5月22日，在滴滴快的联姻的第97天，滴滴专车在京举行发布会，首次分享滴滴快的合并后的美好时光，会议宣布从25日凌晨起，在全国12个城市实行“每周一免费坐快车”，从26日起，滴滴将在出租车领域试行“100%应答”，6月1日，其推出的顺风车正式上线。而易到用车抢在滴滴之前推出搭便车服务，明显有“截和”之意，与此同时，外来土豪Uber也在打车领域掀起不小风波。中国的打车软件烽烟再起，谁胜谁败一时难辨，但中国整合营销第一人、索象策划集团董事长卢永峰认为，将移动互联思维融入日常交通，一定要懂用户、懂市场。
(索象策划集团董事长：卢永峰)
三足鼎立，血拼到底!
卢永峰认为，中国的互联 打车之所以发展迅速，一方面取决于移动互联思维的快速普及，另一方面取决于中国庞大的人口基数和出行需求，中国一天有4.5亿人要出行，其中有3000到5000万是出租车和专车用户，还有1.5亿自驾，将近2亿的公交或者地铁用户，显然这个单一市场的潜力在世界上都是独一无二的。庞大的市场空间让竞争者垂涎欲滴，经过几番厮杀，如今的中国打车领域呈现三足鼎立的状态：老牌易到、舶来品Uber、合并后的滴滴快的。从市场份额上看，2015年第1季度中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车、Uber和易到用车，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%，也就是说，滴滴快的用一年的时间颠覆了易到五年打下的江山。截止2015年5月，尚不满3岁的滴滴快的拥有了135万活跃司机，渗透率达到70%，1.6亿的用户在用滴滴或快的打车，每天提供400万次出行服务，专车每天提供150万次出行服务，以每天接近600万的订单数成为全球最大的在线出行平台。再来看Uber，2014年Uber扩张了6倍，获得了24亿美元投资，营收20亿美元，2015年的目标是百亿美元，而滴滴快的2014年的合计收入只有2500万美元左右，差不多也就是Uber两天的收入，显然，滴滴快的的直接竞争对手已经不是本土易到，而是席卷了全球，估值高达400亿美元，和Airbnb 称共享经济两大鼻祖之一的Uber。
烧钱大战，是否理性?
以上三家的共同之处就是都采取大肆烧钱的策略抢夺客户，明摆着告诉后来者——这是一场玩钱的游戏，没钱就别来玩!那么这样的烧钱达到何种程度，我们先来看一组数据：合并前，滴滴是8亿1800万美元，快的是7亿9016万美元，总计16亿816万美元，烧钱时间是两年半。这次滴滴快的推出“每周一免费坐快车”的预算是10亿元人民币，10亿元能烧多久?答案是4天，平均每天花掉2亿5000万，这个烧钱速度确实令人咋舌!再来看Uber是如何烧钱的：5月份，在专车市场一度被诟病水土不服的Uber利用人民优步向滴滴快的发起猛烈的反攻，5月4 这一周，司机接满70单，就可以收入7000元。仅仅一周时间，人民优步新增三千多辆私家车，导致有些人直接就请假不上班，就为了这个“诱惑”，说明Uber的大胆和出位确实很有效。对此，卢永峰认为，烧钱的目的只有一个，就是培养用户习惯，但烧钱不是长久之计，培养用户习惯最重要的是懂用户、懂市场。
如何懂用户、懂市场?
最后，卢永峰告诉我们，不管滴滴快的是否只是把出租车作为汽车020的切入口，无论这几家的020故事如何继续上演，有一点是确定的：这场游戏不是靠单纯的拉拢顾客和聚集资源就能制胜的，它最终要达到的是包括车主、平台、用户、合作伙伴在内的四方利益的共赢!
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