香港援建11.5亿元港币，穿越4条断裂带和21个堰塞湖的绵茂公路年内将迎来全线通车

眼前的这段公路是按照国家二级公路平均纵坡的上限设计的。尽管很难直接说出它精确坡度，但搅拌车上行时发动机的巨大轰鸣声表明这段爬坡不容易。

在绵茂公路二期工程的工地上驻足超过一分钟，或许会感觉膝盖有些发酸。这条全长近56公里、连接成都平原与川西高原的公路由香港援建资金和国家财政资金共同投资33亿余元修建，其中香港投资部分占11.5亿元港币。项目起点绵竹市汉旺镇海拔高度为761米，终点阿坝藏族羌族自治州茂县海拔高度为1745米，大部分海拔落差位于尚未通车的绵竹段二期工程。绵茂公路分为绵竹段和茂县段，其中有46.1公里位于绵竹境内，分三期工程实施，是全国在建地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一。该项目穿越四条地震断裂带、21个堰塞湖，滑坡、崩塌、泥石流、危岩和落石更是随处可见，在十余年的施工建设过程中克服了诸多难题。

项目部党支部书记张海萍是在2013年毕业后到绵茂公路工作的。他刚来的时候，项目预计竣工时间是2017年，此后又变更为2020年，直到现在预计在2022年内全线通车。

为什么一条路要修十多年？

最明显的原因刻在河滩的便道上——无人机从夹皮沟二 桥上空航拍的影像可见，河滩中的便道仿佛是高架桥的影子，但事实上，便道是高架桥隧的基础。

在最初的设计方案中，绵茂公路沿河滩行进，通过垫高河床修建路基，这一方案被称为“低线方案”。

“低线方案”造价较低，但每年都处于洪水和泥石流的威胁之下。2013年7月的洪水更是给刚进场的施工单位“下马威”，洪水不仅冲走了价值上亿的施工设备，还将河床抬高了15米，“低线方案”难以为继。

2021年11月，绵茂公路高架桥隧主线贯通，材料和工人可以借助主线通行，二期项目终于能在汛期继续施工。

消除了汛期影响，绵茂公路按下加速键，一个愈发确切的通车时间令人期待。