靠这些“黑科技”国六（B）都不是事儿？通用推出全新驱动系统

“变缸”成为应对国六（B）重要技术

“国六”排放标准，对于很多车主或者想买车人的来说，已不是什么新鲜事物。但不少人可能还不太清楚，国六还分了国六（A）和国六（B）两个阶段，前者只是给汽车企业作为缓冲期，而增加了N2O污染物、汽油车PN等限值的的国六（B），才是车厂要面对的真正考验。

通用汽车介绍，第八代Ecotec发动机从设计源头便针对“国六B”排放标准进行正向开发。用他们的话来说，不仅动力表现拒绝妥协，而且，在整车燃油经济性上，也较上一代产品最多可改善16%以上。简单来说，通用汽车就是通过“变缸”切换发动机四缸、两缸运作模式以达到省油目的。

第八代Ecotec发动机采用了“单缸最优”设计理念，其燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化，即按照需求为整车配备最佳排量，以实现发动机和整车的最佳匹配。同时，其燃烧室采用最佳缸径冲程比，匹配高压直喷系统及高滚流气道，实现高效、快速燃烧，降低排放。而且，在国内率先使用的35Mpa高压直喷系统，比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好。

值得一提的是，该系列的四缸机型更搭载了TriPower可变气门管理技术，实现了智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换。它的具体工作原理就是配备有三段式滑动凸轮轴、配合执行器、位置传感器、电子控制单元，可提供三种运作模式：一、四缸高性能模式：发动机正常运转，高气门升程为发动机提供最大进气量，确保动力输出至上；二、四缸经济模式：气门升程仅打开全升程的一半，让燃油经济性提升约5%；三、两缸超经济模式：当发动机控制系统判断发动机只需要很小的扭矩输出，会让两个汽缸停用，也就是停止喷油与火花塞跳电等动作，最多节省达15%的燃油。重要的是，这三种模式并不需要驾驶者自己切换，完全靠电脑自行判断。现场有资深人士指出，这也是第八代Ecotec系列发动机能够通过国六标准的最重要技术。

与此同时，通用对燃气与废气的管理采取了最新方案，也是应对国六（B）的重要手段。

资料显示，通用采用了全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，能够对系统热量进行智能、精确管理；电动放气阀涡轮增压器新增电动放气阀技术，确保在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度，这有助于降低涡轮迟滞，使发动机能够快速达到峰值扭矩。而且，通用称在全球首次应用了智能主动电控碳罐泵电子泵，令汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，蒸发排放大幅降低67%，能够满足“国六B”及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。

另外，通用在1.0T发动机创新搭载的高压水冷废气再循环系统，利用电磁阀精确、按需导出燃烧废气，冷却后再次输入燃烧室参与燃烧过程，能够有效降低泵气损失和燃烧温度，显著改善了整车燃油经济性。

通用也要推CVT了，“钢链”结构引人关注

此次通用汽车新一代智能变速箱，还包括通用全球首款CVT无级变速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。

用官方的说法，全新一代驱动系统实现了性能、油耗、排放与可靠性最大限度的统一。根据企业产品规划，该系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌各细分市场车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。