试驾迈锐宝XL，古城西安、大明宫与白鹿原的樱桃

有道是眼见为实，耳听为虚。虽然说不一定像万有引力一样是真理，但是这句俗语还是含了不少的智慧与经验在里面。关于迈锐宝XL，关于上汽通用，关于雪佛兰，信息不少，说法也很多，但是在信息大爆炸的年代，还真是不能对迈锐宝有太多的感觉。就算是他们请了代言明星张震，弄得张震粉如痴如狂，可是对于不追星的我，作用也不是很大。

此外，试驾过的车也有不少，试驾也大同小异，有些厂家考虑安全之故，所谓试驾，不过就是静态居多，真正上车时间并不多，而且还会有各种限制，再加上时间并不长（对于一款车真正想达到初步了解，怎么着也得开上几十公里），很难对一款新车的各方面有足够和准确的了解。所以，对于此次试驾，认为不过就是例行公事，老生常谈。

直到去西安试驾之后。

最美人间四月天。现代的人一直以为是阳历的4月，其实，更应该认为是农历四月，也就是眼下：初夏，绿萌初成，太阳很明艳还不太晒人；大多数果子还很青涩，如苏轼的辞里所写：花褪残红青杏小。被孔子视为第一果的桃子也含皱缩在毛绒绒的外皮里，不过成人手指头大小，街头能看到的果子，无非是南方的香蕉菠萝和芒果香瓜。

但是，在古城西安的大街小巷却有一种本地佳果，在声声叫卖，红艳艳晶莹剔透、色泽或浓或淡、如红玉似玛瑙，个个都有小荔枝大小的樱桃，说是第一春果丝毫不为过。

而且，这绝对充满春意、绝对丰盈柔嫩的佳果，是产在西安的白鹿原，西安、樱桃、白鹿原这三个词组合在一起，让人充满遐想。当然，还有更多，陈忠实、贾平凹、大明宫、玄武门……还有迈锐宝XL，张震？无论哪一条，都会引发人的思古之意，都会令人浮想连翩。这信息量实在有点大。

而迈锐宝的此次北区试驾，就选定在这古城西安，其中重要的节目，就是去白鹿原采樱桃，去大明宫遗址公园怀古。三人一车，这次试驾的是2.5L的迈锐宝XL。

说起这自吸式，不单是自吸粉喜欢，其实我也喜欢。就如同很温顺的大金毛，有力气，且不会“暴冲”；开动起来，动力的增长绵绵不断，持续发力加速的过程，让人觉得很有后劲很有底气。而且，随着近来发动机技术的进一步提高，燃效也在提高，排放更加清洁合理。这款迈锐宝2.5L版的（7速双离合的配合也功不可没），工信部百公里油耗达到了惊人的6升，而且百公里加速也很争气，为9.5秒！

这么说你可能不太“惊艳”。要知道这车的外形尺寸你大约就会觉得很服气了。迈锐宝XL的长宽高为4938*1854*1470，轴距为2829mm，自重1415kg。在B级车里，老美的车历来都是“厚重”著称，但是，卓有成效的轻量化结果，使得该款车甚至比凯美瑞大了许多的情况下，整备质量还轻了60kg。这一点也是雪佛兰津津乐道的一点。迈锐宝XL比现款迈锐宝也增大了一 ，轴距增加了91mm，却比现款迈锐宝足足轻了120kg。迈锐宝XL大量运用高强度和超高强度钢，与此同时，研发人员通过CAE软件工具，对迈锐宝XL的车身结构和超高强度钢的应用进行了合理的优化设计，保证了车辆的被动安全性。底盘结构中，大量使用铝合金件，同时对车辆的悬架、转向、刹车等动态响应能力及整车操稳性提出了更高标准和要求。此外，在内饰方面的仪表板、座椅皮革等也选用重量较轻的材料，把轻量化的要求贯彻在每一个最细微的地方。

当然，这迈锐宝XL的外观非常漂亮，侧面的海浪腰线，据说是其爱冲浪的设计师在看到波涛汹涌的动人景象之后，得到的灵感。此外，对于最早期迈锐宝这么一款肌肉车的力量感，也有相当的继承：更低更修长的车身，还有多层下格栅和开放式上格栅，犀利的丹凤眼细长前大灯，都使得迈锐宝XL有一种“动若脱兔”向前俯冲之感。使人不由得感叹：这美系车一旦时髦起来，那就真的无敌了。

说这些还是有些抽象，那么坐进来开上一开，就会明白。一坐进来，首先看到的是仪表盘和内饰，飞翼式双座舱内的首次采用、悬浮式中控台集合8英寸高清彩色触控大屏，带来颇具未来感的视觉体验，对了，还有全景天窗，在如此一个初夏的郊游的日子，怎么能够不带天窗？！而且，得益于轴距增加及空间的巧思布局、后座顶部巧妙的上凹设计、以及低至5CM的后排中央地板，让整个的驾乘空间非常宽大、舒适。我们是一共四人一车，其实，如果你坐上五个人，同样也不会觉得拥挤。

调整好座椅，以及方向盘角度，踩实刹车，一键启动之后，把手机跟他的Apple CarPlay连接上，大屏与手机屏互相映射之后，放上喜欢的歌，松开踩车，轻点油门，这身形不小的迈锐宝XL如同一条鲨鱼一样，轻快地游了出去。出了酒店，上了城市公路，适应了他的大小之后，发现这迈锐宝XL还真是轻灵异常，反应灵敏，指向精准。看样子，通用和雪佛兰的底盘调校之功，并非浪得虚名。之前，在美系车都非常“厚重”的前提下，通用和雪佛兰的操控也是响当当的。

这雪佛兰迈锐宝的操控今天之所以让我满意，其实还有一半的力，在于其智能化的配置很齐全：在一般B级上极少如此整齐出现，比如ACC自适应巡航、自适应远近光、自动泊车入位、车道偏离预警系统、车道保持辅助、发动机远程启动、安吉星4GLTE，原装集成车载WiFi，全系标配MyLink系统、Apple CarPlay、博世第九代ESC电子车身稳定系统、前排4气囊及一体式侧气帘、主动进气格栅、发动机智能启停、无钥匙进入/启动功能，让人看到了雪佛兰的满满诚意的同时，也使得驾乘起来，无论是安全性还是舒适性以及人机响应的灵动性，都更加到位。

对了，这迈锐宝XL开起来非常安静，当然NVH的调校也很到位。其实还跟他运用的ANC主动降噪系统有关，在试驾之前的说明会上，有BOSE的工程师介绍过他们的主动降噪技术：就是让音响发出相反声波的声音去抵消车辆行进中发出的噪音。现场也试听过这种效果，还录了视频，感觉前后效果的确有很大不同。

我曾经介绍过，看一辆好开不好开，其实很简单，试驾的人开动时忽略什么，忽略的越多，越能说明这车好开好用。就比如司汤达所说：“谁哪里有病谁才总是去说他”，如果不是从事这份职业，如果不是要写试驾 告，我甚至都忘了说有什么感受：这迈锐宝XL开起来让人觉得很舒服，很听话，如果硬要说区别，那就是开起来更稳，动力上更加线性，持续不断的感觉很美好，车在尽自己的本份，没有硬要出个什么花样喧宾夺主。

大约40公里的样子，一路上聊着天，丝毫没有新上手车与人的陌生感，我已经把车开到了白鹿原的樱桃园里。路的两边，全是一堆堆晶莹剔透、红润可爱的樱桃，顺丰的摊位有好几个，都在忙碌地收件：这时代真是不同了，农民的产品很大程度上不必再“死”在地头了。人说科技是懒人发明或者说懒人促成科技的进步，还真有一定的道理。如果没有迈锐宝XL这样的汽车，今天想要这么快地到地头吃樱桃，还真有难度。把车开到原定的农家院前面的空地上，按下自动泊车，迈锐宝XL轻灵地打着方向盘，自己调整着身躯，转弯，后退，后位，然后又向上提了一点。对于那些刚刚会开车的人来说，这个功能最为贴心：回想我之前刚刚学会开车时，那车也没有倒车雷达，倒车入位于我是一个难题，每次要去市区，都要为停车而犯难很久，临到头还要急出一身汗。

停泊好车，我们三三两两跟在领队后面去了樱桃园。其实这个地方的人们喜欢种樱桃，土质适合樱桃，他们的房前屋后都是樱桃树，累累垂垂的果子如红玉如繁星在碧绿的树叶间闪烁，不禁让人盈满口水。进得这个园子，园主人已经架好了梯子，不少人不敢上梯，手挽小蓝子，就站在树下边摘边吃，我学着园主登上梯子，在高处摘了许多低处摘不到的更大更甜的樱桃。今年的果子很丰收，只站在一个地方，就已经摘满了一小蓝子，秤了一下，大约有3斤，个个都有小荔枝大小，而且由于是现摘的，滋味非常鲜美、清甜滋润。

这陈忠实的《白鹿原》，想必大家都看过。肥沃的土壤，带灵性的土壤，从古而今，滋养着华夏文明，源远流长。

吃过陕西的“裤带面”、锅盔馒、各色菜式，休息了一下，大家重新集结，向着大明宫进发。这一程换由另外的媒体开，我坐在后排，带着饭后的慵懒之感，美美地睡了一觉。试车途中睡中的例子于我，还是第一次。足见其乘坐舒适性之高。

大明宫，说起来大家都知道，与兵马俑相比，这大唐的宫殿遗址，无论是认同度上还是怀古之思上，都更要让人乐意接受些。位于西安市太华南路，地处长安城北部的龙首原上，始建于唐太宗贞观八年，平面略呈梯形。大明宫是唐帝国最宏伟壮丽的宫殿建筑群，也是当时世界上面积最大的宫殿建筑群，是唐朝的国家象征，大明宫初建于唐太宗贞观八年，毁于唐末，面积3.2平方公里。大明宫遗址是1961年国务院首批公布的重点文物保护单位，是国际古遗址理事会确定的具有世界意义的重大遗址保护工程，是丝绸之路整体申请世界文化遗产的重要组成部分。

虽然这巍峨的宫殿早已被时光和战火夷为平地，虽然曾经不可一世的繁华都变成了离离原上草，但是，在后来开发出的古街上行走一下，看看梨园，看看碧波荡漾的太液池，再看看各个宫殿遗址，已足够发发悠古之思。何况还有复建的玄武门，对，你没有看错，当年发生了惊天动地的玄武之变的玄武门，如今已依原样建立起来，在此门之外，还有一道重玄门，大约是宫殿外门之用，两门之间是一块空地，是人们休闲娱乐之地，当然，到了傍晚，中国最富特色的大妈广场舞一定会在此处跳起，让唐明皇、杨贵妃、让唐高宗、武则天也真正知道一下啥叫与民同乐！

门楼是灰色的，下面铺了花式繁复的地砖，有些已经破损缺角，看起来也是古董，应该是此处挖掘来的。砖逢里青草绿绿，小花摇曳，远处的人们三三两两坐着下棋、谈天，白头宫女算啥，如今这里平民百姓甚至都懒得说玄宗了，他们自有自己的小幸福，小情调。比如我们，开着迈锐宝XL到了此地会怀一下古，离了此地，我们都有自己的生活自己的忙碌自己的开心与烦恼。

不过，当迈锐宝XL停在灰色的复建玄武门下，那种几千时光倏忽而过、金戈铁马与如今的清平天下的强烈对比，还是挺震撼的。并不是所有的中国人都想着帝王大业，平凡百姓想着的是平凡朴实的柴米油盐，一粥一饭里的香甜与安宁；时空的巨轮一直向前，如今再平凡的百姓生活，也比远古的帝王家更好更有质量。那时候就算是杨贵妃要吃荔枝，还要快马加鞭跑死多少驿马；如今要吃地头的樱桃，不过是轻松开车一小时。

整个遗址上基本没有啥后来的复建建筑，除了这个玄武门以及更正式的丹凤门。在玄武门流连了半小时之后，我们乘上电动车，来到最后一站，丹凤门。

这丹凤门大有来头，唐朝时，每逢重大节日，皇帝会登上此门，接见民众、各国使者以及颁布法令、大赦天下之类。丹凤门是唐大明宫中轴线上的正南门，东西长达200米，其长度、质量、规格为隋唐城门之最，体现其千般尊严、万般气象的皇家气派。它的规制之高、规模之大均创都城门阙之最，对研究唐长安城和中国都城考古均有重要价值，被文物考古界誉为“盛唐第一门”。丹凤门沿用历史长达240余年，北面正对含元殿，两者之间为长600余米的御道。丹凤门始建于唐高宗龙朔二年（662），是大规模营筑大明宫时，于大明宫南墙也即长安城北郭墙东段开辟修建的。

2005年发掘时实测门阙墩台东西长74.5米、南北宽33米，共开五孔门道，门道各宽8.5米，道中设石门槛，与史籍中“凤门五开，十扇开闭”记载相符。墩台两边宫城内侧各筑一条宽3.5米、长54米的马道用以登城。

2010年10月丹凤门遗址保护展示工程正式建成，对外开放。内部设置为一楼是多媒体展示大明宫与丹凤门，二楼东边是大明宫文物展示区，西边是丹凤门遗址参观平台。我们站在门楼下，真心觉得宏大无比。这门楼，比天安门还要大不少，由此可以想象当时大唐的国力多么雄厚，丹凤朝阳，万邦来朝，也需得此楼的壮观。往后退了足足一百多米，才能在镜头里拍下此楼，而此时，楼下驶过的摩托车，在视野里已变得如鸡蛋大小。

跟管理人员说了半天好话，才同意我们把迈锐宝XL开进门楼下面。不过也没有得意多久，图片还没有拍完，另外的管理人员来了，让我们赶紧开走，说这个地方不准汽车进来，大约是为了爱护新铺的地面之故。

不过，说真心的，有些东西还是不要复建了吧。过去的就过去吧，眼下的生活才是最美的。