谈谈OEM汽车软件管理

1

软件管理的目标

做任何事情前都需要考虑清楚目标。我们对汽车上的软件进行管理，做这个事情的目的是什么。绝不仅仅只是为了看哪辆车上用了什么版本的软件。

目的一：减少软件被错用的风险。

在定制化非常高的客车领域，每个批次都是交付给不同的用户，在某些零部件上为了满足用户需求会有相应的软件更改。为了确保软件版本没有被用错，就需要对下线车辆上的软件版本进行检查和管理。

目的二：及时发现软件盗刷。

给车辆的软件版本进行刷写在后装市场上是一个服务，用户可以找到相应的服务人员对软件进行版本上的刷写，以达到提升车辆性能或者是实现某些功能的目的。私自刷写后如果车辆因为软件出了问题，OEM想要做举证是很困难的，对市场上车辆的软件是否做更改进行监管也是非常必要的。

目的三：促进软件质量提升。

软件定义汽车是未来的发展趋势，软件质量将会是车辆产品质量的重要体现。软件可便捷迭代后，市场上反馈的软件质量问题可以快速解决，软件质量会逐步提升。没有规范的软件版本管理，软件质量的提升也无从下手。

目的四：符合国家未来的管控政策。

国六排放标准的执行细则中已经要求OEM对国六控制器的软件版本进行公示，确保市场上的在行版本与公示版本相同。国家质检总局也已经明确规定，软件OTA是汽车召回的途径之一。不排除未来，国家会对汽车上的软件进行管理，企业内部的软件管理肯定要先行执行，才能符合国家的相关要求。

明确了汽车软件管理的目标，也就可以清楚的明确OEM在软件管理过程中的关键举措。在出现一些策略上的模糊时，我们可以回归目标来思考到底哪一种方案对目标是对有效的。正所谓，菩萨畏因，凡人畏果，做一件事情的初始目的是很关键的

2

软件管理的管理对象

软件管理的管理对象，说的更直白点就是软件管理我们到底管理什么，管理主体的明确是我们做软件管理思考的出发点。就如同初级管理者的教程中所说，管理者管什么：管事、管人、管心。当然我们这里不研讨管理者的管理技术问题，而是要看汽车软件管理的问题。

第一：管软件信息

软件信息的管理绝对是软件管理的核心对象。哪辆车上使用是哪一个版本的软件？车辆上的软件更改历史如何？市场上现在某个版本的软件还存在多少？它们大致的分布是怎样的。软件信息的获取，分析和应用，是软件管理发挥价值的关键。

第二：管软件包

软件包是软件的存在形态。我们需要对软件包的新增、版本、关系、存储、使用和删除进行管理。对软件包的管理要充分考虑软件的生命周期，针对生命周期中不同的使用场景对软件包管理作出相应的定义。

第三：管源码

主机厂的部分软件项目需要供应商交付软件源码的，这些源码首先要与软件版本进行对应，同时对于软件源码的上传，存储和调用都应该有相应的管理举措。管理过程要在调用便利的基础上确保软件源码的安全。

第四：管缺陷

软件在使用过程中肯定会遇到相应的问题，这些问题原因的查找，修复情况都需要进行管理，以确保软件在市场上遇到问题后有渠道可以进行反馈并有团队负责进行修复。在软件问题修复后同时要有后续的软件升级相关操作，以减少后期质量问题的出现。

其实软件管理还需要管理软件开发过程，但考虑到大部分的控制器软件的开发过程都是供应商完成的，所以在这里就不多做赘述。同时，软件开发过程的管理与项目管理是很类似的，我们也就不多说了。

3

软件管理的举措

为了达成管理目标，结合OEM的实际情况，应该设置怎样的管理举措是软件管理的核心所在。以下内容是我与某OEM的同仁一起电话聊了一个多小时的成果，可能不是很成熟，但值得参考。

软件信息管理举措

软件信息管理的基础是车辆软件信息的回收。在软件信息获取完整且准确的情况下，依据实际工作需要，对软件信息进行统计和分析才会更有价值。

第一、车辆软件基础信息回收的时间点

车辆软件基础信息的回收是软件信息管理的前提。从车辆的生命周期中来看，有以下机会可以实施软件信息的回收。

第二、软件基础信息的统计分析方式。

软件信息的统计和分析要基于实际工作需求开展，反观软件管理的目标，结合能够回收的信息类型，大致有以下几种软件信息统计分析的方式。

软件信息的分析角度非常多，在一篇文章中可能不足以描述清楚。但数据分析的目的是为我们的工作带来便捷，让工作有更多的数据支撑进而做出更加正确的决策，从这个角度出发，软件信息的统计分析会创造更多的价值。

软件包的管理举措

软件包是软件版本的载体，OME对软件包的管理，主要是解决软件包从哪来、质量如何、怎么存、怎么用的问题。同时，还需要重点关注软件包的安全问题。

当前，受限于部分供应商在软件层面的技术封闭，在车型故障排查上可能会遇到很多的困难。OEM在定义汽车零部件质量的考察维度时，软件质量也需要考虑到，同时要对市场上软件质量的表现情况做详细的统计分析。

软件源代码管理举措

OEM在采购的过程中会要求供应商对零部件的上层源码进行交付。随着OEM对车载软件的重视程度逐渐提升，对零部件内部软件源码的要求也会越来越多。OEM也需要对车辆软件的源代码进行规范的管理，在高效利用源码的情况下，也需要保证源码的安全。

软件源码的管理在互联 公司已经有非常成熟的管理模式。OEM内部也有相应的软件编程工作，在这个领域可以参照互联 公司的管理模式。

软件源码是企业的核心资产，随着软件在汽车上发挥的作用越来越大，关键的技术内容都会被抽象为软件功能，源码对于OEM来说会越来越重要。汽车软件将会是汽车关键核心技术的主要载体，OEM不但要在软件源码管理上下功夫，还需要在软件定义和开发上下功夫。搭建OTA系统只是万里长征的第一步，升级什么，如何定义汽车软件，才是真正的万里长征。

4

结语

本位作为一个专注于OTA产品从业人士，我们十分希望主机厂在软件管理上能够做的规范。正如一开始所说，规范的软件管理是OTA系统产生价值的基础之一。在我交流过的企业中，软件管理的水平和现状都不尽相同，希望大家能够在评论区对汽车软件管理发表自己的看法，分享各自做的好的部分。交流是创新产生的前提，只有行业不断的进步，才会创造出更多的机会。欢迎各位不吝赐教。