设计手册和设计软件解决不了的问题怎么办

目前制造业设计人员会用设计手册的人不多，能用会用设计手册的已经是高手了，大多数设计人员的设计是测绘仿制加软件。

先讲个我的亲身经历，九十年代，我公司做的一条油缸，很简单的脚架式油缸，缸径不大80mm，标准拉杆缸。

这种油缸在我们公司可以说都不需要设计，有成套的图纸，只需要填写缸筒和活塞杆的长度就可以了。

就是这么个油缸，客户用了不到2个月，活塞杆就拉伤了漏油。

按说标准油缸不应该只用两个月不到就坏了，问题出在哪呢？

原来油缸的行程是2米，水平使用，且没有中间的随行支撑。

油缸坏了肯定是要给客户重做啊，原来的图纸是要重新设计了，结果设计部没有一个人愿意设计图纸。

这么光荣而艰巨的任务，老总肯定是要安排给我了。

与此同时，去南钢出差也没有人去，还是要我去，心想客户要求一个月交货，我坐轮船去南京，一来一回要七八天，设计不用我做了。

谁知道回来后，设计还是要我来做，我去，设计部那么多老工程师，没一个人敢做这个设计。

为什么做了一辈子油缸设计的老工程师，不敢做这条油缸的设计？

因为他们翻遍了设计手册也不知道怎样解决超长行程油缸水平使用，活塞杆会拉伤的问题。

科普一下，油缸行程与缸径比超过10为长行程油缸，超过20为超长行程油缸。

超长行程油缸水平频繁使用，是油缸界的一个难题，所以那些说油缸简单的，有钱就能做出来的油缸厂，对他们最好敬而远之。

超长行程油缸水平使用，且较频繁工作的油缸，为什么容易拉伤活塞杆，使用寿命很短，下面继续结合案例来讲。

前几年，江苏一家液压公司，每年业务量近亿，但产品问题较多，每年售后费用都不少，请我过去主持油缸制造，解决问题。

我去后不久，公司给船厂做的一条油缸因为漏油返厂维修。

油缸缸径320，杆径120，行程6400，缸径行程比刚好20，超长行程，用于船舶甲板上推拉工件。

活塞杆拉伤了，密封圈更不用说全坏了。

我把图纸一看，外形图是外国的，设计图纸按标准油缸设计，如果不是油缸行程超长，水平使用，设计可以说没有问题。

我问设计人员有什么想法，设计人员说按设计手册上的最小导向长度是不够的，但外形尺寸限制了，没有办法。

按设计手册和设计软件，确实是没有办法解决，但是为什么要机械地按设计手册和设计软件去设计呢？

我重新设计了前盖，修复了活塞杆，装配好，发给客户。

我分析后，估计用一年不会出问题，活塞杆肯定是不会再拉伤漏油了，但是活塞和缸筒只能用一年多。

果然一年后油缸内泄不能工作了，但船厂还是比较满意，决定找我们修一备一，即坏了的修复，再做一条备用，这次都要付费哟。

超长行程油缸为什么容易拉活塞杆

油缸行程长了，水平使用为什么会拉伤活塞杆和活塞？

大家可能有疑问，为什么行程长了，水平使用活塞杆很容易拉伤，其实用中学数学物理知识就能理解。

当活塞杆较长时，在水平位置，由于重力的作用，活塞杆伸出二分之一，由于重心的原因就会开始下坠。

油缸装配时都是间隙配合，当活塞杆伸出够长时，由于活塞杆下坠，活塞杆就成了三角形的斜边，活塞杆越长，三角形放大的直边也即活塞杆下坠的距离越大，这样的活塞杆偏心运动，就容易拉伤了。

设计手册解决不了，那就用专业理论解决

明白了油缸损坏的原因，那就要想办法解决了，设计手册和设计软件解决不了，那就用专业理论解决了。

要解决活塞杆拉伤，就必须解决活塞杆下坠，目前解决方法在活塞杆外伸处增加一个随行支撑机构，也即是跟随话塞杆一起动来支撑活塞杆不下坠。

问题是要解决活塞杆与支撑机构之间的润滑问题，很麻烦。

那么能否在油缸内解决呢？目前来看，没有那本手设计册和设计软件有解决的方案。

要想解决问题，肯定是不能局限于油缸理论。

我们要明白油缸是液压的一个元件，肯定是要符合液压的专业理论。

而液压的理论基石是流体力学，正是基于流体力学的理论，结合数学物理知识，不拘泥于设计手册的条条框框，我重新设计了油缸，在不增加附属装置的前提下，解决了这个难题。

技术是基于理论的，没有理论的技术不是技术是手艺。

先进技术靠学习国外也是学不到的，即使国外先进技术给你抄，你抄会的也不是技术，而是手艺。