近期，小米造车的新闻被各大媒体 道，不少人对小米要造车这件事，还是感到挺吃惊的，有些朋友还为小米捏了一把冷汗。
聊到造车这个话题，大家会不禁想起另一个公司：乐视。在市场上，很难找到商业模式跟小米相近的公司，唯有乐视是最接近于小米的商业模式。
我们先解构一下小米的商业模式：硬件+软件+金融。雷老板曾经扬言的总毛利率不超过5%，说的只是硬件，可没跟你说软件收入、金融收入具体是多少。各位看官请看：
硬件：手机、手机配件、小米生态链的相关产品（智能家居、智能穿戴、快消生活用品等等）。
软件：应用商店、关联视频app的会员费、小米商城、米家、小米音乐、各类软件的孵化。
金融：小米金融（贷款、保险）、股权投资的增值收益。
小米，自诞生以来，就是一个超级物种。不能用传统制造企业或者传统互联 企业的框架定义它，如果你用工业时代的定位理论去理解小米，是很难理解小米的商业模式。给大家解读一下小米的特殊之处：
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1.小米不是产品品牌，它是一个渠道品牌，不断地搭建着自己的销售管道，让自己延展新业务的边际成本越来越低。
2.小米的很多产品，不仅是产品，而且是销售渠道，都是复合式的加法。比如，小米的手机是软件的获客与销售渠道，小米的牙刷、毛巾又是小米的品牌曝光渠道，小米的线上线下商城又是小米的战投杠杆。
3.相比纯卖产品的企业，小米又在做着金融的生意，既做着消费相关的金融，也做着TOB版块的股权投资。在某种意义上，小米又想是一个投资公司。
在市场上，要找到跟小米基因类似的公司，相当不好找。因为大多数的公司，要么就是纯硬件的人才架构，要么就是纯软件的人才架构，要么就是纯金融的人才架构，唯有小米是三者皆有。做硬件里，最懂软件的；做软件里，又最懂硬件供应链和渠道的；做新零售里面，又最懂得运作资本的。把华为、美的、海尔、阿里，任意一个企业放在一起跟小米对比，都会发现根本不合适。
回到前文说的，【乐视】和【小米】的相似度是最高的。我们回顾一下，当年的乐视都做了什么？各位看官请看：
1.乐视掌门人贾跃亭曾提出，“硬件不赚钱，软件赚钱”，比如，成本定价卖手机、电视，抢占互联 广告、视频会员的卡位。
2.乐视的生态化反，跟小米的生态链理念，有点异曲同工之处。基本上，小米布局的行业，乐视都有布局，甚至还有一些小米没布置的偏门行业。乐视还眼光超前，拿下了银行、保险牌照。
3.乐视也提过类似物联 生态的概念，还提过“手机就是电视的遥控器”、“手机就是车钥匙”。
经常会有朋友讨论说，如果乐视不造车，或许是另一个小米，这也是后话了。虽然【小米】和【乐视】的商业模式很像，但是小米本次造车，可不是乐视那种为梦想而窒息的冲动。
本次小米造车，看似是进攻，朝着体量更大的新能源汽车市场前进。实则，是以攻为守，是防守的姿态。守，主要体现在两个方面，各位看官请看：
资本端：小米自上市以来，因其行业的特殊性，股价一直表现一般。特别是去年以来，经济下行，也多少会影响到小米的增长预期。而新能源汽车版块，作为目前资本市场的热点，可以帮助小米获得更多的品牌热度和资本热度，筹资更多的弹药逆势布局。资本市场的本质，就是叙事经济学。谁的故事讲的好，逻辑合理，谁就离钱最近。
供应链端：小米做的很多生态链产品，都会涉及到各种原材料供应。自去年以来，不少资本入局做新能源汽车，让金属、塑料的原材料水涨船高。此时，以攻为守，可以帮助小米获得更多来自供应链端的话语权，缓解原材料上涨对众多生态链产品利润的稀释。
目前，造车的环境，相比几年前，在技术层面、消费者接受度层面都略有改善。很多资本造车，在本质上不是为了车，是为了背后的新能源汽车基础设施。小米造车最后能走的怎么样，还请我们拭目以待。小米表面上看，做了很多行业，但是战略节奏、财务节奏方面一直都把控不错，遵循着【顺势而为】的理念。
小米造车，就简单地聊到这里～如果你有更多好玩有趣的想法，欢迎一起沟通交流～
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