速途 6月4日综述( 道 袁欢)日前，爱拼车宣布6月5日关停服务器。在这场拼车软件用户争夺战中，爱拼车的退出也不免让人想起当年的团购大战，如今出行市场如火如荼，滴滴“顺风车”、嘀嗒拼车、天天用车、51用车、微微拼车等企业仍在线上“厮杀”，通过补贴、差异化战略等方式，俘获用户的“芳心”。这场突围的背后，谁能笑到最后也引人关注。
爱拼车对速途 表示，爱拼车关停服务的原因确实是资金问题。也有业内分析人士认为，除了资金问题外，管理人员决策失误，定位不准，用户体验差;滴滴进入，加速拼车软件淘汰等因素影响。
拼车市场仍处“烧钱”阶段 资金支持是关键
在“羊毛出在猪身上”的在线出行领域，解决资金问题是拼车企业十分重要的一环。此前，51用车4月份宣布完成数千万融资，嘀嗒拼车5月上旬获得1亿美元融资。嘀嗒拼车联合创始人李金龙在接受速途 采访讲到“补贴仍然是扩大软件市场份额的重要手段之一，所以拼车软件‘烧钱’的状态仍会持续。”
相较滴滴快的、51用车等业务扩张迅速的拼车企业，微微拼车显得不紧不慢。微微拼车创始人兼董事长王永透露微微拼车融资已达4轮，但对于企业是否会因资金问题而“死亡”，他阐述了自己的观点：“我已经做了十几年的顺风车公益事业，微微拼车希望通过商业的想法推动公益，所以无论如何一定要坚持下去，有钱的话多花，没有钱的话少花。”
在王永看来，除了资金支持外，更重要的是清晰可行的战略，如何找到自己的定位，并快速切入独特的细分领域或细分市场，建立起一定的壁垒。大家一定不要轻言放弃并不断创新，总会找到机会。这个领域，补贴肯定不可持续，打到最后一定是剩者为王。”
为招揽用户 同质化中寻求差异化突破
相较于出租车、专车，愿意参与拼车的车主对价格的敏感度不是很高，更着眼于降低成本，并获得好的感受。补贴的大小是用户增长量的决定性因素。基于此，如何避免产品的同质化而“招揽”到更多对产品忠诚度高的用户，是所有拼车软件在思考的问题。
源于顺风车而起的微微拼车，部分车主是顺风车公益基金的公益车主，“他们是微微拼车的忠实用户，挣钱不是他们使用这个软件的原因。”王永解释，“我们拍摄的‘顺风车’电影中也蕴含着公益的价值观，这也是我们企业相较于其他竞争对手独有的特点。”微微拼车在产品设计时会有“公益捐赠”等入口，体现其独特性。
拼车所独有的 交属性，也是诸软件们在设计时费心的地方，滴滴和嘀嗒都十分强调拼车“没有司机，只有车主”，滴滴“顺风车”预约时间会自动调到约30分钟后，给车主和乘客沟通预留时间，而嘀嗒则强调应答速度，提高乘客用户体验舒适度。
无标准可循 拼车行业齐摸索
目前，在拼车市场未有企业“占山为王”，不可撼动时，滴滴推出 “顺风车”业务，滑入拼车市场。对此，李金龙很乐观，他认为，在协力帮助大众形成拼车出行的消费习惯方面，“滴滴“顺风车”业务并不影响嘀嗒的发展，而拼车市场的诸多壁垒，也是滴滴尚不能产生“威胁”的原因。“我们花了很多时间来解决包括技术等多方面的壁垒，滴滴的进入，并不能迅速影响我们的发展。”
对于推出拼车业务面对的壁垒，滴滴快的总裁柳青在“顺风车”发布会现场也提到推出“顺风车”业务，“我们不是在买一个概念，之前我们的平台并不成熟，包括技术数据、用户车主数据等，使业务很难进行。即使是从技术手段实现拼车出行，也是很难的。”
关于滴滴进入对拼车市场的冲击，王永的回答听起来有些无奈“我们的兄弟们要学会打持久战，游击战。自己不给自己判死刑，一切皆有可能，不要轻言放弃。”
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