十张图解码自动驾驶的前景

在经历了开发复杂的自动驾驶技术所带来的一些挑战之后，大型汽车厂商已经将其孤立的开发方式转向了更为开放的方式：与成熟的技术公司建立合作关系，以提高专业能力，并获得最先进的知识。

自动驾驶创业公司20强(按总融资额计算)

2017年，英特尔收购Mobileye，被许多人视为自动驾驶行业的一个转折点，因为它向传统汽车制造商证明，这个市场不再仅仅基于实体汽车零部件，现有的汽车厂商必须对技术发展保持警惕。

其他值得注意的收购包括福特收购Argo AI和Journey Holding、通用汽车投资Cruise、Aptiv（前身为Delphi Technologies)，收购nuTonomy和ottomatika，以及最近苹果最近收购Drive.AI，后者正努力在自动驾驶领域站稳脚跟。

自动驾驶领域值得注意的合作关系

最近，这两家德国汽车厂商宣布合作令许多人感到意外。对于它们来说，内部开发相关技术显然是优先事项。就算两家公司联合起来，在自动驾驶领域的合作伙伴也比不上大众。

但真正引人注目的是宝马与云计算和技术公司(如微软、腾讯和IBM)的合作，以及戴姆勒与吉利一起努力扩展其亚洲 络，并通过TORC Robotics 和Transdev整合自动驾驶卡车技术。

特别值得注意的是戴姆勒、博世和英伟达之间的合作关系，从测试自动代客泊车开始，开发L4和L5的自动驾驶技术。

与大众等汽车厂商所组建的PAVE或NAV联盟相比，宝马主导的自动驾驶平台很难以从外部进行评估。

不过，其中确实有许多传统的汽车供应商、技术公司和自动驾驶汽车创业公司，来推动开发进程，包括英特尔、Aptiv、Innoviz Technologies、TTTech和百度的Apollo平台等等。

丰田

苹果

苹果在自动驾驶方面的努力对外发出了复杂的信 ，在2月份解雇了190名员工之后，又在7月份雇佣了特斯拉的前工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯（Steve MacManus）。

最近，有业内人士发出评论称，不利的工作条件和大量流失的员工，是苹果在推进自动驾驶技术时步履维艰的罪魁祸首。

7月份，苹果也以大约7700万美元的价格收购了Drive.ai，现在苹果公司有机会利用经验丰富的工程师来完善自动驾驶汽车。

特斯拉

首先，激光雷达技术被特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）无情地回避。其次，这家公司很少对外合作，表明这并不是其有限事项。特斯拉在汽车行业保持着近乎孤立的地位：是先驱者，但却是封闭的。

Waymo和Uber

Waymo和Uber都在内部开发技术和软件，只与有能力、也愿意为它们提供所需资源的公司合作。而且很显然，它们并不需要太多的技术合作伙伴，它们的愿景和雄心是在内部开发全栈自动驾驶技术。

合作的主要目的，是在汽车上测试和改进自动驾驶汽车技术。Lyft最近发出了“开放的信 ”，开放了自己的L5数据集(包含55,000个3D帧图像)。

令人惊讶的是，尽管特斯拉、Waymo和Uber的总部之间距离很近，但这些关键的行业参与者之间却没有什么公开的合作或建立联盟。

不过，Waymo与兄弟公司DeepMind合作非常密切，正在共同开发新的人工智能训练模型。

自动驾驶公司的区域分布

对于自动驾驶公司来说，脱离接触的里程数是评估技术实力的重要指标。加州机动车辆管理局将脱离定义为：自动驾驶系统出现了技术问题或安全问题，自动驾驶系统失效，需要人类驾驶员接管汽车的情况。

对于这个指标的准确性存在很多分歧，因为它可能过于模糊，只适用于加州，而且有允许公司避免 告特定的道路事件，可能无法反映所选择的驾驶环境的难度。

但是，这一指标可以用来表明美国科技公司Waymo、通用和ZOOX之间存在巨大的差距，它们脱离接触的自动驾驶里程分别为11000英里、5200英里和1900英里。

相比之下，Waymo(第一名)在2018年的行驶里程是ZOOX(第三名)的40倍。

因此，这很难进一步解释每个公司基于所驾驶的里程所取得的进展程度，加上一些脱离可能是有意测试软件对新情况的反应。

如果没有与数据相关的场景和精确的行驶路径，就算这些数字显示了重大的进展，并突出了行业内的技术进步，还是不足以对不同的参与者进行全面比较。

对未来的影响

正如我们所展示的，从汽车制造商到技术挑战者，所有的行业参与者现在都在追逐全自动驾驶技术。

今天，我们还无法推算出领先者或落后者，没法得出到什么时候完全自动驾驶会商业化。

但在我们看来，这在什么时候发生并不重要，重要的是现有的公司和新的创业公司在未来几年将会如何出现、发展和演变。这无疑将是汽车历史上最令人兴奋的时期之一。

全自动驾驶将会到来，一旦各方面条件准备就绪，眨眼之间就会到来，最终将“移动”变成一种商品。

就像今天的传统汽车行业一样，不会出现像 交媒体巨头Facebook那样的赢家通吃的局面。不同地区的文化和监管差异将允许不同的参与者主导当地市场。但软件确实会吞噬这个(汽车)世界。

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