技术领域
本发明属于电动汽车经济性计算的模拟仿真方法，具体涉及一种基于MATLAB的电动汽车经济性计算的模拟仿真方法。
背景技术：
电动汽车经济性(续驶里程)计算的传统方法分为两种，其一为使用excel表格来计算电动汽车整车续驶里程，该方法的缺点是excel表格无法很好的描述NEDC驾驶循环工况信息，所以一般使用等速法来计算等速续驶里程，然后通过折算系数来估算NEDC驾驶循环工况下续驶里程，该方法的优点是成本低廉，容易操作，缺点是受限于这个折算系数，仿真计算准确性差；其二使用商业软件AVL CURISE来估算电动汽车整车续驶里程，使用该方法的缺点是购入软件成本高，同时需要高水平研发人员才会使用，并且该软件在仿真计算的时候需要使用到大量不易获取的整车参数作为支撑，如果整车参数输入不全或者不正确，对仿真计算结果影响很大。
因此，如果按照以上两种常用传统方法仿真计算所得的续驶里程去选型电池电量，容易产生两种后果，要么是动力电池电量不够，不满足NEDC转鼓试验要求，要么是动力电池电量估算余量太大，导致出现工作反复、工作量增加、动力电池方案重新设计、动力电池成本增加导等问题。
技术实现要素：
本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种解决了现有续驶里程仿真计算不准确的基于MATLAB的电动汽车经济性计算的模拟仿真方法。
本发明是通过如下技术方案实现的：
一种基于MATLAB的电动汽车经济性计算的模拟仿真方法，包括以下步骤：
步骤(1)：根据GB/T 18386-2017 NEDC循环曲线中的每个阶段的车速、加速度、时间来计算当前时刻车辆的车速，再结合整车质量、迎风面积、风阻系数、摩擦系数等整车参数计算出车辆行阻力；
步骤(2)：根据能量守恒原则，计算出车辆驱动阻力和车辆车轮端驱动功率；
步骤(3)：将NEDC驾驶循环工况分为加速工况、减速工况以及等速工况，然后计算出每种工况下的电能；
步骤(4)：进行多个循环，得出满足整车期望续驶里程下的电量要求。
本发明的有益效果是：具有使用成本低、可视化、准确度高等优点，它能够很容易地实现电动汽车经济性仿真计算，为新开发或者改款车型的动力电池电量选型提供理论依据。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
附图1为本发明的流程图。
具体实施方式
附图1为本发明的一种具体实施例。该发明一种基于MATLAB的电动汽车经济性计算的模拟仿真方法，包括以下步骤：
步骤(1)：根据GB/T 18386-2017 NEDC循环曲线中的每个阶段的车速、加速度、时间来计算当前时刻车辆的车速，再结合整车质量、迎风面积、风阻系数、摩擦系数等整车参数计算出车辆行阻力；
步骤(2)：根据能量守恒原则，计算出车辆驱动阻力和车辆车轮端驱动功率；
步骤(3)：将NEDC驾驶循环工况分为加速工况、减速工况以及等速工况，然后计算出每种工况下的电能；
步骤(4)：进行多个循环，得出满足整车期望续驶里程下的电量要求。
该发明一种基于MATLAB的电动汽车经济性计算的模拟仿真方法，所包含的各步骤均在MATLAB中实现，充分考虑了整车在使用过程中的各个用电工况，包括加速、加速以及等速等工况；同时还考虑了车辆在实际使用中的低压功耗和电机系统效率影响，将低压功耗和电机与电控系统效率数据加入到MATLAB仿真计算中，是仿真结果更为贴近真实，更为准确，另外该基于MATLAB的模拟仿真方法能更直观描述NEDC驾驶循环工况中车辆的电能使用情况，同时本专利可以从技术角度解决电动汽车动力电池电量选型不准确而引起附加工作量、成本增加等问题。
本发明不局限于上述实施方式，任何人应得知在本发明的启示下作出的与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。
本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
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