“软件定义汽车”——转瞬即红的海

随着智能 联和自动驾驶技术的极速发展，“软件定义汽车” （Software Defined Vehicle，SDV）已经成为了汽车差异化竞争的又一战场。和硬件相比，软件成了车里迭代最快、最容易个性化的部分，软件也不再只是仅仅用来控制底层的硬件运行，其充满了无限可能性的天赋使它从幕后走向了台前。

一款产品能否成功，需要率先考虑的是它的市场环境和机遇：

2017年4月，工信部联合国家发改委、科技部发布的《汽车产业中长期发展规划》指出，未来我国汽车强国建设路线上以智能 联汽车为重要突破口，引领整个产业转型升级。

麦肯锡发布的《展望2025：决定未来经济的12大颠覆技术》研究 告指出，智能汽车排名第六，并预估其在2025年的潜在经济价值为2000亿~19000亿美元。

美国咨询机构IHS预测，智能汽车将在2025年左右走进寻常百姓家，2035年销量将超过1000万辆，占同期全球汽车市场总销量的9%。

2018年1月国家发改委印发的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）提出，到2020年智能汽车新车占比达到50%，我国智能汽车发展迎来前所未有的机遇期。

当然，“机遇”就像是有毒蛇看守的”老人参“，指着人参”延年益寿“，还是需要一些铤而走险的精神的。

络的接入，是一把双刃剑：

利端－对于消费电子领域而言，OTA已经不是什么新话题了，但对于汽车这种特殊体质的“电子产品”，OTA的降临简直就像是化腐朽为神奇的“聪明药水”。

6.0版本：特斯拉带来了中文导航和地图服务、语音命令设定目的地、智能空气悬架和新的电源管理选项等功能；

6.1版本：新增交通感知巡航控制、车道偏离预警、自动追踪道路标志、识别当前路段限速值、盲点预警等功能；

6.2版本：特斯拉车主能体验到车速辅助、主动巡航控制、前撞预警、自动紧急制动、盲点警 、车道偏离警 和自动远光灯等辅助驾驶功能；

7.0版本：拥有全新的界面，解锁了备受期待的自动驾驶功能，并且激活了自动变道和自动泊车等功能；通过OTA升级，特斯拉车主成为世界上第一批上路行驶的自动化驾驶的车主；

7.1版本：对自动驾驶功能进行了完善，新增“垂直泊车”、“遥控召唤”等多项功能；

7.1.1版本：针对“遥控召唤”的手机App操控进行了完善，车主可以方便地使用手机App驶出或驶入停车区域；

8.0版本：全新界面的UI设计、更直观的媒体播放器、实时地图显示功能、优化地图显示方式、新增的实时路况和路线规划功能与增强版本的Autopilot自动辅助驾驶系统等；

8.1版本：自动辅助转向系统每小时最大速限提升至 150 公里、自动变道、召唤(测试版) 以及自动紧急制动等。

就在前不久，马斯克又仅仅用了一周的时间，活生生的利用软件推送把Model3的刹车距离缩短了6米。

所以，软件可以实现应用程序、地图、灯光、语音、空气悬架升高、驾驶辅助等功能的不断迭代优化，甚至是机械性能。

但这毕竟是疯狂的特斯拉、疯狂的马斯克，对于传统车企来说，做到如此般疯狂，路漫漫其修远兮。

弊端－每个 络接入点都意味着新风险的引入，大幅增加了车辆的安全风险。攻击者只要修改软件系统某一环节的数据，就可能使系统做出错误判断，并引发车辆事故，所以云端服务器的安全，车辆端的安全，以及车辆和云端之间的通讯安全是主机厂需要警惕的基础安全隐患。

360集团董事长兼CEO周鸿祎在第二届世界智能大会上曾公开表示：“汽车目前都是可以被劫持的。”他说他的团队在特斯拉每推出一款新车的时候，理论上都可以用最快的速度进行劫持。他们也因此三次入选特斯拉的模拟名人堂。

早在两年前，腾讯的科恩实验室就已经成功入侵到了特斯拉，不仅让Model X打开天窗，紧急制动等等，甚至还能让其跳舞。

汽车越来越多的价值，将会由软件和服务决定。曾经的一场汽车峰会上，德国汽车三大巨头大众、宝马、戴姆勒奔驰的CEO联合呼吁：“车企必须转变思想，否则将沦为硅谷的供应商”。

对于传统车企而言，大力发展新能源汽车，标志着它们”趋同“于“软件定义汽车“的方向，但困难程度远超于特斯拉。”产业链“就在那，不卑不亢…

抬头看看天，低头看看伟大的诺基亚、摩托罗拉、索爱等巨头，还为时不晚…

“软件定义汽车”这片海，红里透着血腥…

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