如果你关注纯电动汽车的评测，那么你一定看过各式各样的续航测试。在很多续航测试中，测试者为了测出比较理想的成绩往往花招百出。什么避免高速、避免爬坡、避免载物等等，这样的”注水”行为在融入续航测试后，所得出的数据对于用户来说并没有实际参考意义。所以我们决定通过 上多方渠道，汇总用户最关心的车型，在综合的路况、驾驶状态、配重等一系列同步标准的状态下，寻找真实的续航英雄。
我们这次的线路选择从杭州滨江世融艾美酒店出发，期间经过永安山滑翔伞基地、西溪喜来登大酒店、灵山拈花湾小镇、无锡君来洲际酒店、枪馆一 、田月餐厅、芬咖咖啡店。全程线路所选道路非常丰富，包含了22%的城市道路、62%的国道以及16%的高速路段。这样的线路和环境设定，可以说很好的满足了温度和路况的综合需求。
各车续航表现
-杭州滨江世融艾美酒店
由于我们出发前充电的位置距离集合出发的酒店有一些距离，再加上部分车型的续航显示是更具以往形成的工况进行计算得来的，所以出发时的表现续航略有差异，不过总体上并不影响我们的使用。
两款小鹏P7出发时的表现续航里程分别为693公里和663公里，相比官标NEDC续航的706公里和670公里略有相差，但这种差距基本上可以忽略不计。
706公里版小鹏P7
而相比两款小鹏P7，Model S和Model 3的表显续航，与官标NEDC续航的差距要更大一些，分别为536公里和352公里。这主要是因为特斯拉的两款车型在续航显示上与国内一般电动车策略不同。两款特斯拉车型会根据车辆此前的使用情况，系统推算出满电状态下的计算续航里程。虽然相比官标可能会存在较大差异，但这种显示逻辑对固定驾驶者来说可提供更好的参考意义。
Model S
ES6和ES8在续航显示策略上与小鹏P7相似，二者出发时的续航里程分别为505公里和420公里。
ES6
EQC在续航的显示逻辑上则与特斯拉车型相同，满电状态下仪表显示的计算续航里程为380公里。同样，这种显示逻辑对固定驾驶者来说还是比较友好的。
EQC
对比之后可以发现，两款小鹏P7和两款蔚来都没有采用工况计算显示策略，所以在表显续航和实际行驶里程上存在这一定的差异，不过从以往经验上来看，这样的差异尚可接受，完全不会对用车过程造成过分影响。
而两款特斯拉车型和EQC都采用了工况计算的显示策略，在实际行驶里程和续航消耗上基本能够接近1：1表现。这在用户的感官体验上要更加出色的一些。
-灵山拈花湾小镇
从午餐点出发到灵山拈花湾小镇的路程，是本次测试单次路程最长的一段，所包含的道路环境也非常丰富，涵盖了高速、国道、县道等路况。为了保障测试效率，我们在高速上的车速基本上都接近最高限速每小时120公里，这对车辆的电耗也是一种考验。
由于这一段路程需要行驶近200公里，而景区附近没有充电桩，景区内又只提供慢充桩。所以并未准备在景区过夜的我们，出于稳妥考虑，对达到景区前续航所剩不多的Model 3、ES8、EQC三款车进行了补能充电，从而保证他们可以顺利到达灵山拈花湾小镇的同时，可以不需要二次补能到达我们晚上下榻的无锡君来洲际酒店。
Model 3在充电时表显所剩续航34公里，实际行驶里程307公里。这与出发时表显的352公里十分接近。算上剩余部分，Model 3的实际行驶表现基本上和自身表显续航可以形成近乎1:1的表现。这一点对纯电动车型来说十分难得。
Model 3
EQC在充电时表显所剩续航51公里，是三辆最早充电的车型中所剩续航最多的一款。虽然还可以行驶到景区，但考虑到天色已晚，还需要折返充电耽误后续时间，所以我们决定还是提前为EQC充电。最终EQC实际的行驶里程为307公里。结合所剩续航，EQC的实际续航表现基本上也能够做到与满电时表显续航1:1的消耗。
EQC
为ES6充电时车辆的实际行驶里程为350公里。和ES8一样，即便是算上剩余续航，ES6的实际行驶里程对比出发时的表显续航也有着明显的差距，这对用户的感官体验还是有着一定影响的。
剩余三辆车在经过一天的行程后，虽然在实际行驶与表显续航方面存在着或多或少的差距，但总体上来说这三辆车是我们第一天开着最放心的三辆车，尤其两款小鹏P7在第一天的行程结束后，恰巧两车均剩余了221公里续航。这对于我们规划的第二天的行程来说完全可以充分应付。
-苏州枪馆一
在经过了第一天的全天户外测试后，我们第二天的行程转入室内项目，第一站就是位于苏州的枪馆一 。当然到这的主要目的并不是为了玩，而是借助苏州的早高峰时段来体验一下车辆的电耗表现。值得欣慰的是各车在城市拥堵路况下电耗十分平稳，并没有因为走走停停的路况加剧电量的消耗。虽然拥堵路况并没有像下山路段那样为车辆明显增长续航里程，但是均匀可控的电量消耗表现也同样便于驾驶者对后续行驶里程作出预判。
最终这场测试无形间成了两款小鹏P7同门的续航较量。两款小鹏P7从枪馆一 出发时分别剩余续航146公里和134公里，这对于接下来的上海之行还是充分够用的，所以我们并未准备给两款小鹏P7充电，而是要看看他们是否能够坚持到测试最后。
-上海田月餐厅/芬咖咖啡店
原定我们准备将上海的田月餐厅作为本次测试的最后一站，但两款小鹏P7在到达田月餐厅时，表显还都分别剩余了52公里和24公里续航。我们不死心的同事看天色尚早，就怂恿我们在结束前在去喝杯咖啡。可咖啡店的距离对于还剩24公里的小鹏P7有些牵强，所以我们绝对就近为其充电。
最终NEDC续航670公里版本的小鹏P7实际行驶里程500公里，算上剩余的续航里程，虽然相比出发时的表显续航有所差距，但两天的行程下来全程为充电，一直更随我们到最后的表现也很值得肯定，最主要的是目前在售的纯电动车型当中，能够让人踏踏实实开上500公里的纯电动车并不多，可见NEDC续航670公里版本的小鹏P7可以踏实的做到这一点。
670公里版小鹏P7
充电时，其实际行驶里程为510公里，相比较另外一辆小鹏P7表现要更加出色一些。
在纯电动车推行智能化的当下，车如何更懂人其实是考验车本身够不够聪明的重要特性。在驾驶过7款车型之后，交互感受和理解能力最棒的要属小鹏P7。无需单独按键，直接说出唤醒语以及无需等待和唤醒语一起说出指令的语音交互方式，给我带来的体验更像是在和一位真人管家沟通。而小鹏P7语音交互功能的理解深度和响应速度，相比其他几款都是最好的。要知道从品牌来说，特斯拉、蔚来、奔驰这三个品牌也都是各自领域中大佬级别的，作为最年轻的品牌，小鹏能让我们在P7上看到如此成熟好用的交互系统，实在是难得。
而在智能驾驶层面，测试的几款车型中都配备的辅助驾驶功能。像特斯拉和蔚来这两个品牌下的四款车型，在辅助驾驶功能方面的表现已经非常成熟可靠。而EQC在辅助驾驶的设定上则相对保守，在功能性上相比前者还有着一定的差距。小鹏P7虽然目前还没有开放辅助驾驶功能，不过在即将到来的9月底，用户便可以通过软件升级，体验到小鹏P7辅助驾驶功能。遗憾这次没有体验到小鹏P7的辅助驾驶功能，但相信根据上述印象，小鹏P7的辅助驾驶功能也会非常可靠好用。期待功能正式上线后，我们在对其进行实测体验。
邦点评
两款小鹏P7从各方面对比其他5款车型都是最”年轻”的。作为一家新势力品牌，短短几年时间内能够拿出这样成熟表现的车型，足见其品牌对核心技术的实力把控。而像特斯拉和蔚来两个品牌下的4款车型，其实从上市时间来看，车辆本身已经有些年头了。可即便如此，每次对于这两个品牌车型的接触，仍旧会带给人很多功能体验上的新鲜感，这都要归功于两家品牌领先于行业的OTA升级技术。至于奔驰EQC，我想它的使命更多的是做好一辆奔驰，让人们可以通过纯电动力系统依旧感受到奔驰的独特魅力。而这一点EQC做得非常出色，可以说不负众望。而本次测试，一方面我们欣慰的看到了中国汽车工业有了像小鹏P7这样可靠的产品，另一方面通过跨品牌多款车型的证实，也证明了纯电动汽车的远行，其实已经不是在令人堪忧的问题。
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