雪佛兰科尔维特：很容易成为市场上最好的性能车之一

雪佛兰科尔维特是我去年开车的最爱，它很容易成为市场上最好的性能车之一。即使在赢得2014年度北美年度车型之后，雪佛兰的人们也不打算在背后拍拍自己，并花费几年时间在他们的桂冠上休息。不，对于2015年，仅在市场上的第二年就对Stingray进行了重大改进。全新增加了七速手动变速箱的转速匹配精度，增加了可选的性能数据记录仪和全新的八速自动变速箱。

八速内置通用汽车设计取代了Stingray中的旧六速，甚至可以进入即将推出的Corvette Z06，这意味着8L90需要能够处理超过650磅英尺的扭矩。不仅如此，新款8速还需要足够灵活，可用于皮卡车和SUV以及跑车，并且必须能够与旧的六档变速箱安装在同一物理空间中。通过巧妙的包装，雪佛兰声称已经成功满足所有这些要求。加上大量使用的铝和镁，新的八速变速器实际重量比传出的六倍低八磅。配备四个齿轮组和五个离合器，新的八速自动变速箱的总比例扩大到7.0，具有更短的第一档和更高的最终档。

根据雪佛兰的说法，这比原来的六速自动变速器和目前的七速手动变速器快0.1秒，可以达到3.7秒的0到60英里/小时的时间。四分之一英里的时间也减少了0.1秒，现在列为11.9秒。此外，据称，全开油门升档比保时捷911的双离合变速箱快达0.08秒。所有这些事实和数据都令人印象深刻，但新款八速自动变速器在现实世界中的表现如何？

雪佛兰科尔维特穿过它的步伐。对于那些不熟悉的人来说，MRC是在2.0英里长的椭圆形内建的2.9英里赛道。MRC旨在模仿世界各地轨道的许多最佳方面，具有丘陵，陡坡，弯道，盲角甚至近乎垂直的180度角落。为了开始我的第一圈，我做了任何爱好者在给全新Corvette时会做的事情，我踩下油门踏板。汽车瞬间在V8咆哮中跳了起来。新的八速自动变速器没有任何犹豫或扭矩转换器延迟 – 只需即时响应。当我以超过100英里/小时的速度向第一个弯道加速时，正如宣传的那样，升档正在快速发射闪电。

当我走近第一个弯道，站在刹车上时，发动机开始接近红线，转速匹配降档。我正在“跟踪”模式下运行，但我没有其他输入。这辆车就像它应该在赛道上一样，根据需要通过齿轮发射。我跑了另外五个摇摇欲坠的圈，试图弄清楚起伏不定，具有挑战性的球场。在这段时间里，我不是很顺利，但是变速器只能在错误的档位中被捕获两次并且两次都不到一秒钟。

毋庸置疑，新的八速自动变速器在赛道上工作，但这应该有一个警告 – 不要触碰桨。软件工程已经很好地整理出来，以至于计算机正在提前向需要它们的驱动程序调用齿轮，所以当发生变化时，它就在恰当的时刻。与双离合变速器相比，这是传统自动变速器无法比拟的一件事，即从驾驶员输入到物理换挡的响应时间。当然新的8速可以快速换挡齿轮，但是DCT已经预装了下一个齿轮，可以更快地对新输入作出反应。我会说，Corvette的八速自动变速箱的响应时间确实比我最近采样的八速汽车更快，包括捷豹F-Type。

雪佛兰并没有彻底改造自动变速箱，但该公司所做的是采用了具有良好变速器的优质汽车，并使其变得更好。凭借更高的性能和更好的现实世界燃油经济性，新款雪佛兰科尔维特自动机没有太多抱怨。