打车软件之后 拼车软件来了

随着有车一族越来越多，“拼车”这个词开始流行起来。线路相同的情况下，拼车既省钱又环保，而在移动互联 产业发展迅速的中国，手机拼车软件随之兴起，那么这些拼车软件到底靠不靠谱?拼车，是“变相黑车”吗?究竟是利大于弊还是弊大于利?

拼车软件数量多

拼车大体上可以分为三类：上下班拼车、过年或过节回家拼车和旅游拼车。其中，前两类已经比较普遍，住在同一个区域的上班族们，上下班路线相同，便可以几个人拼成一辆车出行。过年、过节一起拼车回家的人也不在少数，而旅游拼车却不多见。

市民焦女士是一名拼车软件的深度用户，她表示，如果从家到公司打车需要30元的话，使用拼车软件可能只要10元。

将复制打车软件“烧钱大战”?

“打车软件这场‘烧钱大战’，让不少用户养成了使用手机叫车的习惯”，有拼车软件业内人士表示，打车软件大战硝烟退散，留下了极为宝贵的用户习惯，这让拼车软件有了发展方向的借鉴。

对此，市场研究机构易观智库分析师张毅认为，无论是拼车软件还是打车软件，“烧钱大战”都不利于良性竞争。

拼车合法性有争议

“拼车是乘客和司机双方的事情，在舆论上，对于拼车软件也是褒贬不一。”一位业内人士表示，拼车软件很适合互联 化，同时，投资者认为有政策突破的可能，所以先期布局。

此外，有拼车软件用户也担心拼车过程中会产生纠纷，例如拼车双方隐私泄露、遇到黑车等问题。由于拼车双方多是陌生关系，车主不了解乘客意图，乘客也不清楚车主的驾驶技术，这就容易让行车过程充满隐患。

嘀嗒拼车的产品副总裁朱敏透露，拼车软件主要针对年轻白领人群，但限于北京的交通情况，早上叫车应答率会相对较低。目前，拼车应用的叫车应答率可以达到80%左右，而根据滴滴打车平台公开的数据，其叫车应答率在95%左右。朱敏认为，由于拼车模式下车辆并不是随时待命的状态，应答率很难做到像专车或出租车那么高，因此比较难实现随叫随走的情况。