区水资源与国土环境开放实验室，岩浆作用成矿与找矿重点实验室

住房和城乡建设部重点实验室：给水排水重点实验室

二、武汉交通科技大学

2000年与武汉工业大学、武汉汽车工业大学合并组建成为武汉理工大学，合并后划归教育部。合并后的武汉理工大学，是位列国家“世界一流学科建设高校”、“211工程”的重点建设大学。

武汉交通科技大学由原武汉水运工程学院和武汉河运专科学校于1993年合并而成。

（1）、武汉水运工程学院最早可追溯到1946年国民政府筹办的国立海事职业学校，1949年5月16日，武汉解放，国立海事职业学校由武汉市军事管制委员会交通接管部接管。同年，中原临时人民政府决定创办交通学院，归中原临时人民政府交通部领导；8月，中原临时人民政府交通部决定国立海事职业学校与交通学院合并。

1951年1月，学院归属中央人民政府交通部领导；7月，学院更名为武汉交通学院。

1952年，学校更名为武汉河运学院。

1957年1月，学校更名为武汉水运工程学院。

1963年8月，交通部对部属高等院校进行专业调整，学院港口电气化专业师生调往大连海运学院、水运经济专业师生调往上海海运学院、水工建筑专业师生调往重庆交通学院、河船驾驶、轮机管理等专业停办。同时，大连海运学院造船专业和船舶内燃机专业师生、上海海运学院船机专业师生调入学院。

1965年8月，大连海运学院船机修造专业师生和上海海运学院起重运输机械专业师生调入学院。

（2）武汉河运专科学校可追溯到原国民党广东省政府筹办的“广东省潮汕高级商船职业学校”，1949年10月24日，汕头解放，汕头军管会接管了学校，校名改为广东省立潮汕高级商船技术学校。

1952年，原中南军政委员会决定将广东省立潮汕高级商船技术学校交由长江航务管理局接办，校名改为长江航务学校。

1954年，教育部同意，学校隶属交通部直接领导，学校改名为交通部武汉河运学校。

1955年1月，学校师生由广东汕头迁入武汉市武昌区。

1958年6月27日，交通部将学校下放到湖北省管理，更名为湖北省河运学校。

1965年6月22日，交通部决定将学校交由长江航运公司领导，随即决定水运管理专业交武汉港职业学校接办；7月22日，交通部同意长江航运技术学校与武汉河运学校合并，校址设在原武汉河运学校，校名仍为武汉河运学校。

1966年6月，在“文化大革命”运动的形势下，学校全面停课，停止招生。8月下旬，学校形势陷入极度混乱之中。在此期间，原长航技校师生员工在组织瘫痪的情况下，自行脱离学校，搬回原校址挂“红色海员学校”的牌子，两校从此分开。

1978年，学校改办高等专科学校，更名为武汉河运专科学校，实习交通部和湖北省双重领导，以交通部为主的领导体制。

1992年7月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院、武汉河运专科学校合并，沿用武汉水运工程学院校名；同时，学院广州航海分部独立建制，改名为广州航海高等专科学校。

1993年11月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院更名为武汉交通科技大学。

2000年5月27日，武汉工业大学（“211工程”院校）、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学，隶属教育部。

2017年9月，入选国家首批“双一流”世界一流学科建设高校。

截至2019年4月，材料学科、工程学科和化学学科进入世界ESI学科排名的前5‰。在国家第四轮学科评估中，材料科学与工程获A+，机械工程、交通运输工程、设计学、马克思主义理论等学科获B+。 获批一个一流学科：材料科学与工程。

学校建有2个国家重点实验室（材料复合新技术、硅酸盐建筑材料）、光纤传感技术国家工程实验室、国家水运安全工程技术研究中心等40个国家级和省部级科研基地。

三、长沙交通学院，

2003年与长沙电力学院合并组建成为长沙理工大学，由交通运输部划归湖南省。

长沙交通学院前身为交通部1956年1月创办的长沙航务工程学校。

1958年更名为湖南省航务学校，1960年与湖南省公路学校合并，改建为湖南交通学院。

1961年改为湖南省交通学校。

1963年，更名为长沙交通学校，属交通部建制。

1971年改名为湖南省交通学校，1978年经国务院批准，将湖南省交通学校改建为长沙交通学院，由交通部直接领导和管理。

2000年，高校体制改革，部属院校与部委脱钩[1]，长沙交通学院改为实行中央与地方共建，以地方管理为主的管理体制，2003年与长沙电力学院合并为长沙理工大学。

学校拥有湖南省国内一流建设（培养）学科6个，工程学、材料科学、化学、计算机科学、数学等5个学科进入ESI全球排名前1%；

截至2016年7月，学校拥有国家工程实验室、科技创新团队，省部级重点实验室和工程研究中心等自然科学创新平台36个、省级哲学 会科学创新平台14个。

国家工程实验室（2个）：公路养护技术国家工程实验室、南方地区桥梁长期性能提升技术国家地方联合工程实验室

教育部国际合作联合实验室（1个）：基于分布式光储的能源互联 运行与规划”国际合作联合实验室

国家级虚拟仿真实验教学中心（2个）：电力生产与控制虚拟仿真实验教学中心、公路交通虚拟仿真实验教学中心

示范型国家国际科技合作基地：大数据驱动的能源互联 国际科技合作基地

省部共建教育部重点实验室（2个）：公路工程实验室、桥梁结构安全控制实验室

教育部工程研究中心（2个）：道路在变灾变防治及交通安全工程研究中心、电力与交通安全监控及节能技术工程研究中心

交通部重点实验室（2个）：道路结构与材料交通行业重点实验室、交通基础设施安全风险管理行业重点实验室

交通运输行业重点领域科技创新团队（1个）：道路工程耐久性新技术创新团队

教育部“创新团队发展计划”滚动支持团队（1个）：“桥梁工程安全控制与耐久性评估理论及其应用”创新团队。

四、南京交通高等专科学校，

2000年与东南大学合并组建成为新的东南大学，东南大学是位列国家“世界一流大学建设高校A类“、“985工程”、“211工程”的全国重点大学

南京交通高等专科学校，原名南京航务工程专科学校，直属国家交通部，是一所老牌的交通高等院校。

2000年4月，原东南大学、南京铁道医学院、南京交通高等专科学校合并，南京地质学校并入，组建了新的东南大学。原南京交通高等专科学校及原南京地质学校的部分学科、专业并入交通学院，组建成立新东南大学交通学院。

2001年2月，东南大学被列入国家“985工程”重点建设高校；

2017年9月，东南大学入选国家“双一流”建设高校名单，被列为世界一流大学建设高校A类。

东南大学拥有11个“双一流”建设学科：材料科学与工程、电子科学与技术、信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、建筑学、土木工程、交通运输工程、生物医学工程、风景园林学、艺术学理论。

5个一级学科国家重点学科：

电子科学与技术（物理电子学，电路与系统，微电子学与固体电子学，电磁场与微波技术）

信息与通信工程（通信与信息系统，信 与信息处理）

建筑学（建筑历史与理论，建筑设计及其理论，城市规划与设计，建筑技术科学）

交通运输工程（道路与铁道工程，交通信息工程及控制，交通运输规划与管理，载运工具运用工程）

生物医学工程（不分设二级学科）

2017年12月28日，教育部学位与研究生教育发展中心公布全国第四轮学科评估结果。东南大学共有31个学科参评，12个学科进入A类。评估结果是A+的学科5个、A的学科1个、A-的学科6个。东南大学获得A+的学科数并列全国高校第八，位列江苏高校第一。建筑学、土木工程、交通运输工程、生物医学工程、艺术学理论等五个学科评估结果为A+；电子科学与技术学科评估结果为A；仪器科学与技术、信息与通信工程、控制科学与工程、城乡规划学、风景园林学、管理科学与工程等6个学科评估结果为A-。

截至2020年4月，东南大学共有3个国家重点实验室（毫米波国家重点实验室、移动通信国家重点实验室、生物电子学国家重点实验室），4个国家工程研究中心，2个国家工程技术研究中心，1个国家专业实验室，11个教育部重点实验室，7个教育部工程研究中心，33个博士后科研流动站，以及1个国家级文科智库、2个江苏省重点高端智库，11个团队入选国家级教学创新团队

五、重庆交通学院，现重庆交通大学，由交通部划归重庆市。

重庆交通大学最早可追溯到1951年成立的西南交通专科学校。1951年，为建设川藏公路急需，邓小平领导的西南军政委员会决定在重庆设立重庆交通大学的前身——西南交通专科学校；同年11月7日，西南交通专科学校正式成立。

而后，学校几度更名，由西南交通专科学校→西南交通学校（1952）→重庆公路学校（1953）→交通部西南公路学校（1954）→交通部重庆公路工程学校（1955）→四川省重庆公路工程学校（1958）

1960年8月，成都工学院土木系、武汉水运学院水工系、四川冶金学院冶金系迁入四川省重庆公路工程学校，共同组建重庆交通学院。办学地点为重庆市南岸区七公里。

1971年，重庆交通学院并入重庆建筑工程学院。

1979年1月，交通部决定恢复重庆交通学院，并由交通部直接管理；同年5月，重庆航务工程学校与重庆交通学院合并。

1985年，经国务院学位委员会批准，重庆交通学院增列为第三批硕士学位授予单位。

1986年，交通部西南水运工程科学研究所并入重庆交通学院。

2000年1月，学校由交通部划转重庆市，实行中央与地方共建、以重庆市为主的管理体制。

2000年12月，重庆市交通技工学校划归学校管理。

2006年2月，经国家教育部批准，重庆交通学院更名为重庆交通大学。

截至2021年3月，学校有博士后科研流动站3个：土木工程、交通运输工程、水利工程

一级学科博士学位授权点4个：交通运输工程、水利工程、管理科学与工程、土木工程。

国家级特色专业3个：土木工程、港口航道与海岸工程、交通运输。

国家级一流本科专业建设点13个（土木工程、港口航道与海岸工程、交通运输、交通工程、机械设计制造及其自动化、计算机科学与技术、物流管理、工程管理、数学与应用数学、车辆工程、材料科学与工程、船舶与海洋工程、旅游管理）；

国家级专业综合改革试点项目1项：交通运输；

国家级实验教学示范中心1个：道路与桥梁实验教学中心 ；

教育部“卓越工程师教育培养计划”试点专业7个：机械设计制造及其自动化、土木工程、港口航道与海岸工程、交通运输、水利水电工程、航海技术、轮机工程。

学校有国家重点实验室1个：省部共建山区桥梁及隧道工程国家重点实验室

国家工程中心1个：国家内河航道整治工程技术研究中心

国家地方联合工程实验室1个：交通土建工程材料国家地方联合工程实验室

部级重点实验室3个：省部共建水利水运工程教育部重点实验室、桥梁结构工程交通行业重点实验室、内河航道整治技术交通行业重点实验室

部级工程研究中心1个：山区桥梁结构与材料教育部工程研究中心、山区道路建设与维护技术教育部工程研究中心

原交通部有7所直属高校，其中有5所属于公路交通领域，剩余两所属于水运领域，分别是：

六、大连海运学院，现大连海事大学，

是现今唯一直属于交通运输部的高校，可以说是仅剩的独苗。是位列国家“世界一流学科建设高校”、“211工程”的全国重点大学。是国际海事组织公认的世界上少数几所享有国际盛誉的海事院校之一，素有“航海家的摇篮”的美誉。

大连海运学院其前身可追溯到1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科。

1911年，以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂。

1912年，改名为吴淞商船学校。

1929年，经停办后正式复校，定名为交通部吴淞商船专科学校。

1950年，中央人民政府交通部决定，交通部吴淞商船专科学校与交通大学航业管理系正式合并，成立上海航务学院。

1953年，由上海航务学院、东北航海学院（前身为国立辽海商船专科学校，系由1927年东北航警处创办的东北商船学校演变而来）、福建航海专科学校（成立于1952年，与爱国华侨陈嘉庚先生创办的集美学校有着较深的历史渊源）合并成立大连海运学院，时为我国惟一的高等航海学府。

1960年，大连海运学院被确定为全国重点大学。

1983年，联合国开发计划署（UNDP）和国际海事组织（IMO）在学校设立了亚太地区国际海事培训中心。

1985年，世界海事大学在学校设立分校。

1994年，经国家教委批准，学校更名为大连海事大学，江泽民同志亲笔为学校题写了校名。

1997年，被国家批准进行“211工程”重点建设。

1998年，学校的质量管理体系通过国家港务监督局和挪威船级 （DNV）的认证，成为该国第一所获得ISO9001质量管理体系认证证书和DNV三个认证规则证书的大学。

2000年12月，交通部所属大连海运学校并入大连海事大学。

2017年9月，学校进入国家“双一流”世界一流学科建设高校。

2018年10月，国家国防科技工业局与交通运输部联合发文，确定共建大连海事大学。

独立机构：大连海事大学国际海事公约研究中心、航运发展研究院、航海训练与研究中心、航海教育研究所 [15-16]

国家级重点实验室：海湾生态国际科技合作基地、船舶导航系统国家工程研究中心 [17]

7个一级学科博士点

7个博士后流动站：交通运输工程博士后科研流动站、船舶与海洋工程博士后科研流动站、信息与通信工程博士后科研流动站、法学博士后科研流动站、管理科学与工程博士后科研流动站、计算机科学与技术博士后科研流动站、控制科学与工程博士后科研流动站

世界一流学科建设学科：交通运输工程

2个国家重点学科：交通信息工程及控制、轮机工程

1个国家级人才培养模式创新实验区：航海类专业人才培养模式创新实验区

1个国家级卓越法律人才教育培养基地：应用型复合型法律职业人才教育培养基地

6个国家特色专业建设点：航海技术、轮机工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、交通运输、法学

4个国家级工程实践教育中心：大连船用推进器有限公司工程实践教育中心、交通运输部烟台救捞局工程实践教育中心、交通运输部上海救捞局工程实践教育中心、交通运输部广州救捞局工程实践教育中心

2005年3月学校与世界海事大学合作举办的“海上安全与环境管理硕士班”首次招生，进一步提升了学校国际合作办学层次。学校在斯里兰卡科伦坡国际航海工程学院建立了该校校区，并于2007年在斯里兰卡开始招生，实现了该国高等航海教育的首次输出。

学校还与多个国际组织和机构保持了长期合作关系，其中包括：国际海事组织（IMO）、国际劳工组织（ILO）、国际海事大学联合会（IAMU）、全球海事培训协会（GlobalMET）、国际航海教师联合会 （IMLA）、亚太经合组织（APEC）、东南亚国家联盟、国际航运协会（ISF）、国际船级 协会（IACS）、波罗的海航运公会（BIMCO）、英国劳氏船级 （Lloyd’s Register）以及马士基（MAERSK）、日本邮船（NYK）等世界着名的航运公司。

学校已经开展了多项国际合作办学项目，为学生的深造提供了更多的机会。

1、世界海事大学（World Maritime University）硕士班项目

2005年，大连海事大学与世界海事大学，联合开展了“海上安全与环境管理硕士班”项目。该项目的教学采用全日制全英语授课，教学大纲、教材、教学管理、质量体系保证等全部与世界海事大学现行的同专业相同，任课教师2/3由世界海事大学的专家担任，学业完成并通过论文答辩的学员可以获得由世界海事大学颁发的理学硕士学位。

2、与加拿大滑铁卢大学（University of Waterloo）“2+2”双学位项目

2005年，大连海事大学与加拿大滑铁卢大学签订合作协议，联合开展本科“2+2”双学位合作项目。参加本项目的学生在大连海事大学学习两年，然后到加拿大滑铁卢大学学习两年，学业完成可以获得两校分别颁发的学士学位。

3、英国思旺西大学（Swansea University）法学院“3+1+1”项目

2007年，大连海事大学法学院与英国斯旺西大学法学院签订合作协议，联合开展本硕连读“3+1+1”项目。参加本项目的学生先在大连海事大学学习3年，然后到英国斯旺西大学学习1年，学业完成获得大连海事大学的本科学位，然后继续在英国斯旺西大学学习一年硕士课程，学业完成获得斯旺西大学的硕士学位。

4、俄罗斯涅维尔斯基国立海事大学“2.5+2.5”双学位项目。

2007年，大连海事大学与俄罗斯涅维尔斯基国立海事大学签订了“2.5+2.5”合作协议。参加本项目的学生，先在俄罗斯涅维尔斯基国立海事大学学习两年半时间，然后回到大连海事大学学习两年半的时间，学业完成，最终获得两所学校分别颁发的学士学位。 [43]

七、上海海运学院，现上海海事大学，由交通运输部划归上海市。

上海海运学院最早可追溯到1909年的晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科，1911年邮传部高等商船学堂正式成立，历经易名、停办、调整和恢复，继为交通部吴淞商船学校、交通部吴淞商船专科学校、国立重庆商船专科学校、国立吴淞商船专科学校、国立上海航务学院。

1950年9月，吴淞商船专科学校与上海交通大学航业管理系及海关总署税务专科学校海事班合并升格为国立上海航务学院，设航海系、轮机系和无线电专修科。10月，改校名为上海航务学院。

1953年，由上海航务学院、东北航海学院、福建航海专科学校合并成立大连海运学院（现大连海事大学）

1958年，交通部重新组建上海海运学院。1959年9月5日，上海海运学院正式开学，为交通部所属。

1961年9月，上海海运学院筹建工作初步完成，遂脱离上海海运局，由交通部直接领导，为交通部部属重点院校。

1962年，交通部决定对所属院校进行专业调整，先后将上海海运学院海洋运输类专业调整到大连海运学院，将机械工程类专业调整到武汉水运工程学院，同时将该两校的管理和经济类专业调入上海海运学院。

1966年，学校转变成为交通部所属以水运经济管理为主要专业的交通部重点高等院校。

1979年，学校开始招收研究生。

1981年，经国务院批准，学校成为中国首批获得硕士学位授予权的高校。

1986年7月，学校成立研究生部。

1996年，学校开始与荷兰马斯特里赫特管理学院联合培养工商管理硕士（MBA），并获得外国留学生招生权。

1998年，经国务院学位委员批准，上海海运学院成为博士学位授予单位。

1999年，上海港湾学校划归上海海运学院管理。

2000年，学校实行由交通部和上海市共建，以上海市管理为主的体制。

2000年，上海海运学院由交通部划归上海市人民政府管理。

2004年经教育部批准更名为上海海事大学。

2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学，上海海事大学联合中国海运（集团）总公司、上海国际港务（集团）股份有限公司、上海海事局21家单位，共同发起成立上海国际航运研究中心。10月，上海海事大学临港新城新校基本建成。当年学校主体搬迁新校区。

2011年，经教育部批准，学校与加纳中西非地区海事大学合作举办“物流管理”本科教育项目，并开始在非洲招生。

2016年12月，国际海事（中国）研究中心和联合国国际海事组织（IMO）亚洲海事技术合作中心（MTCCAsia）落户学校，全球航运智库联盟、中国物流高校联盟由学校发起成立。

截至2021年5月，学校有5个国家级特色专业：物流管理、航海技术、机械设计制造及其自动化、轮机工程、航运管理

1个国家级综合改革试点专业：交通运输

13个国家级一流本科专业建设点：航海技术、轮机工程、交通工程、交通管理（国航）、交通运输、物流管理、法学（海商法）、经济学（海运与物流经济）、管理科学、机械设计制造及其自动化、工业工程、物流工程、船舶与海洋工程

6个教育部卓越工程师教育培养计划专业：机械设计制造及其自动化、能源与动力工程、计算机科学与技术、轮机工程、航海技术、船舶与海洋工程

2个国家级实验教学示范中心：现代港口物流实验教学中心、航海实验教学中心

2个国家级虚拟仿真实验教学示范中心：航海虚拟仿真实验教学中心、现代港口物流虚拟仿真实验教学中心

5个国家级工程实践教育中心：沪东中华造船集团有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司、上海振华重工集团股份有限公司、中国海运集团总公司、中交第三航务工程局有限公司

1个全国示范性工程专业学位研究生联合培养基地：上海海事大学-港航机械电子电气工程硕士-上海振华重工（集团）股份有限公司产学研合作人才联合培养基地

3个博士后科研流动站：交通运输工程、电气工程、管理科学与工程

1个国家重点（培育）学科：交通运输规划与管理

2个交通部重点学科：产业经济学、交通运输规划与管理

工程学科进入ESI全球前1%，港航物流学科保持全球领先。

截至2021年5月，学校有16个省部级重点研究基地，其中

教育部工程研究中心2个：集装箱供应链技术教育部工程研究中心、航运仿真技术教育部工程研究中心

交通运输部重点实验室1个：航运技术与控制工程交通行业重点实验室

四，全国高考难度系数排行榜！

你所在的省份考上好大学有多难？

根据统计，985大学全国平均录取比例大约是1.62%，也就是说，98.4%的考生是考不上的，非常接近98.5%。因此就有一个说法，985就是98.5%的考生考不上的大学。

下面是全国各省市985大学的录取比例排行榜。我们可以看到，录取比例最高的不是北京，而是天津，这也就是为什么这几年高考移民都想去天津的原因。

排名靠前的除了三个直辖市，东北和西北的省份排名靠前，东北三省的录取率都在2%以上，青海、宁夏也排名靠前。陕西排名第12位，高于全国平均水平，因此，陕西的考生算是幸福的。

看完了985大学，我们再来看看211大学的录取率。据统计，全国211大学的平均录取率大约是5.01%。也就是说，20个考生中，有一个能考上211大学。

211大学的录取率，北京、上海、天津依然排名非常靠前。西藏排名第三位，是因为西藏大学是211高校，主要在西藏招生，而西藏大学在全国很多省份是二本招生，录取分数较低。

东北三省的211大学录取率都排名比较靠前，随着东北人口的持续减少，985、211大学的录取率会持续上升。

陕西211大学的录取率是5.67%，略高于全国平均水平，优势不明显。

高考难度第1名：河南，地狱模式

由于河南考生众多，本省只有郑州大学一所211大学，难度可想而知。一本，985，211录取率，都是全国相当靠后的位置。河南高考难这个问题可能短时间内，看不到什么解决的迹象。

高考难度第2名：广东，地狱模式

广东属于我国经济最发达地区之一，高考难度排名第2，大家可能没想到。各项数据真的很低。这和广东输入人口多有关，78.3万考生仅次于河南。

高考难度第3名：山西，噩梦模式

山西的好大学比较少，大家能叫上名字的没几个，211大学只有太原理工大学1所，而且排名靠后。山西考生有苦说不出，说了也没人听。

高考难度第4名：广西，噩梦模式

广西自治区内也是缺乏知名高校，只有广西大学一所211，而广西有40多万考生，高考难度其实是非常大的。

高考难度第5名：安徽，噩梦模式

安徽985录取率全国倒数第一，211录取率也排名靠后，一本录取率相对还能缓和点。安徽虽然有中科大、安徽大学、合肥工业大学三所211大学，但考生人数多，录取率低也就属于正常。

高考难度第6名：云南，噩梦模式

云南有35万考生，本地只有云南大学一所211大学，名校录取率低也是没办法的事。

高考难度第7名：四川，噩梦模式

四川虽然好大学有不少，但考生有70万，全国第三。因此在四川高考并不是容易的事情，不过好在四川本地还有川大、成电、西南财经等好的高校，整体录取人数也还过得去。

高考难度第8名：山东省，噩梦模式

作为中国儒家文化的起源，山东人对于“考试”的热爱程度，可以说是全国数一数二了，要不然会出现几所考研神校。而考生人数众多，是造成山东高考比较难的主要原因。

高考难度第9名：甘肃，困难模式

甘肃属于经济较落后地区，按说应该有所照顾，但实际情况不像宁夏、青海那样好。其985、211、清北这些高校录取比例在全国排名其实挺靠后的，但是好在其一本录取率还可以，使得其高考难度总体而言，在全国范围内还过得去。

高考难度第10名：贵州，困难模式

贵州有44万高考考生，高考政策挺不友好的，985录取率很低，但211和一本的录取率还尚可，应该有一定的照顾。

高考难度第11名：江苏，困难模式

江苏省的名牌大学数量在全国名列前茅，和人口相比，考生人数也比较少，但江苏的高考录取数据排名靠后，让人很难理解。

高考难度第12名：河北，困难模式

河北省有衡水中学这样全国出名的中学，但河北省考生不少，而只有河北工业大学、华北电力大学两所211高校，高考难度也是比较大的。

高考难度第13名：江西，困难模式

江西985、211录取率尚可，一本录取率稍低，本省有南昌大学、江西财经大学这样的不错的学校。总体来说，江西也算中规中矩的一个地区，高考难度中等偏难。

高考难度第14名：湖南，困难模式

湖南好的中学非常多，湖南的高考在全国也是有比较强的存在感的。中学阶段竞争是比较激烈，本身比较好的高校比湖北少很多，所以湖南整体高考呈现的是中等偏难的态势。

高考难度第15名：浙江，困难模式

浙江因为有浙江大学这一所巨无霸的全国知名高校，在本省的招生名额很多，浙江考生4000多位次就可以上浙大，这在全国是绝无仅有的。但除了浙江大学，浙江其它高校就差距太大了，高考难度中规中矩。

高考难度第16名：重庆，困难模式

重庆属于全国四个直辖市之一，但高考录取情况和人家另外三个差距太大。不过重庆的高考整体录取率，贴近全国平均水平。

高考难度第17名：新疆，普通模式

新疆面积大，但是人口不是很多，考生人数在全国算是比较少的省份。每一项录取率，都在全国是处于中游位置。并没有像很多人想象中的那样“在新疆考试会不会很容易”，总体来说和重庆差不多的水准。

高考难度第18名：内蒙古，普通模式

内蒙也是中规中矩的地区，高考的人数和新疆差不多，录取率也和新疆差不多，都是全国中游水平。

高考难度第19名：黑龙江，普通模式

黑龙江是东三省中竞争相对激烈的省，其20多万的高考人数，比吉林和辽宁多一些。未来可预见的，东三省的高考人数可能会越来越少，其高考友好程度可能还会提升。

高考难度第20名：陕西，普通模式

陕西是一个高考比较友好的地方，考生人数不算多，本省优秀的高校也比较多，比如西安交大，西工大，西北农林，西安电子科技大，陕西师范大学等，各项录取率都还不错，教育氛围浓厚，高校多，录取率还比较友好。

高考难度第21名：湖北，普通模式

湖北省和陕西省比较像，考生不算特别多，本省好学校很多，武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学、中南财经政法大学、中国地质大、华中师范大学等。好的大学非常多，教育氛围也很浓厚。

高考难度第22名：海南，普通模式

海南高考考生少，一本率较高，985、211录取率也比较高，也有人因此移民去海南考试。但海南有6万高考考生，清北只招50人，各项录取率相比同样人口基数的北京上海，那还是少的多了。

高考难度第23名：福建，普通模式

同样是生意文化突出，福建高考可比广东友好多了，20万的考生数量，只有广东的四分之一。福建省本身也不乏优秀的高校，一本录取率较高，985、211录取率也尚可，清北录取率也排名较前，福建总体来说是一个高考比较友好的地区。

高考难度第24名：辽宁，优惠模式

从辽宁开始，就进入“优惠模式”了，即这些地区的高考，比别的地方是有显著优势的。得益于人口的流出，东三省的高考考生都不是很多，本身还有很多优秀高校，如大连理工大学，东北大学，大连海事大学，辽宁大学等。辽宁已经是一个体现出明显高考优势的地区了。

高考难度第25名：吉林，优惠模式

吉林高考人数只有16万人，而各种高考录取在吉林省的名额却不少，使得吉林高考变得非常友好。不过吉林有个和浙江相似的问题，就是吉林大学在省内占的权重太大了。

高考难度第26名：宁夏，优惠模式

宁夏只有7万高考考生，985、211、一本录取率上都非常高，堪称高考easy模式，宁夏也因此变成了高考移民的热门地区。

高考难度第27名：青海，优惠模式

青海省只有4万多高考考生，仅次于西藏，高考考生人数全国倒数第二。各项录取率都高居全国前列，堪称优惠模式下地区典范。

高考难度第28名：西藏，优惠模式

西藏高考人数全国倒数第一，也相对是竞争最不激烈的地方，211录取率很高，但是西藏985录取率并不高，清北仅在西藏招20-30个人。

高考难度第29名：天津，友好模式

京津沪分列高考友好程度三甲，是全国高考最舒适的地区。天津的好处在于人口流入没有北京上海那么夸张，现在5万多考生，可能几年后也就是6-7万考生，而北京上海虽然现在考生人数也较少，但几年后预计大概率是10万+考生。可能若干年后，天津就会超越上海、北京，成为全国高考友好程度排第一，高考最舒适的地区。

高考难度第30名：上海，友好模式

上海985、211大学数量众多，考生人数少。录取率雄踞全国前列，而且优势非常明显。未来2-3年，上海的高考环境，还是会可预见的友好，但是几年后就不好说了，根据出生人口的走向来看，几年后预计会到10万以上。同样的录取名额下，5万人的考试和15万人的考试，绝对不是同一种感觉。

高考难度第31名：北京，友好模式

全北京就4万+的考生，但是一本、985、211高校数量雄踞全国前列，清华北大录取率更是夸张。4万+北京考生中，清北就录取了500多个学生，而近80万广东考生中，清北只录取不到300人，这差距的确挺大。

未来2-3年，北京的高考优势、友好程度，也是显而易见，全国第一。但是北京和上海面临同样的问题，即人口大量涌入。2000年以来，出生人口大量增加，现在的高考考生还是4万多人，但10年后，或许就会超过10万人。