出租车市场再起风云 嘀嗒和滴滴，谁在说谎？

嘀嗒拼车称其平台司机被滴滴出行要求“二选一”，滴滴发文否认

出租车市场再起风云，嘀嗒和滴滴，谁在说谎？

“我现在开车的时候用3部手机，哪个平台有活儿我就拉哪个。”服务于北京某出租车公司的小曹之前开车时只用一部手机就够了，因为那时只有滴滴出行提供线上电召出租车业务。但自从10月下旬嘀嗒拼车的出租车业务在北京地区上线之后，他必须使用两部手机。11月16日，首汽约车在北京也开始了出租车业务，小曹在左右两边各用一个夹子夹住一部手机之外，在方向盘正下方的仪表盘上又加上了第三部手机。

滴滴出行于次日回文称，“滴滴彻查了所有可能的渠道，均未发现有任何滴滴员工有过文中描述的行为。”滴滴表示，“从技术原理和权限管理上看，也无法出现文中所谓的‘刚刚安装完APP没几分钟，都还没离开，就接到了滴滴客服人员电话’的情况。”滴滴在文中直指嘀嗒拼车“碰瓷儿”。

同日，嘀嗒拼车发表第二篇声明，称其于12月10日的说法是“基于事实的说明”，至于滴滴是如何做到文中行为，“我们不进行推测”。

后台监控技术上是否成立？

专业人士称有可能

值得注意的是，在今年4月，美团打车业务进入南京市场时，有媒体 道称，滴滴与美团在南京竞争时曾使用线下“钓鱼执法”。一位同时使用两个平台的南京司机称他的一位朋友“在美团上接了一单，‘乘客’找话题闲聊，发现该司机同时使用美团和滴滴，第二天该司机就被滴滴下线了”。

在汪先生看来，“嘀嗒相比于滴滴是一个微不足道的体量，此次向滴滴出行‘公开发难’，让刚上线不久的出租车业务收获了一些关注。”

数字显示，嘀嗒拼车体量的确不足以与滴滴相抗衡。来自QuestMobile的《移动互联 2017年Q2夏季 告》显示，滴滴出行和滴滴优步司机在2017年6月共有近6000万活跃用户，而嘀嗒拼车则只有506万。渗透率方面，来自猎豹大数据的《2017Q3中国APP 告》称，滴滴出行的周活跃用户渗透率超过1.6%，而嘀嗒拼车为0.0465%。

专家称，出行市场有竞争才有更好的服务

在嘀嗒拼车与滴滴出行陷入各执一词的“口水战”之时，出租车司机则在享受着久违了的“好时光”，用小曹的话说，“终于又有竞争了！”

“恢复竞争”给小曹的第一个好处是嘀嗒对每一位推荐嘀嗒拼车给乘客的出租车司机10元钱奖励，此外许久未见的对乘客端的补贴政策“重现江湖”。

据了解，嘀嗒拼车正在积极布局北京市内的大型出租车公司。嘀嗒拼车称，北京银建的士管理有限公司旗下的银建、金建、金银建等10余家分公司都在 召司机们安装嘀嗒拼车出租车司机端，嘀嗒拼车还将“提高出租车司机的收入”当做自身服务的宗旨之一。

但小曹对此却并不十分“买账”。“在我看来嘀嗒拼车与滴滴，还有此前的快的没有什么本质区别。都想通过出租车市场拉流量而已，是为平台，而不是为司机‘多赚钱’。”不过，他也认为，多家竞争的局面会使任何一家都不敢乱来，“不能让某一家说什么就是什么”。

滴滴通过出租车流量向快车导流？滴滴表示否认

虽然“不理解”，小曹还是给出了大多数同行的“猜测性意见”：滴滴希望通过出租车的流量向快车服务导流。

针对出租车司机质疑的“导流”一说，上述滴滴人士表示否认，“滴滴的派单算法的确遭到质疑，但其本身的运行机制十分复杂，很难向外界清晰地阐明。”

据业内人士介绍，滴滴快车和专车两个事业线于2016年10月上线了名为“谷雨”的管理系统。在谷雨系统里可以实时看到每个司机当天的数据，有多少订单被取消、差评和乘客投诉，“司机诊断”功能会给每个司机出具一个诊断 告和建议，通过系统发送给司机。上述人士称，滴滴希望推动此系统在更多的出租车公司中使用。

然而，派单算法机制是如何运行的，滴滴则从未对外披露过。

“不导流，不派单，只做信息撮合平台”是在滴滴之后新进入出租车业务的企业经常提及的。据了解，嘀嗒和首汽均无类似于“快车”的业务，“拼车”“顺风车”和“专车”服务与出租车在价格和类别上均不直接对位竞争，首汽和嘀嗒“不导流”逻辑上基本成立。

但“不派单，只做撮合平台”在技术上是不成立的，上述滴滴人士表示，身处北京市昌平区的司机不可能在所谓“撮合平台”上听到北京市西城区的叫单，系统不可避免地要根据所处的地域为司机“挑拣”附近的叫车信息。

“必要的算法还是要有的，滴滴使用派单模式的初衷是提高乘客的乘车体验，不让乘客感到司机‘挑肥拣瘦’，此外司机也可以不选择派单模式，继续留在抢单模式中，目前两个模式是并行的。” 这位滴滴人士说。