亿咖通的智能座舱“纵深战”

有业内人士认为，智能座舱的软硬件及生态正逐步走向趋同。目前座舱普遍存在车机的中控大屏用户黏度差、应用生态不够丰富、服务同质化等问题，整个产品生态处于1.0的初级阶段。

眼下，通向2.0的进阶赛道也早已挤满了虎视眈眈的入局者们。

作为其中的参与者之一，亿咖通科技对《高工智能汽车》表示，面对现有趋势，要做的不是破局，而是坚定围绕公司的未来发展规划持续不断地提升自有技术实力。

在过去，座舱相关厂商主要着手于软件系统层的搭建，力图让车机的使用体验更像智能手机。而对于亿咖通来讲，座舱的布局道路则不限于此。

根据高工智能汽车研究院发布的《2020年第一季度自主及合资品牌前装功能搭载渗透率 告》数据显示，今年一季度新车同时搭载数字座舱（双屏、语音）及车联（4G）上险搭载率为12.81%，同比上年同期提高近10个百分点。

而此前工信部也曾提出，到2025年国内智能 联新车销量占比达到30%。《高工智能汽车》预计，到2022年，车载信息娱乐系统需求的激增将转化为汽车人机界面系统（软硬件）销量的增长。

一、车规级芯片是基石

亿咖通科技似乎早有前瞻，预先在智能座舱领域构建了硬件+互联 的产品思考逻辑。产品包括E系列芯片、AI语音芯片、4G/5G通信技术、信息娱乐主机的设计开发、人工智能语音，及云计算和智能穿戴设备。

其中，车规级芯片是支撑汽车智能 联化和卓越用户体验的基石，也是研发困难极大的核心领域。对于大多数汽车制造商来说，通往未来道路的选择有很多。但若以特斯拉为标杆，实现超越的核心途径之一就是芯片。

“没有硬件能力支撑，软件服务都是无根之萍。可以看到，无论是手机还是车机系统都在3G到4G的时代转变之间产生了巨大的变化，而当5G已经到来时，相信也能为车机生态领域催生更多的赋能和新场景，但这一切也都要基于芯片算力的不断迭代，这是基础。”亿咖通科技表示。

早在2016年，亿咖通科技已经制定了联合+自主定义车载芯片的突围路径。并于2019年与联发科技共同打造了E系列车载娱乐芯片。其中，E01硬件平台已经开始支持亿咖通科技在软件层面的突破。

就车机系统而言，传统的汽车芯片要落后于移动端手机芯片六年。亿咖通科技表示，未来将通过E系列芯片不断拉进汽车芯片与手机端的差距。“到那时，车机系统的应用丰富度承载不仅依靠5G带来的通讯技术变革，也可以具备强大的算力支撑。”

亿咖通科技坚定认为，强大的边缘算力是未来智能 联的发展基础，同时，其在2019年正式提出了开发者平台面向行业开放。另外，也在推动研发更多其他类型的车载芯片完善自身整体的硬实力，比如在AI语音芯片领域的深入研发，不断增强端的边缘计算能力。

目前，亿咖通科技已经跨平台的接入了百度、腾讯、京东、阿里等互联 生态内容，在聚合传统移动互联 服务的同时还会接入更多其他应用开发者。

另外，也将在地图、语音，多媒体等产品持续投入技术研发，将全面参与到新一轮的产业发展中，推动走向国际化、多元化的发展。

接下来，亿咖通科技将持续推进对车载芯片的研发，致力于塑造出满足不同需求、更高性能，更低功耗、安全性更高的系列式车载芯片平台，从多个维度让汽车提升感知能力，满足多品牌、多车型使用，打造具备时代领先性的智能座舱体验。

在谈及公司整体规划时，亿咖通科技表示，公司也将在高精地图、LBS定位、导航服务的领域加大研发投入，围绕出行场景构建进行多样化服务。

其相关负责人提出，亿咖通科技的一系列规划及战略都在围绕汽车+出行展开。在出行方面，利用通过端的计算能力、卓越的通信连接能力、更好的系统平台来构建汽车的智能座舱体验。围绕出行目的、行程等提供多样的智能推荐、场景服务，为用户提供极致的安全的智能的体验。

二、重仓下一个智能出行时代

与传统PC和智能手机的操作系统软件生态不同，智能座舱的一切需以服务为基础，结合场景探索用户真正需要的交互形式。

亿咖通科技表示，基于未来的智能座舱形态，用户可以按需直接调用丰富的服务内容。系统会利用AI语音、多媒体、LBS等功能，根据用户的出行场景、形式、目的，基于和庞大算力以及应用服务接入的广度和丰富度，更好地满足用户。

未来有很多场景服务可以探索，例如可以通过多模态交互与大数据分析来判断用户早上是否需要上班提神服务；中午出行是否需要推送吃饭地点信息；长途开车是否需要听音乐，主动推动目的地信息等。

亿咖通科技强调，“我们需要基于这些场景构建人-车-连接性的出行生态。所以，软件生态必然也会基于目前的移动互联 生态构建新的能力和场景，创造出属于第三空间独特的出行方式，这也是企业打造差异化产品的根本。”

而作为第三空间的“C位”，车端屏幕也是各厂商角逐功能差异化的重点。

和手机相比，目前车机屏幕的发展还较慢。不过亿咖通科技提早布局，在领克05车机系统引进了手机领域所应用的in-cell屏幕技术，结合康宁大猩猩玻璃打造了一块触控体验如丝般顺滑的极感无隙FHD屏。

通过将触控感应层集成到显示面板当中，无需外挂触摸屏。屏幕厚度减小后，手指与画面的接触感更强，让用户可以感觉到与手机一样流畅的体验。

实际上，对于车端的智能化设备来说，如何实现手机端和车机端的用户体验更平滑过渡，需要更多的思考和创新。

三、座舱布局多面开花

相比传统座舱空间局限的展示体验，智能座舱需整合显示屏幕技术、AI语音、5G、V2X、智能驾驶技术等完整的能力，形成一套智能化的数字创享空间，拓展出更多的业务场景和服务场景。

其中，除了触摸以外，语音交互一直被认为是智能座舱最好的交互形式之一。车机端从最早的指令控制、简单的语音唤醒、对话到现在语音实时上屏、可打断、定向拾音等，已逐渐走向成熟。

比如，亿咖通科技拥有自己的语音研发团队，自研NLU/NLP构建ECARX全栈语音云方案。仅2019年GKUI用户全年语音交互超过7.6亿次，可见用户对于语音交互的体验在逐渐上升，需求越来越强烈。

GKUI是亿咖通科技为吉利汽车品牌深度定制的智能 联系统。2019年7月发布的GKUI19正是基于亿咖通科技E01硬件平台实现了“运算+互联 ”的产品理念。

同时，亿咖通科技也考虑到在车机换代中，部分老车主自身的使用需求，为其提供相应的硬件解决方案，即后装GKUI智能车机。该产品目前针对部分老款博越、老款帝豪等非E01用户，使其可根据自身需求进行更换车机，实现座舱智能体验的升级。

而E01平台的GKUI19用户则可直接通过应用市场去下载、更新车机端使用的第三方应用。目前，GKUI19在博越PRO车型已经上架了十多款第三方应用。同时，GKUI19自有应用的版本也可能通过OTA或在GKUI19应用市场进行更新升级。

另外，亿咖通科技也为领克05和宝腾分别定制了自己的智能座舱系统。

其相关负责人强调，亿咖通科技作为一家专注于技术创新的科技公司，希望通过技术服务和车载芯片能力，帮助其他品牌或合作伙伴定义他们自己的智能座舱系统，或提供相应的技术能力。“在这一点上，亿咖通科技是非常开放的，也期待未来将为更多品牌定制系统或提供技术能力。”

总体来说，座舱服务离不开数据，就像鱼离不开水。截止今年4月底，亿咖通科技已积累超过180万4G在线用户，每天会产生大量的活跃数据。

亿咖通科技表示，“从数据可以看出我们用户对于服务、 络有极强的需求。在以数据安全及用户隐私的前提下，亿咖通科技也在探索如何运用这些数据更好地服务于用户。目前，在汽车金融、行车安全、出行服务、车载娱乐、出行 交等领域都有值得探索的可能性。”