络货运，不该只是“看上去很美”

2016年，无车承运人试点开启，开始了我国货运业务从碎片化向集约化的发展。

2019年，为期3年的无车承运人试点结束，此时，全国已有229家无车承运企业，共整合货运车辆211万辆，约占当时全国营运货车的15%，提高车辆利用率15%，平均等货时间由2-3天缩短到9-10小时，司机月收入增加30-40%，较传统货运降低交易成本6-8%。

2019年9月，《 络平台道路货运经营管理暂行办法》颁布，从2020年1月1日起，按此办法对 络货运进行规范化管理，暂行两年。“ 络货运”自此开启了爆发式发展模式。

至今，全国已有1755家 络货运企业（含分公司），整合 会零散运力297万辆，整合驾驶员301万人。（数据截止至2021年9月30日）

从无车承运到 络货运，这匹物流界“独角兽”热度不减，备受资本关注。但是，在这个热门赛道中，“优等生”却非常罕见，更多的是平平无奇，甚至有形无质、不得要领的入局者。

络货运平台“优良率”：1.7%

根据交通运输部公开数据，全国现有1755家 络货运企业。如果以是否通过“A级 络货运平台企业评选”来评价一个 络货运平台企业的服务能力，并将其界定为“优良”的话，我们可以看到，全国现有两批次共29家企业通过了中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会的A级平台审定。相比1755的规模，优良率只有1.7%。

A级 络货运平台企业评估工作是传统A级物流企业评估工作在物流平台领域的延伸，以团体标准《 络货运平台服务能力评估指标》为依据，由中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会定期审定公示。这类 络货运平台企业通常在 络货运平台信用体系建设、金融服务以及车后服务市场布局等方面均走在行业前列。

络货运平台“不合格率”：47%

在目前全国1755家 络货运企业中，投入到实际运营的并不太多。很多拿到 络货运资质的企业业务水平参差不齐，加上对税务不了解和自身运营能力不足等问题，导致部分省市申 的数量虽多，但实际运营起来的极少。

如果将这些实际平台业务少（甚至无）、数据不合规的 络货运平台企业视为“不合格”的话，那么这一部分会占比多少呢？

从交通运输部公布的统计数据来看，截至2021年9月30日，全国1755家 络货运企业中，第三季度有293家企业未上传运单，536家企业未按要求上传驾驶员位置信息，粗略估算，“不合格” 络货运平台占比达到了47%。

除了头部1.7%的“优良”平台，以及尾部“不得要领”的庞大47%之外，剩下的51.3%运营得怎样呢？

51.3%的骨感现实

对于这51.3%的 络货运企业来说， 络货运所描绘的是一个理想中的图景，而现实中的运营感受则是：不能说很给力，只能说还有些掣肘。 络货运作为物流行业“独角兽”，为何会有这样的槽点？经过走访，我们发现，在一些企业眼中， 络货运只是“看上去很美”。

络货运的运营槽点:

1. 络货运平台推广难：原本以为搭上互联 +的春风，物流业务也将迎来“井喷”，谁想到第一步就给难住了，平台推不出去，没有知名度，就没有司机和货主来注册，何来业务？

2.平台运力开发难：前身作为物流公司，手上是有一些运力资源的，但是既然要做 络货运了，靠原来的那点资源肯定不行，就算拉来个大货源，也没有能力接，现在的司机虽然多，但是个体户都很分散，平台在没有知名度的情况下，很难吸引到他们。

3.货源组织难：没有过硬的运力池，很多好货源也是拿不到的，平台没有知名度，就吸引不到业务，这就陷入一个死循环。

5.无法真正落实一单制：在实际的业务流程中，从上游货主到平台调度，再到下游的实际承运人，再到最后的单据归集、财务对账，这一系列流程，中间可能出现一些调整和临时调度，平台对这些真实具体的业务场景缺乏应变解决方案，导致业务流程无法真正落实一单到底。

6.业务数据难合规：如果一个平台与实际业务流程无法做到定制匹配，那么平台业务数据必然会遇到困难，这就是为什么会有那么多补录数据的情况发生。 络货运平台作为物流信息化的典型代表，应该是让物流业务简化、优化、智能化，怎么反倒掣肘物流业务的开展呢？

7.操作繁琐可用性差： 络货运平台的操作越复杂，货车司机的线上操作习惯就越难养成，那么平台就无法实现业务的在线管控。

8.外部接口对接障碍：目前市场上很多 络货运平台，属于标准化或低定制化产品，缺乏灵活的外部接口，可能对于简单、少量的业务场景还能应付，一旦发展到一定的业务规模，需要扩展功能、对接外部接口的时候，就会束手无策，推翻重来的情况屡有发生。

9.数据汇总、开发能力缺失：数据要素作为大数据资源已经在各行业中显示出越来越重要的意义，交通运输领域也一样，对于 络货运企业来说，运营数据的汇总、沉淀、开发利用，对于企业的决策、发展有着极重要的意义，但是，能做到数据汇总、开发的平台少之又少。

这些问题，相信很多的 络货运平台企业都有遇到，在找不到有效的解决方法时，很多企业会开始怀疑 络货运真的是好的模式吗？

毋庸置疑的是， 络货运作为物流新业态，必定将迎来更加高速的大规模发展，作为数字经济在物流行业的典型代表，经过无车承运试点，以及两年的运行，已经趋于成熟，充满了发展活力，并且诞生了一些优秀的样板：6月，满帮在纽交所敲钟，成为“货运数字化第一股”，11月12日，路歌向港股提交了申请书。充分体现出物流新业态蓬勃的生命活力。

络货运平台正迎来巨大机遇期和发展关键期，新的管理办法将引领其踏上规范、健康、高质量的发展之路，使其在新的历史阶段赋能传统产业转型升级、带动产业链供应链构建透明、健康生态，在“双循环”战略中发挥更大的价值。

如何争抢“ 络货运”潜力赛道？

对于 络货运平台经营者来说，应该紧跟行业规范的引导，结合自身的业务特点，选对、用好 络货运平台系统，帮助企业真正提升经营效率，让平台真正散发数字魅力，带领物流行业进入到新的发展阶段。

那么，一款深度定制化的能够真正贴合实际物流业务、功能落地、操作性强的 络货运平台软件，以及专业的运营帮扶、政策咨询服务，将成为 络货运平台稳步成长发展的关键。

指南车 络货运平台软件对多种物流业态提供全流程支持，特色功能包括：

业态支持：支持三方运输、大件运输、公铁联运、配送、罐式运输、大宗运输等多种物流业态。

运营分析：运营指标在线监控、智能分析，统一KPI考核，助力打造运力供应链平台。

货源开发：支持自有货源、开发货源、货源人模式、物流转包等多种货源开发模式。

运力开发：支持自有运力、合同运力、车源人模式、注册运力等多种运力开发模式。

调度派车：支持派司机、派承运商、循环派车、批量派车、抢单、竞价、询价等。

在途监控：在途车辆可视化监控，实时跟踪在途车辆定位、轨迹及异常信息。

票据管理：进项票在线核缴、销项票在线登记。

财务结算：账期结算、按单结算等多种财务结算方式。

数据可视化：全流程作业、运力池等可视化监控，辅助科学决策。

AI智能算法：智能调度、智能配载、智能动态线路规划。

指南车注重 络货运的业务流程研究，基于我们对物流行业六大业态真实业务场景的理解，以及对企业实际业务的深度调研，为企业提供资质申请，以及技术、运营、生态圈对接等 络货运一站式服务！

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