缺氧，失温，交代后事，抢救无效死亡……7月20日18时许，积水造成郑州地铁5 线列车在海滩寺站和沙口路站隧道内停运，500余位受困乘客中，有12人经抢救无效死亡。此次郑州地铁5 线事故让人感到痛惜和心有戚戚：本该便民的地铁，何以“杀人无形”？
地铁选址，为何挑了排水最差的地方？
郑州地铁在官方微博上，给出的结论是，强降雨造成郑州地铁5 线五龙口停车场及周边区域严重积水。7月20日晚18时许，积水冲垮出入场线挡水墙，进入正线区间，造成郑州地铁5 线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道停运。按照官方的说法，停车场积水是地铁水灾的源头。有媒体实地调查发现，五龙口停车场地势低洼，整个西面只有简易铁皮搭建的临时围墙，除了通 中20米长的挡水墙外，现场还发现了至少两处围墙被冲倒。
被洪水冲倒的挡水墙 摄影/潘文俊 图源|红星新闻
根据建设标准通查询到的《地铁设计规范》中27.1.4对车辆基地选址的规定地铁基地（停车场）选址应具有良好的自然排水条件，排水工程与溢流设施的总排水能力不应小于50年暴雨重现期的雨水量。简单点说，不能太低洼，至少不低于周围地面，一方面考虑防洪，另一方面，停车场洗车也需要排水。而五龙口停车场区域十年前就是郑州市积水“重灾区”。
公开资料显示，五龙口停车场地面标高在103.70m～106.50m，地势较为平坦。停车场规划地块总面积约18.3公顷，距离事发的沙口路站C口，直线距离约3公里。
五龙口停车场主要负责郑州地铁5 线车辆停放工作，在隧道中的连接处，会设置挡水墙，来防止雨水倒灌引发的问题。
一位资深轨道交通工程师表示，北方大部分地区的工段挡水墙其实是“挡水板”，很少按照应对自然灾害的标准来设立，很多都是挡水板拼装上去，并非一体化结构，只有在南方一些多雨城市才会安装防水门（挡水墙）。
本次事故为我们敲响了警钟，郑州地铁事件中沙口路站选址是否存在问题以及挡水墙设置是否符合规范还需等待官方调整结果，但是在此次事件中我们可以看出标准规范在建设工程中的重要性。
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