雪佛兰Equinox柴油AWD

在美国经历了数年的阴云之后，2015年正在成为年内负担得起的柴油动力乘用车将成为一个重要的标志。大众汽车公司长期以来一直是美国技术领域的火炬手，销售情况良好，马自达正在通过欧洲市场的柴油认证，通用汽车公司正在准备第二代2017款雪佛兰科鲁兹柴油，其他几家汽车制造商也首次几十年来，研究柴油在美国的可行性。然后，就好像在提示，大众柴油丑闻破裂了，又回到了原点。

但是，当大众正在忙于清理混乱，而马自达继续摆弄它的入场时，雪佛兰科鲁兹柴油机在街上奔跑。（符合EPA柴油车辆也可从宝马，捷豹和路虎，但他们花费数千人，吸引了不同的人口）。通用汽车的涡轮增压柴油1.6升直列四缸发动机现在可在显着提高，新2018年Equinox紧凑型分频器，所以我们抓住了一个，看看它是一个真正的燃料吸管可用的底端咕噜声或只是一个唾手可得的除了1.5和2.0升四缸汽油发动机已经在阵容。

喋喋不休

让我们先把它摆在前面：如果你站在柴油发动机的旁边，当它从一个冷的睡眠中起火的时候，没有错误的是在发动机罩下面有一个压燃式发动机。怠速时舱内声音更大 – 我们测量的是柴油中的43分贝，Equinox 1.5T中的39分贝 – 但是额外的嗡嗡声并不令人厌恶或令人厌恶。而且，随着发动机加热到工作温度，其外部树皮甚至会变得柔软，而群众对于引擎盖下面的火花塞的缺乏也不会更聪明。

虽然137马力的涡轮增压柴油发动机可能无法立即让人联想到性能的前景，但它确实为您在紧凑型SUV后面可能遇到的任何类型的情况提供了足够的动力。这包括啾啾轮胎，尽管以其特殊的方式：将你的脚放在地板上，导致一个不起作用的降落，随后出现一个大的扭矩，并以大约5英里/小时的速度滚动时断开轮胎。所有240磅 – 英尺的扭矩都在2000转/分的低速上，峰值马力达到3750转/分; 结合在一起，他们使1800到4400转/分的地区获得加速的肥沃土地。六速自动变速器在1.6的独特属性上进行了精准的调整，并且毫不费力地在油门最轻微的挑衅下降档，以充分利用它。而科鲁兹柴油机获得九速自动化，通用汽车宣称变速器没有在Equinox中提供燃油经济性的好处，所以它得到了六速变速箱。另外，根据发动机，变速箱和传动系统的组合，柴油机使用更高的2.89：1最终传动比，而9速汽车使用3.17，3.50或3.87主减速器。

考虑到雪佛兰在城里引人入胜的表演，我们惊讶于不太令人印象深刻的数字：从0到60英里每小时9.4秒，以及17.2秒的四分之一英里时间，80英里每小时的陷阱速度。在现实世界中，例如进入州际公路，这意味着在密歇根州这样的州，在70到75英里每小时的速度限制范围内，你的脚保持至少10秒钟或更长时间，并且流量通常超过它们由10％到20％或更多的值。一旦后视镜中接近车辆的尺寸开始稳定下来，保持速度是很容易的。如果你愿意的话，可以设定70，80甚至90英里/小时的巡航速度，而Equinox则是你挑战当地警察技能测试的乐手。

虽然我们怀疑大多数潜在的Equinox柴油机买家的决策过程中加速度测试数字是否存在，但值得注意的是，2.0升全轮驱动涡轮增压的Equinox在零下60英里6.6秒，以94英里每小时完成15.1秒; 2.8秒和2.1秒更快，性能差异巨大的鸿沟。另一方面，搭载AWD的1.5升涡轮增压发动机几乎无法击败柴油车，在83英里每小时的发车时间为8.9秒和16.9秒，在柴油发动机的半秒之内。同时，本田CR-V，我们在该领域的首选之一，发布7.6和16.0秒。与柴油机的不同之处在于，大部分时间你都在使用加速器行程，而汽油发动机可以用更精细的方式运行。Equinox的柴油四缸这样频繁的全油门攻击如此热切和坚定地是它的节约的优雅。

制动数字同样不可思议。从70英里每小时的停止182英尺，柴油Equinox比2.0升的Equinox的167英尺长15英尺，比由1.5升Equinox发出的令人印象深刻的161英尺制动距离超过21英尺。反复的停止显示，至少有一个坚定的，无衰减的踏板，新改进的悬架使3769磅的汽车不会突然起飞或驶向沟渠。

正是这种相同的悬架调校使得柴油机Equinox能够在没有通过机舱发送冲击波的情况下进行破碎路面的交接，但在轻度激进的方向性变化以及长时间高速公路的斜坡上仍然保持合理的水平。妥协是有效的，加上直接的转向反应，导致一个更有趣的车辆驾驶比中间0.77克的横向抓地力表明。实际上，Equinox公司2.0升和1.5升汽油的0.85和0.86g的横向加速度标志表明了底盘尚未开发的潜力。

在类似的情况下，类似的车辆不同的制动和抓地力数量，轮胎的选择通常是罪魁祸首。我们的柴油Equinox穿225 / 65R-17普利司通Dueler H / L 422全年，而1.5升和2.0升模型穿着235 / 50R-19 Hankook Ventus S1 Noble2全季橡胶。升级到柴油机上的19英寸车轮和轮胎将花费你1995美元，虽然我们之前会考虑三次，因为我们绝对倾向于十七世纪柴油更宽容的驾驶质量。

数字游戏

对于大多数非皮卡车购买者来说，最终是否降柴油的决定将降至美元和美分。雪佛兰做了一个很好的工作，通过限制柴油车型到最高的两个装饰品来减少猜测。我们的3LT AWD车型的底价为33,385美元，包括遥控启动，布料座椅，皮革包裹的方向盘，双区域自动气候控制和铝制车轮。唯一的选择就是名为Sun＆Infotainment的软件包，它增加了一个天窗，一个电动升降门，一个8.0英寸的触摸屏来代替基本的7.0英寸单元，一个驱动信息显示器，一个120伏交流电源插座和两个额外的USB充电端口。这个2245美元的套餐远不是奢侈品，它捆绑了大多数买家所需要的功能。所有，我们的Equinox柴油进行了$ 35,630测试的价格。（前轮驱动柴油起价31,635美元;

但对于严重的柴头，购买价格只是第二或第三最重要的数字。这是节省燃料这个节俭的一堆，从每加仑的迪诺汁提取每一个可能的一英里远远超过了赌注的吸引力。在这个指标，它提供了锹。EPA在公路上已经达到了令人印象深刻的38英里，我们的Equinox在75英里高速公路巡航测试中返回了稳定的43英里。与同样的测试中发布的1.5升Equinox AWD相比，这个速度要高出15英里。结合15.6加仑的燃料容量，站在你和670英里高速公路之间唯一的东西就是导管。（奇怪的是，前轮驱动车型只有14.9加仑的油箱。）

另外，我们观察到的每分钟34英里的组合数字不仅比环保局的估计值高了2英里，而且对1.5升的Equinox观测到的21英里每分钟也有13英里的低落。2.0升Equinox的表现并不好，我们手中只有22英里。

在这一点上，公约规定我们指出，传统柴油的成本比底架正常柴油的成本高出10％到20％。但是，在这种情况下，Equinox柴油机的显着优越的燃油经济性和2.0升型 需要昂贵的优质燃料的事实有些否定了这一论点。尽管如此，还是有很多变数，只有你可以确定柴油Equinox的拥有权是否最终会对你有利。

再一次，如果您正在市场上寻找一款吸引人的紧凑型跨界车，并且每旅行一英里，尽可能少使用燃油的想法会让您兴奋不已，Equinox柴油机目前是您最好的选择。事实上，唯一可能导致Equinox在这个分部上锁定的是马自达CX-5柴油机的长期承诺。