搞不到新用户，这些车企想用付费订阅，割老车主韭菜？

现代 会有许多会员制服务，我们的手机上也充斥着许多APP提供付费的订阅功能，我们其实已经习以为常，但假如汽车也需要订阅，是不是有点难以理解？

随着汽车智能化的发展，许多汽车具备了远程OTA升级、更新，因此厂商在不断研发新的功能和配置后，可以通过远程的迭代升级，推送给已经买车的老用户，而不再是新车主专属，这原本无疑是一件好事，但却有些车企在这一部分动起了“搞钱”的念头。

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付费功能早有先例

早在智能设备进入汽车之前，一些品牌就推出过“智能副驾”的功能，当然操作上其实一点都不智能，主要是通过付费订阅后，车主通过车机来联系人工后台，获得各种服务。

比较经典的就是雷克萨斯的G-Book，可以让人工给自己推送导航，但一年订阅费840元，不过在当时只能看地图的年代，用处也不能说不大。

在非智能时代提供相对智能的订阅服务，尚可以理解，并且这也是一种豪华品牌的附加价值体现，然而今天呢？

最早引起争议的还是特斯拉，2020年的时候，特斯拉称2400元可开通座椅加热功能，在线上购买后即可OTA开通。这并不是让你的车平白无故地多出了一项功能，而且原本座椅上就有发热的硬件，只不过需要付费才能解锁，这意味着假如你是一个黑客，你甚至可以“免费破解”。

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不愧是奔驰、宝马

都说奔驰、宝马只赚富人的钱，从来不坑穷人，说来也是有原因的。不久前奔驰官宣旗下电动轿车EQS推出后轮转向的付费订阅功能，车主“仅”需花费4988元/年，即可让入门版的EQS解锁10°的后轮转向功能，另外EQS入门版原本就拥有4.5°后轮转向功能。

因此还是那个逻辑，车主的车原本就有对应的硬件基础，但需要给厂家付费，才能享受功能。那么是不是以后车买回去就是素车，只有基本的行驶权，其他功能都可以付费解锁呢？

如果是这样，那么奔驰卖10万一辆还是可以考虑考虑的。

无独有偶，老对手宝马在韩国市场推出了一系列的硬件付费订阅服务，包括座椅加热、方向盘加热、大灯亮度智能调节、模拟声浪、无线CarPlay等功能。

其中座椅加热，每个月约合人民币120元，一年订阅有点优惠，仅需人民币约1180元。买断的话是2700元。这笔账宝马算得可真漂亮。还有67元每月的方向盘加热，买断是1500元等等。

假如这类服务大量来到中国市场，那么茶哥呼吁大家大力抵制这些品牌，因为更优秀、更好用的智能配置，我们中国品牌汽车样样齐全，不必惯着这些“洋品牌”。

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站不住脚的汽车订阅功能

当然茶哥也有看到有部分人觉得这些功能还不错，比如冬季的时候买两个月加热，不需要的时候就不订阅，算下来也是省了的。

只能说这些人还是挺天真的，汽车订阅之所以站不住脚，是因为它是一个硬件设备，我们买车的时候是买断了车辆的所有权的，假如买回去以后，开启什么功能的权限都没有，那么这辆车到底算谁的呢？

在购车的时候，我们花费的购车费用本质上包含了所有的硬件成本以及研发成本，在此基础之上厂商还赚取一定的利润，所以严格来说不管是加热还是通风，又或者是其他的功能，我们都已经为之付过费了，并且是“买断”。因此付费订阅汽车功能，搞这些噱头的厂商，只能说是臭不要脸。

为什么软件APP付费是可以理解的呢？因为那是免费下载的，前期APP不仅没有收取用户的研发和运营成本，还提供了大量的免费服务，那么付费获得更好的体验，当然是可以被认可的。

那么什么情况下汽车订阅付费可以被接受呢？很简单，只要车可以免费驾驶，我保证所有功能都开通。