埃航空难后，波音总裁米伦伯格在3月18日首次公开表态，准备为确保安全性采取2个措施。但这已经无法挽救信誉。3月22日，印尼鹰航发言人宣布：取消49架波音737MAX-8客机的订单。鹰航还打算将现有的唯一一架737MAX-8客机退回波音。印尼方面在3月14日已经将这一决定通知波音，巧合的事，波音也是在那一天决定停止向客户交付737MAX型客机。
对于印尼的这个决定，波音的第一反应不是致歉和担责，而是派人进行劝说。现在美国人最担心的恐怕就是出现连锁反应。2018年10月不幸发生空难的印尼狮航已经推迟接收211架737MAX型客机。
不过，波音恐怕很难让印尼鹰航改变主意，因为鹰航已经对737MAX-8这一型 的客机失去了所有信任，并认为其不安全。唯一能够让波音聊以自慰的是，鉴于已经向美方交付了2600万美元订金，鹰航考虑改为采购波音其他型 的客机。
现在美国人在忙着抓住调查主导权，进而止损。
为了保证3月10日的埃航空难调查公平和客观，埃塞俄比亚方面把黑匣子送到了法国。不过法方在下载和保存黑匣子数据后，又将黑匣子归还给埃塞俄比亚，只是派了一些人员协助和支援埃塞方面进行调查。法方明显不愿负责飞行记录器数据的分析，而且没有给出理由。法国民航安全调查局（BEA）在3月13日就宣布：埃塞俄比亚请求BEA帮忙破译数据和保存语音记录仪里的资料，有关调查的任何消息都由埃塞俄比亚负责公开。BEA发言人在3月20日还声称“对数据的所有分析都由埃塞俄比亚自己进行。”
在这种情况下，具体且深入的分析恐怕还是要美方来推动。法方透露的消息也证明了这一点：埃塞作为当事方主导调查，而美国国家运输安全委员会（NTSB）、BEA、FAA和波音公司都收到了邀请，会协助埃塞进行调查。而美方不查不要紧，揭开波音华美的袍，下面爬满虱子。总结起来，与波音有关的2个黑幕刚刚在最近曝光：
1、对安全风险敷衍了事。2018年10月印尼狮航发生空难时，美国国会针对FAA召开了听证会，主要研讨事故原因，并调查FAA在认证波音新机型时是否违反程序。但显而易见的是，那次听证没能阻止下一次惨案。
日本NHK在3月21日 道称，美国联邦航空管理局（FAA）决定质询波音高层，听证会将在美国国会举行。美媒爆料，联邦安全调查员已经发现737MAX客机的新型飞控系统并不安全，之前的评测存在漏洞。FAA担心被空客越落越远，竟然让身为“运动员”的波音充当“裁判员”，把安全评测与认证工作交给波音团队，还删减了审查流程。这种无异于谋财害命的做法也惊动了FBI，刑事调查已经开始。
2、埃航与狮航空难具有致命的形似之处，这并非偶然。一方面为了与空客进行“价格战”，一方面为了将利润最大化，波音将系统升级和附加组件当成了摇钱树。保证飞行安全的“攻角指示器”和“警示灯”居然不是标配，而必须单独花钱采购。在关系乘客安全的设备上赚钱（譬如连备用灭火设备都要敲一笔），波音可谓是黑了心，最后搭进去的是声誉。
致命的是，狮航空难发生后，波音的“补丁”迟迟没有打上。原计划于2019年的软件升级因为波音与FAA的分歧而搁浅，“警示灯”也没能及时安装，造成了极其严重的后果。印尼狮航JT610航班坠海前，机长为了把机头扳正而进行26次努力，结果仍然无能为力。“自动防失速系统”（MCAS）的10秒自动俯冲成为死神的镰刀。
美国彭博 3月21日 道称，埃航失事客机上的机长并未在波音737MAX-8模拟机上进行训练，因为驾驶舱模拟器缺少应对MCAS系统出故障的训练。更何况波音方面曾表示驾驶过这种机型早期型 的资深飞行员并不需要接受模拟器培训，不少飞行员在ipad上熟悉了一下新功能就以为能够掌控新机型。而FAA对此并无异议。
《纽约时 》指出，狮航波音737MAX-8失事前，机头下扎已经无法纠正，驾驶舱录音显示一名飞行员绝望地翻开操作手册，另一名飞行员则开始祈祷。
如今，应该祈祷的恐怕是波音。印尼鹰航打响了退货的第一炮，接下来的事态恐怕会超出美方的控制能力。仅仅为了应对席卷全球的“停飞潮”，波音或许就该赔付50亿美元。如果调查结果证明波音和FAA隐瞒客机存在的问题，那么索赔金额或是天文数字。现在对波音来说还不是至暗时刻，因为更糟糕的事情还在后面。（完）
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