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出品｜锦缎

文 | 愚老头

特斯拉在中国，就像折耳根在中国小吃界的地位，有人深爱，也有人痛绝。 

有人认为特斯拉就是工业垃圾，粗糙的内饰，门缝都对不齐的做工，还有到现在还是一头雾水的刹车事件。 

也有人爱死了特斯拉出色的驾驶体验和高科技，认为这是一款只有在动漫或者科幻电影里才会出现的概念车。 

2019年新能源汽车销量下滑4%，这小小的一撞幅度虽然不大，却差点把行业新生力量的老腰闪断了。新势力之一的蔚来汽车裁员三分之一，连新订的设备都转给了特斯拉。 

哪怕现在知道了结果，你让我回到那个时期，我也不认为自己能做出准确的判断。 

所有人都知道黎明终将到来，但谁也不知道黑暗还有多久。 

国产化后的特斯拉，既是鲨鱼，也是鲶鱼。没有人再去抱怨，离了补贴怎么活，不创新就会死，成为整个中国新能源汽车界的共识。浴火燃烧，向死而生，中国新能源汽车行业爆发出了惊人的创造力。 

变化首先来自于最接地气的A00级小车，“人民需要什么，五菱就造什么”的柳州五菱，在2020年7月推出了Mini EV这款起步价只有2.88万元的小车，上市以来连续13个月蝉联中国新能源车销售冠军。紧接着，2020年11月，欧拉好猫上市，复古的经典造型，不禁让人感慨，自主品牌汽车终于也能有让人眼前一亮的外观设计了。2021年1月，比亚迪DMi混动车型上市，原本预计每月七八千辆的销量，目前月销突破三万，提车等三个月起。 

受益最大的还有新势力们，原先被称为电动三傻的蔚来、小鹏、理想，现在是“蔚小理”，被称为电动三巨头也是近在眼前。 

这一切的一切，都发轫于特斯拉国产化的那个时点。2020年的前3季度216万辆的销量，同比185%的增速，8、9月份17%的渗透率，是这场电动车大跃进最好的注脚。 

市场情绪从极度悲观到大干快上，用了不到两年，特斯拉也从研究对标的偶像，变成了要超越的对象，小甜甜到牛夫人，就用了不到两年时间。现在不仅蔚小理，连路上车都看不到几辆的二线造车新势力，都敢喊出“三年超越特斯拉”，让我们不禁停下来仔细思考，特斯拉，什么时候变成林黛玉了，这么容易就被推倒了p>

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特斯拉的灵魂—马斯克 

分析创业型企业，要看这个公司灵魂人物的性格气质，这决定这个了公司的未来和方向。 

按照博世提出的汽车电子电气架构进化层级，特斯拉目前至少已经处于车载电脑阶段，而绝大部分新能源汽车厂商，现在还处于基础的从模块化到集成化阶段。 

这个世界有两种汽车，一种是特斯拉，一种是其他。集中式的电子电气架构，是特斯拉与其他汽车的本质区别。这次突如其来的疫情，特斯拉受缺芯的影响最小，因为特斯拉可以自己在电气电子架构中重写软件减少芯片的使用。 

这些电子电气架构，核心是软件，是一系列的代码。经过十几年的试错，特斯拉在硬件方向找到了三电等核心系统的合理配置，并通过以软件为核心的电子电气架构，成功做到了软硬结合，让汽车迈上了智能化的道路。 

飘风不终朝，骤雨不终日。真正能够长久下去的，是梅雨季节的绵绵细雨。特斯拉一直走在正确的道路上，只不过这种小的进步看上去显得太慢。 

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纷乱战国，谁主浮沉 

新能源汽车市场的现在，像极了中国春秋后的战国初期，混沌初开，大争之世。 

站在当下，在所有的已经进入新能源汽车市场或者试图进入的参与者来说，特斯拉是唯一一个软的够软，硬的够硬，软件和硬件两手都足够优秀的厂商，目前处于食物链的最顶端。 

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