电车界的技术担当不只有特斯拉，岚图发布最新架构树立新标杆

现在一提起电动车，大部分人可能最先想到的是特斯拉。毕竟作为电车时代的引领者，特斯拉征战市场的时间久，车型产品点突出，技术实力雄厚，是电车界妥妥的技术担当。不过在电动车时代，我国的自主品牌们也集体发力，不少自主品牌也将重心放在了技术研发的方面。并且在现在不少自主品牌地取得了不错的技术突破，甚至还有专门针对电车研发的架构平台，比如吉利的浩瀚架构，就为电车带来了不错的“三电”性能。但要是说谁才最有可能成为自主品牌力的技术担当，我觉得有着“造车国家队”之称的岚图汽车就很有可能。

因为就在不久前举办的岚图科技日上，它就带来了一项全新技术——ESSA+SOA智能电动仿生体，展现出它在新能源领域领先的技术和理念，给其他自主新能源汽车品牌起到了很好的带头作用，可以说是树立了新标杆。

其实电动车时代造车和造手机有着异曲同工的地方，因为二者从根本上讲，就是出色的硬件+先进的系统。而概括来讲，岚图的ESSA+SOA智能电动仿生体就是一套软硬结合的造车架构，只不过它不是造燃油车，而是造电车。其中，前者是ESSA原生智能电动架构，由岚图自主正向开发，具有完全的自主知识产权，拥有强大电动、智能驾控、极致安全、可拓展四大优势。也就是说诞生于该架构的岚图车型，在硬件方面是能拥有3秒级零百加速、前双叉臂后五连杆、空悬+CDC+魔毯悬挂等百万级豪车的实力。

而后者中央集中式SOA电子电气架构，是岚图汽车另外研发的一套造车架构，只不过是主打软件层面，也是目前业内少有以“软件定义汽车”为理念的一套造车架构，具有高效中枢、敏捷系统、智能互联、开放共创四大优势。至于它具体有哪些亮点，下面我们就一起来看一下。

首先在算力布局方面，岚图自研的中央集中式SOA电子电气架构是采用了目前业内少有的中央集成式理念，将14个ECU集中到一起，形成一个类似于“中央大脑”的中央控制器OIB，能够高效处理和运算，带来流畅的系统体验。这个其实就有点类似于苹果手机的A系列芯片，同样是拥有出色的算力加持，为用户带来流畅高效的使用体验。并且在水冷控温技术的加持下，中央控制器OIB即使长时间运行也能够流畅如一。此外中央控制器OIB还带有随插随用的技术，为后续进行硬件升级打下了基础。

而区域控制器VIU则相当于是伸出去的神经元，起到信息的接受和传递作用，能进一步的提升系统响应效率，并提升车身的轻量化处理。此外，区域控制器VIU还预留有10种以上的物理接口，为后续实现高阶辅助驾驶带来了功能上的冗余，比如在系统优化允许的情况下，客户能自己加装激光雷达，自定义辅助驾驶功能。

至于车载系统，在中央集中式SOA电子电气架构中，已经成为了底层的神经 络，它能像IOS系统一样，将车辆的硬件和软件实现高度集成，最大化释放软硬件性能，从而带来流畅丝滑的人机交互体验。并且车机系统还将预留多达600+的软件接口，让开发人员更容易开发软件和应用，从而实现软件层面的快速迭代升级。