摇钱树要倒？叫车软件普及致美国机场收入受损

民航资源 2017年12月18日消息：据《纽约时 》 道，美国国家学术出版 （NAP）的一份最新 告显示，在机场停车、使用出租车或租车的旅客越来越少。

告称，与此同时，一些机场还不得不增加人手来监管叫车公司的运营。并且随着更多的叫车服务车辆在机场外的道路上行驶，交通更加拥堵。

为了创收，一些机场开始对叫车公司上/下客进行收费。一些机场禁止叫车公司提供服务或对它们可能会上/下客的地点予以限制。

10月底，Lyft已在美国约300个机场运营。Uber估计其在北美超过150个机场提供服务。

同时机场也在寻找新的方式使机场停车更具吸引力，或是机场更易导航。一些机场推出的常客停车项目已有十年时间，这些项目现在有了新的相关发展。

例如，每月预付200美元，旅客可以在杰克逊维尔国际机场享受Premier Parking，并在航站楼200英尺以内得到一个有保障的停车位。旅客也能得到一个优先乘客卡，允许他们使用机场员工和军事人员使用的安检通道。

航空业咨询人士表示，目前的机场停车收费非常复杂。机场应当在收费方面更具创造性。随着技术手段的利用，停车价格应当能够按日、时间、地点和服务水平进行调整。

部分机场经济学家表示，叫车公司的收费赶上传统出租车公司的收费，只是时间问题。密苏里大学的Mundy表示，一旦票价上涨可以涵盖成本，他不指望叫车公司“以同样的速度继续扩张”。他说，机场也可能征收新的费用。

英国的一些机场已对一些接送朋友和亲戚的私人车辆收取费用。在伦敦附近的希思罗和盖特威克机场，私人车辆仍然可以免费送客。但是，在希思罗机场接乘客需要付费。只有当司机使用长期停车场并使用穿梭巴士到航站楼，才可以免费搭载乘客。