是车机器人p>
这款新…物种的出现，让人惊奇又迷惑：
内部也不像一台传统的车，不仅取消了全部实体按键、没有传统的拨杆，所有功能都能靠语音控制，甚至是切换驾驶模式：
你可能会说：呵呵，概念车见多了。展示的时候是火箭，量产就变成驴车…哪家不是这个套路。
但要量产的就是这样一款极端超前又激进，既是汽车，更是智能机器人的产品，而且保留90%概念车设计。
来自集度汽车，百度和吉利合资的造车品牌。
从成立到第一款概念车产品，集度用时400天，这个速度同样前所未有。
ROBO-01是一辆怎样的车h2>
是一辆概念车，也是一辆无限逼近量产形态的原型车。
集度官方自述“没有富裕时间做纯展示用的概念车”，所以ROBO-01既代表着集度对智能汽车的理解，也透露出集度第一款量产车核心的差异化优势。
设计、产品形态、交互，这三个层面可以一览集度第一款概念车的全貌和定位。
设计：飞船座舱，未来感满满
集度突出未来感的主要设计思路，一是简洁，二是科技。
之所以ROBO-01能够实现简洁和科技感，在于把这些传统汽车上的功能件采用更智能、更高性能、更高集成度的套件替代。
比如后视镜功能采用摄像头代替，显示在车内的交互屏幕上；而车门、雨刷、灯光这些功能，都可以通过语音控制开启。
在内饰上，最大的亮点是3D无界一体化超宽大屏：
这些设计使ROBO-01更加有仪式感和科技感，更重要的是这些功能核心目的还是让体验更舒服更安全。
比如跳灯式、可主动溃缩的激光雷达，在增强高阶自动驾驶“感知力”的同时，进一步提升了智驾系统的安全稳定性。
在感知环境方面，ROBO-01还能通过前后灯组实现和内外人员的沟通交流。
最直观的手段就是机器人化的前脸设计，集成了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统。
这个语音交互功能，不同于普通的智能座舱功能，而是能在车外与汽车进行语音交互，实现你想要的功能。
还能根据外界环境变化在灯组上显示出恰当的交互信息，比如超车警示、提醒行人、显示关键状态等等。
即使与新势力对比，集度也完全不同。
新势力大部分脱胎于传统汽车工业，对智能汽车的理解是先有车，再有选装智能化功能。
集度则完全以智能化为出发点和导向来设计汽车。
方法论二：倒推式工作流程
智能化主导的思路也使得集度汽车造车的流程上跟以往的车企完全不同。
传统车企属于“正向推进”，立项、招标、定点等等一整套流程走下来，一款车至少也需要3年的开发周期。
但集度是从车型上市交付的时间点开始倒推，何时公布、何时出样车、何时测试…在成立之初就确定好大致期限，然后一切工作以这样的deadline来推进。
核心智能驾驶算法软件，依托百度Apollo。百度在自动驾驶的实力和江湖地位，相信也不用赘述。
值得强调的是，Apollo和集度合作智能驾驶，基础是和百度Robotaxi同源的L4高阶技术，背后有着2700万公里的实际路测里程和Apollo数据闭环支撑。
在硬件选择上，同样是得益于Apollo平台的灵活性，集度的自动驾驶方案，既可以支持带激光雷达的融合感知方案，也能支持纯视觉感知方案，在用户端的体验上，并不会因为传感器不同而打折。
吉利给的支持，则是硬件方面。ROBO-01，以及今后和它高度相似的量产车，底层架构采用吉利纯电浩瀚平台，同时生产制造也由吉利代工。
另外，吉利还向集度开放了自己的供应链体系。
百度发起，吉利战投，集度的开局起点就很高。
但是，集度自成立之初从来没给外界留下“组装厂”的形象，反而表现出了独树一帜的风格。
除了前面说的对智能汽车的独特见解和定义，原因还在于集度一直推动着核心技术的自研。
对于智能驾驶来说，SIMUCar的根本改变在于不再是车型等待算法适配，而是算法和其他零部件一样进行可靠性测试，提前做好准备等待上车。
智能座舱方面，集度还创新了基于SOA的舱驾融合技术。智舱域控制器可以在智能驾驶失效下情况下，给全车提供系统级安全冗余；而智驾域控制器也可以支持3D人机共驾地图这样的AI交互功能。
从这些角度看，集度已经把智能汽车完全与传统汽车区分开，甚至不同于新势力，而是彻底靠智能驱动的科技公司。
集度ROBO-01，带来了什么h2>
所以真章已见，又该怎么评价集度的概念车ROBO-01p>
首先从产品本身来看，ROBO-01确实兑现了承诺，是最新智能化技术的集大成落地，这其中既包括百度的自动驾驶软件能力，也包括吉利在新能源汽车上的最先进平台。
集度所做的，则是彻底贯彻了“汽车机器人”的概念，定义出了一款是车，但又不再像车的产品，逐渐突破了“汽车”的传统定义。
进一步到造车模式上，集度速度、集度打造产品的模式，展现了什么叫AI for Auto，什么叫汽车机器人。
行业内早就畅想过汽车向出行空间、智能化服务转变，但真正迈出这一步的是集度。
集度这么做的初衷，是在智能汽车浪潮已经席卷行业的情况下，希望更快更彻底的推出颠覆性产品，而不是追赶其他选手、搞同质化竞争。
说白了，类似三星这样的智能手机时代追赶者尽管也很成功，但不能满足集度。它要做的，是像苹果一样的开创者。
与其说集度造了一台智能车，还不如说集度是把一系列最新最前沿的智能技术，实现了集合，然后找了一个“硬件”装进去。
只是恰好这个硬件有四个轮子。
从这个维度来说，集度言必称汽车机器人并非只是概念，而是一种基于颠覆性认知而展开的实践。
或许这才是百年汽车工业百年未有之大变局的开始，汽车的竞争，摆脱了汽车本身…
就像iPhone出现之前，手机比拼的传统项目是谁更结实、谁续航待机更长、谁按键设计更高效……而从这些维度来看，iPhone没有一项占优。
最后是最重要的：
不久后的广州车展就会正式公布，下半年开放预订，明年交付。
售价，李彦宏已经剧透——定在20万区间。
买吗p>
— 完 —
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