“新秀”搅动后装市场？
这家名为豫诚九天的公司在汽车零部件行业中应算是“后起之秀”，在成立之后较长的一段时间，这家公司与汽车零部件相关领域并没有交集。但从2019年1月开始，豫诚九天一下子就拿出了大手笔。
此外，蒋林君还表示，公司未来还将有新的捐赠活动。不过，即便是20万套的捐赠，数量也相当之大。根据中汽协2018年商用车数据显示，这几乎相当于去年客车销量的41％，或相当于去年重卡销量的17％。这意味着这家后起之秀半年的捐赠量就能在商用车在用市场上掀起波澜。
事实上，豫诚九天此举并不是个例。一家在香港交易所上市的公司——南京三宝，在2018年1月开始进军车辆智能防控系统，其参股子公司江苏驭道也在推广ADAS产品上动作频频。
然而，与“新秀”们的高歌猛进相比，行业人士对后装ADAS系统却不是一边倒的乐观。
审慎小心的整零企业
“作为整车企业我们肯定还是会积极做好前装。目前对智能驾驶辅助系统有需求的，集中在危化品运输车和重型营运货车上。从效果上来看，整车企业做的前装，比后装产品在使用效果上要更好一些。”上汽红岩市场部副总监蒋建华介绍说。
部委级别的神仙架
汽车行业人士的谨慎并没有浇灭零部件“新秀”们的热情。它们看好这一市场的原因，是交通运输部及各地交通运输主管部门一系列政策、标准的出台。
2018年8月，交通运输部办公厅下发了《交通运输部办公厅关于推广智能视频监控 警技术的通知》。
根据要求，各地要鼓励支持道路运输企业在既有三类以上班线客车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、农村客运车辆、重型营运货车（总质量12吨及以上）上安装智能视频监控 警装置，新进入道路运输市场的“两客一危”车辆应前装智能视频监控 警装置。视频监控 警装置应符合的《道路运输车辆智能视频监控 警装置技术规范（暂行）》则以附件形式出现在该通知中。根据这份通知，要求对驾驶员疲劳驾驶、行车接打电话等不安全行为进行预警和提示。
而在2018年12月，河南省道路运输管理局印发的《河南省营运车辆推广应用智能视频监控 警技术实施方案》中，
则将车载智能视频监控 警终端的功能扩展至车辆运行监测（前向碰撞、车道偏离等）。
这一连串的文件，恐怕才是“新秀”们不断出击的原因所在。然而，前述文件中所提及的一系列智能功能，却存在标准犬牙交错的问题。
今年4月1日，《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》（JT/T 1242-2019）开始实施，对AEBS的性能和测试提出了要求。而早在去年5月1日开始实施的《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1-2018）中，已经对自动紧急制动系统（AEBS）、车道偏离 警、车辆前向碰撞预警做出了要求。其中AEBS被要求在第37个月（自2018年5月1日起）对新车实施；车道偏离 警和车辆前向碰撞预警则要求在第25个月起对新车实施。
“无论是对新车还是对在用车，无论是前装还是后装，必须摒弃急功近利的心态，严肃对待标准，要对安全负责。”杜芳慈表示。
言论
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标准之争当心伤及行业发展
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在新四化趋势的推动下，汽车已与传统的样貌越来越不一样了。汽车依然是工业领域里的明珠，而这颗明珠已经开始进化，进化得更聪明、更智能。众多传统产业链之外的行业开始与汽车工业发生了交集。智能化、 联化方兴未艾，探索中需要企业为主体小步快跑、快速迭代，更需要统一而明确的标准，固化下已经取得的成果，为科技转化成产品提供保证。没有市场支撑，智能 联汽车也始终只能是镜花水月。
而在这一过程中，部委之间的不同关注点，让标准的差异被放大。交通运输部的关注点在营运车辆（的生产与使用），工信部的出发点则是通常意义上的整车制造。这种分歧，从智能 联汽车测试区的建设中也能略见一斑。
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