哈啰出击多元化玩“脱单”，本地生活服务能否再现“黑马”？

巨头林立的本地生活服务总是能吸引玩家不断涌入。

近期，哈啰吸引不少讨论，除了推出脱单业务，10月25日，极光大数据发布《2022年Q3移动互联 行业数据研究 告》显示，用车服务行业今年三季度行业渗透率和活跃用户数量逐步回升。其中，哈啰活跃用户规模超越滴滴APP位列行业的头名。

成立5年多以来，哈啰不断拓展多元化布局，先后更名为哈啰单车、哈啰出行、哈啰，业务从单一共享单车业务逐步拓展成为新兴本地生活服务。不过，本地生活服务已是巨头林立，如何找准自身地位，发挥自身特色获得最大效益，将是哈啰的课题。

造电单车、玩“脱单”，哈啰多元化尝试背后

从共享单车竞争中异军突起，行业“黑马”哈啰从共享单车到共享助力车，再到聚合打车，不断向哈啰出行演进。

2019年6月，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊表示，“未来几年我们的主航道仍然会聚焦两轮出行服务，四轮协同发展。”

与此同时，哈啰在滴滴顺风车安全事件之后，布局顺风车业务；在疫情发生后，也试水跑腿业务。还和宁德时代、蚂蚁金服合资成立换电公司。

哈啰最大新业务尝试莫过于布局两轮电动车。两轮电动车新国标自2019年4月实施后，行业格局发生变化，包括哈啰在内不少企业推出两轮电动车，并加快门店拓展。

而多元化最明显的标志是，2022年4月，“哈啰出行”低调宣布将品牌升级为“哈啰”，加速构建“出行+本地生活”生态。目前，哈啰APP内有共享单车、共享助力车、两轮电动车、打车、顺风车、小哈换电、租车、酒店民宿、送货、宠物、火车票等服务。

哈啰加码本地生活服务或既是公司发展必然，也是行业环境所迫。近年来，共享出行全面降温，共享单车、共享电单车各地要求精细化运营； 约车领域，滴滴面临安全审查，首汽约车、神州专车低调收缩；共享汽车行业几乎溃败。

独立分析师唐欣认为，“共享单车这个领域已经没有太多故事可讲了。运营成本不低，盈利也没有爆发性了。最大的价值就在于还有庞大的刚性流量。依靠这些流量发展新业务是提高企业估值，建立第二增长曲线的必然选择。”

“在启动共享单车项目并站稳脚跟之前，公司创业团队一直做的也是与出行相关的创业尝试，可以说，出行相关服务是哈啰的根据地。从共享单车到共享助力车，然后到电动车换电，再到自己下场设计制造家用两轮电动车，我们在提供多种模式的两轮普惠出行服务这条路上越走越远，符合一家互联 创业企业多元化经营、业务不断开枝散叶的发展道路和规律。”该负责人表示。

互联 观察家丁道师认为，哈啰要超越出行，做一个综合生活服务平台，所以业务不断扩大，以适应各种环境变化。业务多元化，并不需要事事自营，成为一个第四方服务平台，可以理解为聚合模式，发挥好平台流量价值。

本地生活服务还有多大市场空间？核心市场已被抢光，不好啃的边缘市场如何啃？

从哈啰公布的财务数据来看，公司2020年营业收入为60.4亿元，同比增长25.3%；毛利7.2亿元，同比增长70.8%，毛利率为11.8%。2020年整体亏损同比收窄24.7%。

也正是哈啰拓展自身业务，公司在疫情中才能够坚守，哈啰2021年财务数据显示，公司营业收入超过100亿元，同比增长超60%，增速同比翻番。毛利水平大幅度提升，同比提高超过一倍。

本地生活服务市场现状如何，成长空间有多大？QuestMobile发布的《2022 本地消费市场洞察 告》显示，7月份月活用户规模增长中，生活服务、智能设备、办公商务、金融理财、移动购物、出行服务、汽车服务、医疗服务、电话通信、系统工具位居前十。

艾瑞咨询预计，到2025年底，本地生活服务市场规模将达到35.3万亿，较2018年该赛道大爆发时的15.6万亿翻了一倍不止。

不过，本地生活服务中，标准化服务市场已被瓜分，行业洗牌后一家独大。非标服务中，玩家多而散。唐欣认为，“本地化服务的核心市场已经被占光了。可能还存在一些不好啃的边缘市场，其实是没有太大商业价值的。”

丁道师认为，本地生活服务的发展空间仍然很大，涉及方方面面的需求。本地生活服务发展到今天，比如美团所能满足的用户需求也只是一小部分而已，其他基于家庭服务的需求还不断涌现，只是这些需求太分散了，没有哪一个平台可以一站式服务，但多元化需求一定会带来多元化供给，都是新机会。

“哈啰的业务多元化探索思路，一条主线是‘普惠’，希望各业务都能惠及更广大用户。哈啰不是盲目选择进入哪条新赛道，我们学习亚马逊的商业理念，努力实现不同业务模块资源整合、相互推动，形成一种‘飞轮效应’。”该负责人表示。