万物互联下的智能汽车，谁将是这一波浪潮的引领者

中国汽车往事

1901年，为了讨慈禧的欢心，袁世凯花了1万两白银从国外购买了一辆汽车，这也是汽车第一次登上中国的土地。

谈起中国人自己造汽车，不得不提起少帅张学良。 1928年东北易帜后，东北获得暂时太平，振兴经济成为主要任务，“军转民”也成为一时所需。这位既爱美女也爱香车的 “富二代”+“官二代”，此时充分具备了实践造车梦的三大条件——资金、权力、精力。

通过反复拆装福特、通用和瑞雷的汽车，获得原始图纸和技术数据。仅仅历时3年，中国第一辆国产汽车——民生牌 75 型 6 缸水冷载货汽车就在辽宁迫击炮厂组装完成。1931年9月12日在上海举办的展览会中，中国产的卡车与雷诺、福特、别克等知名汽车日月争辉，那届展会美国向中国订购了46台的气油机。

几天之后便发生了震惊中外的九一八事变，尚在襁褓中的中国汽车被侵略者强行抱走，接手的是一家来自日本的纺织厂，也就是如今世界第一大车企的丰田。

新中国成立后，在苏联专家的协助下，解放牌卡车和东风牌轿车开启了新中国汽车制造的篇章。然而受制于经济、环境、市场等方面的原因，我国的汽车制造业并没有取得突飞猛进的进步。

直到1986年的“七五规划”中，提到把汽车制造业作为重要的支柱产业。此后中央指定了“三大三小” ——三大：一汽、二汽、上汽；三小：北京、天津、广州。对于缺乏核心技术的“三大三小”来说，若想做到高起点，合资引进技术成为了唯一的出路。

随后的30年里，中国汽车便走入了市场换技术的路线， 2009年，中国首次正式超越美国，一跃成为全球第一大新车市场，此后更是稳坐世界第一大汽车市场至今。然而，不可忽视的是，国内外汽车制造商之间依然还存在着相当的技术差距，两大因素交织在一起，同时指向一个词——超额利润。

2010年，国家行政学院决策咨询部研究员王小广的说到：“中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。”2015年，美国麦肯锡咨询公司当时的一份研究 告：“中国集中了汽车制造业40%的盈利，却只占汽车销量的22%”、“当车企在全球范围内仅获得不到7%的平均利润率时，在中国市场上却实现了12%的利润率。”

时至今日，中国的大马路上跑的，一半以上仍然是外国品牌，但揭开这些品牌的外衣，却相当一部分换成了国产零件，实现了“中国制造”。不少人开着从全国各地工厂里组装出来的合资车，一边吐槽着国产汽车不争气。

资本助推发展

时间进入2020年，虽然全球经济受到疫情的影响进展缓慢，但资本并没有停滞不前，从国外的特斯拉股价暴涨3倍，到国内长城汽车的股价上涨100%，一夜间大量的热钱涌入汽车制造业。

几年前，经济的快速发展，使得互联 的产业的崛起，让人家真实的感受到资本助推的力量，千千万万的互联 企业在资本的推动下走进我们的生活，并逐渐成为我们生活中不可缺少的一部分。相比于互联 产业的快速收益，汽车制造业更需要长期的投资和信心。受到疫情的影响，经济发展放缓，也使得资本开始寻找可长期投入的产业，汽车自然而然的成为他们的新宠儿。

提起资本在汽车界创造的奇迹，自然就要提到特斯拉，特斯拉自2016年创立至今，持续的亏损，经历了6次大规模融资才得以继续在市场上生，2017年第一款车的推出，特斯拉的股价也由28美元上涨到160美元，而步入2020年后，特斯拉的股价更是进入了疯涨阶段，今年最高达到498美元市值4500亿美元的神话，正是在资本不断的激励和支持下，特斯拉才得以不断创新发展出科技含量十足的全新产品。

与此同时，得益于资本的青睐，国产的长城汽车也在年内的涨幅达到100%，市值达到1550亿元，7月20日长城的一场发布会也足够吸引眼球，只不过这次发布会的内容不再是发布新车，而是发布了柠檬平台、坦克平台以及咖啡平台三大技术性平台，其中柠檬平台以灵活性、高性能、高安全、轻量化的特点为主要研发方向，坦克平台以动力强悍、高可靠性、智能越野等特点为研发方向，而咖啡平台涵盖了智能座舱、智能驾驶、智能电子架构等，是驱动长城汽车从中国汽车制造企业向全球化出行科技公司转型的一个数字引擎。

汽车产业，站在技术层面，它是百年工业桂冠上的一颗明珠。站在文化层面，它是大工业时代生长出的生活理念、价值观和身份认同等大量文化符 的集合——技术关不好过，文化关又谈何容易？长城汽车在技术研发方面的突破也为国产汽车制造业树立了全新的理念，打破以往用市场换技术的步伐，逐渐走入自主研发的新历程。

互联 加持

除了资本推动的力量外，互联 技术的引入也给汽车产业带来了翻天覆地的变化，在互联 思维最火热的那几年，每天我们都沉浸互联 造福的神话故事中，更津津乐道的还有互联 新生产业对传统制造业的跨界打劫，个个鲜活的案例就在眼前——美团干掉了方便面、移动互联 干掉了电话业务量。

这是一个被人戏称为“整垮你，与你无关”的时代，恰恰因为互联 这种无处不在的渗透，加上媒体推波助澜的结果，让传统行业觉得如临大敌。几乎所有传统企业家都感到紧张和焦虑，觉得“这些站在镁光灯下的互联 人明天可能就要颠覆我了”。

而中国的汽车产业有个特点，他们是经历过长时间不断的学习和借鉴才积累到今天的能力和体量，汽车产业里的人学习能力和学习态度永远都在。从那时起，汽车产业人开始向互联 人学习。

长城汽车数字化中心执行官李鹏认为：造车新势力的优势是很显著的，有三点非常值得传统车企学习，分别是互联 思维、大胆的创新以及在软件开发上优势。

管理学里有一个概念叫能力陷阱，一个企业限制它发展的往往是它的优势能力，当被优势能力绑架无法对市场的变化做出及时有效的回应，就会面对十分被动的局面。

对造车新势力来说，他们拥有出色的互联 思维和意识，但面对一个庞大的工业体系，从研发、制造体系、上下游供应商管理等等，去管理从玻璃到轮胎的一近千家供应商，绝非一腔热血能够搞定。而传统车企与互联 的相融合将促进汽车企业从制造商转向服务商，通过与互联 车企的深入融合，与智能时代深度融合。将给中国汽车带来一个换道超车的机会，对于擅长服务创新的中国人来说，也许真有可能成为这一波浪潮的引领者。

当汽车不只是汽车

在人类历史上经历过的技术革命中，第一次技术革命是以蒸汽机为代表的英国工业革命。蒸汽机时代对应的是维多利亚式的生活方式，其典型特点就是以产业为基础的城市生活方式——大量的消费工业制成品，这是第一次技术革命带来的生活变化。

第二次是以煤炭钢铁为代表的重工业时代。这是第一次世界大战之前的美好时代，它由原来诞生于英国城市上层的生活方式扩散到全世界，成为世界性的城市生活方式。

第三次是以福特生产方式、化学、石油、汽车等技术为代表的工业技术革命。它给全世界带来了典型的美国式生活方式。

第四次就是1971年英特尔带来的信息技术革命。带来了基于ICT互联 、移动互联 的知识友好、环境友好、可持续的绿色生活方式。

历史的车轮推动着人类文明的不断发展和进步，工业文明的崛起正是踩在农业文明的基础之上，而当工业文明走到尽头时，互联 、移动互联 、人工智能和物联 等代表的全新技术将带给我们全新的变化。

5G时代正悄然的逼近我们的生活，而5G的核心便是万物互联，当万物链接汽车，汽车链接万物，汽车也将从代步工具成为智慧移动的新空间，长城汽车面向“新四化”的浪潮与全球汽车产业的加速变革，长城汽车将紧握技术研发的生命线，通过企业变革与科技创新，凭借更优质的产品与服务，为全球用户提供更极致的体验。