连镇铁路全长304.5公里，为时速250千米电气化高速铁路，一路串起江苏连云港、淮安、扬州、镇江等四地市，是贯通苏南、苏中、苏北的南北高铁线，具有京沪高速铁路辅助通道的重要功能，在国家铁路 和江苏省综合运输体系中具有重要地位。
连镇铁路概况
3000处线缆迁改到位
连镇铁路看镇江。作为百年老站，镇江站不仅需跨全球跨度最大的公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥，地下埋藏电缆管线更是难以计算。唯有线缆改迁后，才能为新铁路安装“软件”和电气系统。
“铁路接驳不仅仅是桥梁、路基及其之上钢轨的“硬连接”，更在于通信、信 、电力、电气化等“四电”集成专业的“软连通”。”2017年8月进场以来，中国中铁武汉电气化局连镇项目部三分部经理米文奇带领工友，改迁老旧线缆3000处，三年来未发生一起安全事故。
更大的挑战是，沪宁城际上的丹徒站信 楼需整体搬迁。为了整体搬迁这一战，项目前期使用“施工天窗”115个，进行传输、数据 、防灾、调度系统、接入 及视频监控、环境监控的业务和数据倒接，以及联锁、CTC、列控设备的插入试验，2019年5月28日清晨，从南京发出的G7029次列车以350公里时速通过丹徒站，标志着丹徒站信 楼搬迁成功。
连镇高铁淮安东站开通
螺蛳壳里做出精品工程
从地图上看，纵贯江苏南北的连镇铁路与青盐、徐盐、宁启、沪宁城际等四条东西向铁路连接。
其中，青盐、宁启、沪宁城际及受影响的京沪都是运行中的既有铁路，只能利用行车“开天窗”，施工、过渡、迁改，安全弦时刻要绷紧，可谓“螺蛳壳里做道场”。
连镇铁路接入青盐铁路，最初的方案是从董集站接驳，而作为小站的董集站“冗余”不足，接驳面临挑战。
对此，中国中铁武汉电气化局连镇项目部副经理傅勇抽丝剥茧，细点灯夜战，提出新的优化方案：通信系统“越过”董集直接“汇入”连云港通信站,从而大大提升了专业的安全性、可靠性。
连淮段先行开通，原本设在扬州的通信控制中心又要迁移到淮安，16面机柜、5个系统、10个方案，傅勇又一次挺身而出、带领团队完胜而归。
连镇高铁接触 高空作业
安装高铁“中枢神经”
高铁动车风驰电掣，信 系统有C2与C3之区分，通俗来说就是是地面信 控制列车还是直接控制列车。信 系统,被称为是高铁的“中枢神经”，连镇的C3系统不但要与青盐的C2系统对接，还有与徐盐铁路30公里“四线并行”，C3系统之间融为一体。
信 女子突击队队长徐艮，带领队员每天穿梭在站房和铁路沿线，铺缆线、接线头、调信 ，对数以万计的线缆进行安装对接，对成千上百的设备调试验证，绝对“零失误”。
作为连镇铁路“四电”专业的系统集成总承包商，中国中铁武汉电气化局连镇项目部一手抓正线进度，一手抓迁改、过渡和接入施工。涉及4条既有线，新建车站1个、改造及接入车站5个，截至目前完成既有线三级施工378次，二级施工3次，收到相关贺电6份，涌现出一批冲锋在前的建设铁军。
钢铁巨龙、南北纵贯。据悉，连镇铁路全线将于今年底开通。届时，纵贯江苏南北的连镇铁路与青盐、徐盐、宁启、沪宁城际、宁淮、北沿江铁路等铁路连接，扬州、淮安将一跃进入高铁时代。
模拟信 电缆抢修
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