DEH专业理论100题

1.什么是DEH

DEH( Digital Electric-HydraulicControl)汽轮机数字电液调节系统

2.什么是ETS

ETS（Emergency Trip System）, 汽轮机紧急跳闸系统

3.什么是TSI

TSI（TurbineSupervisory Instrumentation System），汽轮机仪表监测系统

4.DEH的主要功能是什么

DEH的主要功能是由操作员通过LCD、键盘、鼠标等人机接口控制汽轮机冲转、升速、并 、带负荷、抽汽。

5.ETS的主要功能是什么

用来监测对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这些参数超过安全限值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。

6.TSI的主要功能是什么

在汽轮机盘车、启动、运行、超速试验以及停机过程中可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参数、并在超出预置的危险值时发出停机信

7.液压调节系统的特点

液压调节系统仅为比例调节，自整性不够，调节精度低，反应速度慢，超调量大，运行时的工作特性固定，调节品质差，但由于它的工作可靠性高而且能满足运行调节的基本要求，至今仍有一定的实用价值。

8.电液调节系统的特点

数字电液控制系统（DEH）以数字计算机技术为基础，采用比例积分及微分（PID）调节器，调节精确度高，系统的过调量下降，稳定性增强，过程时间缩短，系统静态和动态性能都得到很大的改善。DEH调节系统逐渐取代液压调节系统和模拟电调系统成为机组调节系统的主流。

9.电液调节系统的适用范围

DEH目前能够适用于蒸汽燃气联合循环、纯凝、单抽、双抽、背压、抽背、补汽类型的机组，涵盖了目前国内常用的所有机组类型。

10.什么事转速不等率，通常调整范围

当汽轮机单机运行时，空负荷(N=0)转速n1与满负荷(N=N0)转速n2之差与额定转速n0比值的百分数称为调节系统的转速不等率(或称不均匀度，速度变动率等)，以符 δ表示，即 一般δ的范围为3～6%，常用的为4.5～5.5%。带基本负荷的汽轮机转速不等率应比带调峰负荷的取得大些，但是，所谓基本负荷与尖峰负荷也是相对的，它是随 中单机功率的增大而变化的，因此，一般希望转速不等率设计成连续可调的，即可根据运行情况调整。

11.甩额定负荷时转速超调量规定范围是多少

超调量等于甩全负荷时机组的最大转速与最后的稳定转速之差，一般无法控制。机组最大飞升转速是衡量机组动态特性的一个重要指标，甩全负荷时的最大飞行转速等于超调量与最后稳定转速之和。而最后稳定转速等于（1+转速不等率）*额定转速，在转速不等率一定的情况下，最后稳定转速就基本可定。若取转速不等率为5.5%，那么在甩全负荷时，最后稳定转速=（1+5.5%）*3000=3165RPM，在早期的液压调节系统中，机组最大飞升转速=超调量+3165RPM。极易超过危急保安器飞锤动作转速（3240-3300RPM），也就是说，在机组甩全负荷易造成超速停机。而现在的电液调节系统DEH，当机组甩全负荷时，OPC保护（一般为3090RPM）会迅速动作，且把转速目标值置于3000RPM，这样的话最后稳定转速就为3000RPM。这样便使机组最大飞升转速等于超调量+3000RPM，可以有效的抑制转速的动态飞升，防止甩负荷时停机。

12.调节系统的迟缓率含义及范围

迟缓率是调节系统的重要质量指标之一，迟缓率过大会引起调节系统摆动并使过渡过程恶化，造成甩负荷后不能维持空转等缺陷，在调节系统设计过程中，应尽力设法减小各元件的不灵敏度，使调节系统的迟缓率到减小最低程度。目前，液压调节系统可做到ε不大于0.2-0.5%，国际电工会议(IEC)定为ε=0.06%，采用电液调节系统后，可以达到或超过这个标准。

13.抽汽压力不等率含义及范围

是指对于抽汽压力的调节对象进行无差或有差调节的一种设定，0%是对于抽汽压力的无差调节，10%是允许抽汽压力的目标设定值和实际值可以有10%的偏差。由于热 系统通常线路很长，系统对蒸汽需求和汽轮机供气压力迟缓率较大，为尽量稳定热 蒸汽压力稳定，一般给抽汽控制加10%的不等率，使得热 蒸汽压力稳定在允许的压力范围内。

14.DEH系统平均无故障时间含义及要求

MTBF即平均无故障时间，英文是“Mean Time Between Failure”，具体是指产品从一次故障到下一次故障的平均时间，是衡量一个产品的可靠性指标（仅用于发生故障经修理或更换零件能继续工作的设备或系统），单位为“小时”。MTBF计算中主要考虑的是产品中每个元器件的失效率。但由于器件在不同的环境、不同的使用条件下其失效率会有很大的区别，所以在计算可靠性指标时，必须考虑这些因素。而这些因素几乎无法通过人工进行计算，但借助于软件如MTBFcal和其庞大的参数库，就能够轻松地得出MTBF值。 其实，我们不必关注MTBF值如何计算，只要知道选择MTBF值高的产品，将给我们带来更高的竞争力。

当然了，也不是MTBF值越高越好，可靠性越高成本也越高，根据实际需要选择适度可靠就行了。

15.DEH系统可用率及要求

可靠性主要指标计算方法t一白设备的可靠性可眦用许多不同的方法表示。电站设备采用的最重要的方法就是可用率(可用度)。

可用率被定义为在一个特定点上及时发现一个系统具有一定功能状态的概率。它直接由系统的可靠度或系统在整个寿命期间当然它有规定的极限值(即技术数据等)满足应用要求的能力来决定。

可用率的定义V

V= MTBF

MTBF(正常运转时间)+MTTD(故障探测时间)+MTTR(故障检修时间)

16.DEH系统共模抑制比、差模抑制比范围

定义：为了说明差动放大电路抑制共模信 的能力，常用共模抑制比作为一项技术指标来衡量，其定义为放大器对差模信 的电压放大倍数Aud与对共模信 的电压放大倍数Auc之比，称为共模抑制比，英文全称是Common Mode Rejection Ratio，因此一般用简写CMRR来表示。

差模信 电压放大倍数Aud越大，共模信 电压放大倍数Auc越小，则CMRR越大。此时差分放大电路抑制共模信 的能力越强，放大器的性能越好。当差动放大电路完全对称时，共模信 电压放大倍数Auc=0，则共模抑制比CCMR→∞，这是理想情况，实际上电路完全对称是不存在的，共模抑制比也不可能趋于无穷大。

◇电路对称性——电路的对称性决定了被放大后的信 残存共模干扰的幅度，电路对称性越差，其共模抑制比就越小，抑制共模信 （干扰）的能力也就越差。

◇电路本身的线性工作范围——实际的电路其线性范围不是无限大的，当共模信 超出了电路线性范围时，即使正常信 也不能被正常放大，更谈不上共模抑制能力。实际电路的线性工作范围都小于其工作电压，这也就是为什么对共模抑制要求较高的设备前端电路也采用较高工作电压的原因。

差模抑制比的缩写为NMRR，英文全称NORMAL MODE REJECTION RATIO

NMRR差模抑制比的大小直接表达了AI模块对工频干扰信 的抑制能力，由于工频干扰信 无所不在，特别是在工业现场工频干扰信 更加强烈，所以工业及自动控制领域都将NMRR做为一项重要的考核指标

NMRR的大小不仅与干扰信 的大小有关，而且与干扰信 的频率有关，一般情况下NMRR的越大抑制工频干扰的能力就越强。

17.摩擦检查含义及目的

汽轮机摩擦检查试验。主要是在低速下，一般当汽轮机升速至500转左右，就地或远方手动打闸，观察自动主汽门，各调速汽门全部关闭后，并检查转速下降后，就地对主机各瓦就行听音检查，并与以前数据对照，来反映汽轮机惰走是否正常。

18.汽轮机的启动方式有哪些，这些升速方式都是怎么工作的

汽轮机设计三种启动方式：手动/自动升速/汽轮机曲线启动，三种方式之间互锁。手动启动方式，由操作员手动设定目标转速及升速率，机组根据设定值调整调门开度；自动启动方式，由操作员设定目标转速和变速率、保持/进行等，实现机组的冲转、暖机、自动过临界、3000r/min定速、同期等功能。并 时自动带初负荷，并 后由操作员选定目标负荷、变负荷率等，进行升降负荷控制。机组转速在临界转速带范围内不能停留，人工干预只能改变转速升降方向。经验曲线启动方式，由操作员选定机组处于冷态、温态、热态、极热态等启动状态， DEH系统按汽轮机厂提供的经验启动曲线，自动完成冲转、低速暖机、过二阶临界、二阶中速暖机、3000r/min定速、自动同期，等待机组并 。并 后，自动进入操作员自动方式，并自动带初负荷。升速过程中的暖机时间也可根据现场情况，由运行人员进行干预。

19.汽轮机主汽门、调门的严密性实验的作用

DEH提供了主汽门严密性试验和调门严密性试验功能，通过试验保证主汽门和各调门的密封性良好。

20.汽轮机主汽门、调门活动性实验的作用

汽轮机长期在一个工况下运行时，主汽门、调门一直保持在一个稳定的位置，为保证发生事故时阀门能可靠动作, DEH系统具备对阀门进行在线试验的功能，包括主汽门在线活动试验和调门在线活动试验。在进行阀门在线试验时, 汽轮机的正常运行不会受到任何影响。

21.拉阀实验、阀位标定的功能及作用

DEH系统具有拉阀试验、阀位标定功能，在机组启动前DEH通过拉阀试验、阀位标定功能对阀门伺服系统进行初始状态的调整，保证阀门伺服系统的正常工作。

22.阀位限制的作用

由于某种原因，或在特殊工况下，在一段时间内，不希望阀门开得太大时，操作员可设置阀位限制值来保护汽轮机的安全运行。设置阀位限制后调门最大只能开到阀门限制的设置值。

23.什么是电超速试验

是指通过DEH的电子装置发出信 控制电磁阀来试验超速电磁阀及停机电磁阀状态的是否能够工作的试验。

24.什么是机械超速试验

是指通过屏蔽电超速信 ，使汽轮机升速到汽轮机危急遮断器动作值，检测危急遮断器是否能够正常工作的一个信 。

25.DEH自动同期功能的含义

DEH系统提供与同期装置的硬接线接口，当机组转速稳定在3000rpm后，在条件允许时由DEH系统接收同期装置增减信 控制转速实现自动同期。

26.DEH并 后自动带初负荷功能的作用

汽轮机并 后，为防止汽机发生逆功率运行状态，必须带一定的初负荷，一般是5~10%额定负荷左右，这个主要取决于并 前蒸汽参数的高低。

27.什么是阀位控制方式

机组并 后的默认控制方式为阀位控制，阀位控制是开环控制，操作员可在参数设定面板中设定阀位目标值、速率、阀位高低限。DEH将根据该设定值直接控制高调门的开度的控制方式称为阀位控制方式

28.什么是功率控制方式

功率控制室以功率做为调节对象的一种控制方式，功率控制室闭环控制，功率PID按照功率设定值和实际功率反馈（两个功率信 进行大选）的偏差进行调整。此时操作员可在参数设定面板中设定功率目标值、升负荷速率、负荷高低限。功率PID将根据该设定值进行运算，从而控制高调门的开度。设定值与实际功率偏差大时，退出功率闭环进入阀位控制。

29.何种情况下使用阀位控制

当主蒸汽参数不稳定或功率信 出现故障时一般投入阀位控制。

30.何种情况下使用功率控制

对于电负荷要求比较高时，要求负荷稳定的机组一般都投入功率控制。

31.科远DEH系统的 络结构是怎么样的，有什么特点

科远DEH采用采用完全对等的客户站 络结构，整个系统 络分为两层。第一层 络称为控制 ，基于快速交换机，用来连接操作员站与DPU和DPU之间的数据交换，采用TCP/IP协议，该协议符合IEEE802.3工业以太 标准， 络速率为100M，通讯介质为双绞线或光纤，连接方式支持冗余环形、星型或混合型。第二层 络为I/O ，用来连接分散处理单元（DPU）与I/O卡件的数据交互， 络协议为E-BUS，通讯速率为500K～12M，通讯介质为为双绞线或光纤，具有冗余、容错的特点。

32. 科远DEH冗余功能是如何实现的

控制器（自动无扰切换、切换时间小于5ms）、电源（对控制器2*2电源冗余）、控制 （4个以太 口。实现2*2 络冗余）、I/O 、操作站

33. DEH由哪几部分组成

采用以LCD为中心的操作和控制方式硬件平台，DEH控制系统（含ETS）采用科远公司的NT-6000分散控制系统的，操作员通过LCD控制汽轮机冲转、升速、并 、带负荷、抽汽。

DEH系统包括以下部分：

控制部分（分散处理单元、I/O卡件、通讯 络、控制机柜）

人机接口（操作员站/工程师站、键盘、LCD、手操站、打印机）

EH供油系统及EH液压执行机构

34.DEH通常都使用哪几种电液转换器

国内常用的电业转换器有以下几种：

1.美国MOOG的DDV阀

2.国产 SVA9阀

3.Woodward CPCⅡ型阀。

4.德国VOITH阀

35.什么是孤

孤 是孤立电 的简称，一般泛指脱离大电 的小容量电 。

电力建设规程曾有规定，电 中单机容量为电 总容量的8%，以保证当该机发生甩负荷时，不影响电 的正常运行。例如60年代初期我国开发20万千瓦机组时，只有东北电 具有容纳该机组的能力。当时东北电 容量约为300万千瓦。

电 中的各机组，一般都有10%——15%的过载余量，如果电 中的机组调速系统都正常投入，一旦某机组发生甩负荷，并且该机组容量为电 总容量的8%，则电 所失去的功率可以暂时由 中其他机组过载余量负担，电 频率下降0.2Hz，相当于机组转速下降12r/min，对供电质量的影响仍在运行规程规定的范围内。

最大单机容量小于电 总容量的8%的电 ，可以称为大电 。目前，我国各大地区电 的机 容量比已经远小于8%，可以看作是无限大电 。

相比之下，机 容量比大于8%的电 ，统称为小 ；孤立运行的小 ，称为孤 ，孤 可分为以下几种情况。

中有几台机组并列运行，单机与电 容量之比超过8%，称为小 。

中只有一台机组供电，成为单机带负荷。

甩负荷带厂用电，称为孤岛运行工况，是单机带负荷的一种特例。

36.孤 的特点

孤 运行最突出的特点，是由负荷控制转变为频率控制，要求调速系统具有符合要求的静态特性、良好的稳定性和动态响应特性，以保证在用户负荷变化的情况下自动保持电 频率的稳定。这就是通常所说的一次调频功能。运行人员关注的问题不再是负荷调整，而是调整孤 频率，使之维持在额定频率的附近。这种调整通过操作调速系统的给定机构来完成，成为二次调频。由于孤 容量较小，其中旋转惯量储存的动能和锅炉群所具备的热力势能均较小，要求机组的调速系统具有更高的灵敏度，更小的迟缓率和更快的动态响应。

37.什么是OPC？

OPC(Overspeed protection controller)汽轮机超速保护。

38.什么是AST？

AST(automatic shift trip)汽轮机危机遮断。

39.什么是ASP？

ASP(automatic shift trip pressure)汽轮机危机遮断油压。

40.什么是TV？

TV(Throttle Valve)汽轮机高压主汽门。

41.什么是GV？

GV(Governing Valve)汽轮机高压调门。

42.什么是RSV？

RSV(Reheat Stop Valve )汽轮机中压主汽门。

43.什么是IV？

IV(Interceptor Valve )汽轮机中压调门。

44.什么是LVDT？

LVDT又称为线性位移传感器，是一种电气机械师传感器，他产生与位移成比例的差动电信 。

45.伺服阀的作用是什么？

LVDT又称为线性位移传感器，是一种电气机械师传感器，他产生与位移成比例的差动电信 。

46.KM521作用是什么？

KM521是单通道转速保护卡，接收磁电式转速传感器信 ，为DEH提供转速信 及超速保护动作触点信 输出。

47.KM522是什么卡件，主要功能是什么？

KM522是大通道伺服卡，接收两路三限制LVDT信 ，通过内部PID调节控制现场伺服阀，从而控制汽轮机调节门开度的专用卡件， KM522配置了-10mA~+10 mA 、-40 mA~+40 mA、-80 mA~+80 mA、-150 mA~+150 mA四种伺服信 输出，同事可以输出4 mA~20 mA指令。

48.KM523是什么卡件，主要功能是什么？

KM523是双通道LVDT采集卡，可接受两路LVDT信 。

49.DEH机柜中有哪些专用组件？

DEH机柜中包含：KB424S-OPC、KB424S-ETS、KB424S-RELAY、KB424S-POWER

50.KB424S-OPC组件作用是什么？

KB424S-OPC：

a、接收三个KM521输出的三个超速103%信 并作三取二表决输出动作两个OPC电磁阀和动作扩展输出；

b、接收外部OPC动作指令动作OPC电磁阀；

c、接收发电机解列信 与接收到的“负荷大于30%”信 做负荷大于30%解列发OPC动作OPC电磁阀。

51.KB424S-ETS组件作用是什么？

KB424S-ETS：

a、接收三个”ETS”动作信 ，做三取二表决后，动作两个AST电磁阀并扩展输出ETS动作信 ；

b、接收三个KM521输出的超速110%动作信 ，做三取二表决后，动作两个AST电磁阀及扩展输出动作信 ；

c、配置与紧急停机按钮（双按钮）接口，双按钮按下后，动作两个AST电磁阀及扩展输出动作信

52. KB424S-RELAY组件作用是什么？

KB424S-RELAY:

a、接收三个发电机解列信 并扩展输出到卡件，且三取二表决后扩展输出；

b、接受两个主汽门已关闭信 ，并作表决后扩展输出；

c、可驱动挂闸和复位电磁阀。

53. KB424S-POWER组件作用是什么？

KB424S-power:

a、可做DC24V电源耦合，并输出耦合DC24V电源；

b、可做DC220V电源耦合，并输出耦合DC220V电源；

54. DEH 络的组成？

DEH控制器， 络交换机， 线， 卡等组成

55. DEH 络是如何冗余的？

DEH控制器是一对冗余控制器，每个控制器配置两个分段冗余 口，其中任意一段 络出现故障自动切到另一段 络，如果主控制器两端 络都故障时，主控制器自动切到辅控制器运行。

56. NT6000系统中一对控制器最多可以带多少只卡件？

NT6000系统可以配置12个分支，每个分支可以安装8快卡件，一对控制器最多可以配置96块卡件。

57. KM522接了两路LVDT信 是如何优选的？

KM522中两路LVDT信 ，如果其中一路故障则切除，两者都没有故障则是高选。

58. 通常DDV634伺服阀是如何接线的？

DDV634伺服阀我们通常接A、B、D、F，A、B分别是电源的24V正和24V负，D是伺服指令输入端交接KM522的伺服指令负端，F是DDV634阀的阀心位置输出端接到AI通道的正段，DDV发的B脚是公共端与DC24V负端、KM522伺服输出的正端、AI通道的负端短接。

59. DEH机柜接地有何要求？

1.各个机柜的PE为屏蔽接地铜牌、TE为保护接地铜牌；

2.各个机柜接地铜牌至电源柜铜牌、各操作站到#1操作站的接地线S>16mm[[2]]；

3.电源柜、操作台至汇流铜牌接地线S>25mm[[2]]；

4.接地线要求为多股软芯；

5.每个机柜的TE铜牌与DCS接地总母牌之间的电阻小于2欧姆所有PE铜牌接地线均应在大地真实阻抗的5欧姆范围之内，相互间也应在2欧姆之内接地铜排通过电缆单点接到电气地，接地电阻应小于2欧姆。

6．DEH机柜的接地TE、PE接到DCS接地汇流铜牌统一接地。

60. 什么是RUNBACK？

	当机组主要辅机故障跳闸造成机组实发功率受到限制时（协调控制系统在自动状态），为适应设备出力，协调控制系统强制将机组负荷减到尚在运行的辅机所能承受的负荷目标值。协调控制系统的该功能称为辅机故障减负荷（RUNBACK），简称RB。	 

61. DEH跟同期装置有什么接口及要求？

DEH与同期装置接口测点有：同期请求、DEH由同期控制、同期增、同期减。

同期请求：电气投入同期，要求DEH转速由同期装置控制时，电气送到DEH一副无源触点信 ，DEH接收到请求信 后，判断是否投入同期。当同期请求信 消失，DEH自动退出同期控制。

DEH由同期控制：DEH接收到同期请求信 后，操作员判断设备正常，可以同期并 运行，操作员操作同期投入按钮，同期控制投入。同时送出一副无源干触点到同期装置告知同期装置DEH转速已由同期装置控制。当DEH退出同期控制，DEH由同期控制触点信 断开。

同期增：同期给出的增加转速无源触点请求信 ，此信 为脉冲信 ，DEH接受到一个上升沿信 ，转速目标值增加一转（可设定）。通常要求增脉冲间隔时间不少于0.5S。

同期增：同期给出的减少转速无源触点请求信 ，此信 为脉冲信 ，DEH接受到一个上升沿信 ，转速目标值减少一转（可设定）。通常要求减脉冲间隔时间不少于0.5S。

62. ETS中误动和拒动指示是什么意思？

	ETS误动和拒动指示是用于标记三取二或四取二回路中误动和拒动的测点，方便检修人员检修。误动是指在保护没有动作的时候其中某些触点动作的情况。拒动是指在保护动作的时候其中某些触点没有动作的情况。	 

63. ETS中速率大故障是什么意思？

	ETS中采取模拟量做高高值跳机保护的（如回油温度等），为了减少因为传感器或是接线问题导致信 突变而误跳的情况发生，对此类保护信 做了速率判断处理，当速率大于真实信 变化最大速率时，我们认为此信 是不真实的，将此信 剔除出保护，并 速率故障，提醒检修人员对信 进行检查与核实，确认没有问题后，可以通过操作复位按钮对速率故障进行复位，复位后该测点重新进入保护状态。	 

64. ETS首出什么意思？

	ETS首出是指第一个导致ETS动作的原因，并进行锁定与指示。在停机过程中某个原因引发ETS动作，在停机过程中有可能会引发其他保护动作，为了方便记录真实跳机的原因，我们记录第一个引发跳机的原因，并指示给操作员，方便停机后进行事故分析。	 

65. ETS中对推力瓦通常采用什么方式处理？

	由于推力瓦在实际事故中温升速度很快，所以在推力瓦保护信 处理通常我们不采取速率判断的方式，而是采取多选的形式，通常我们采取当同时有两个以上（可设定）的推力瓦温度都高于高高值时，触发ETS保护动作。	 

66. DEH中拉阀实验无法投入有哪些原因？

	可能导致拉阀实验无法投入的原因有：1、 检查并 信 是否存在；2、 汽机转速是否已超过500RPM；3、 ETS是否已经动作；4、

67. DEH选择启动方式后调门不能开起有哪些原因？

	选择启动方式后调门不能开起的原因有：1、 检查阀位限制器的上下限设定是否正常；2、 检查DEH是否在手操盘控制； 

68. SVA9系统中安全油主要作用？

	安全油的主要作用是用来开启主汽门，安全油油压消失，主汽门立刻自动关闭。	 

69. SVA9系统中事故油主要作用的？

	事故油的主要作用是作用于有动机错油门，用来强制关闭所有汽轮机调节门，事故油压建立所有调节门无法开启。	 

70. DDV系统中通常称为一次脉冲油、二次脉冲油分别是指什么？

	DDV系统中的一次脉冲油、二次脉冲油分别是指控制高调门油动机和低抽门油动机错油门的控制油，他们均产生与DDV阀，DDV阀通过控制脉冲油压的大小来控制油动机的开关。	 	 

71. SVA9系统中事故油有哪些地方产生？

	事故油压主要来自于：1、OPC电磁阀；2、 手拍危急遮断器；3、 危急遮断油门。 

72. SVA9系统“机械找中”条件有哪些？

1、确定汽机前没有蒸汽；2、有动机在手动操作错油门时动作正常；3、开启高压启动油泵及电控油泵；4、汽机指示器处于正常位置，且安全油压正常、事故油压消失；5、电液转换器的连杆连接良好并锁死，弹簧压缩尺寸为40mm左右；6、电液转换器的指令插头拔除。 

73. LVDT位移传感器如何接线？

 我们通常用的LVDT分为三线制和六线制两种，三线制LVDT接线主要是找到中线，将中线接到“C”，其余两根分别接到“LA”“LB”。六线制LVDT分初级线圈、次一级线圈和次二级线圈，我们选用次一级线圈和次二级线圈，将次一级线圈和次二级线圈并出一处公共端（如果线性有问题需要换另一根线进行并接）接到“C”, 其余两根分别接到“LA”“LB”。

74. SV9电液转换器的内阻是多少？接收什么类型的指令信 ？额定工作压力是多少？

	SVA9电液转换器的内阻大概在60欧姆左右；	SVA9电液转换器接受-150mA到+150mA的直流电流指令信 ；	SVA9电液转换器的额定工作压力为4Mpa，通常我们正常运行的压力在3.6Mpa。

75. SV9系统中，电控油泵联锁有哪些？

	SVA9系统中电控油泵联锁有：1、 泵泵联锁，但在运行的电控油泵跳闸时，自动联锁启动备用泵。2、 电控油压低联锁起备用泵，当电控油压低于2.5Mpa时，自动联锁启动备用电控油泵。3、 电控油压低低停机，当电控油压低于1Mpa时，联锁ETS停机。

76. 汽轮机通常有哪些油泵，各自的作用是什么？

	汽轮机通常有直流润滑油泵、交流润滑油泵、高压启动油泵、主油泵和顶轴油泵。	直流润滑油泵是在汽轮机在交流油泵电源消失或故障或是润滑油压压力不足时，为汽轮机个轴瓦提供紧急基本润滑油的作用；	交流润滑油泵是为汽轮机在盘车时提供润滑油的作用；	高压启动油泵是给汽轮机提供润滑油及保安油的作用；	主油泵是汽轮机在到3000RPM正常运行时，就不需要外部的辅助油泵提供润滑油及保安油，靠自身携带的油泵为汽轮机提供润滑油及保安油。	顶轴油泵是汽轮机转子在低速旋转时，轴瓦跟轴之间无法自己形成油膜，所以在盘车或低速时需要顶轴油泵为个轴承提供压力，将转子顶起，避免轴跟轴承之间的摩擦，当转子转速达到一定的转速后，各轴瓦会自动形成油膜。

77. 汽轮机在首次启动的时候为什么要选择就地启动？

	汽轮机在首次启动的时候选择就地启动的原因如下：1、 汽轮机在首次启动的时候，在没有确定调速系统稳定的情况下，选择就地启动通过旁路门来限制汽轮机的进汽流量，让调速系统在有限的流量下进行自动切换安全性更高；2、 汽轮机首次启动选择就地启动，调速汽门全开，使得汽轮机达到全周进行的形式，让汽轮机的暖机效果更好。

78．MOOG阀的接线方法？

	MOOG阀本身自带两个控制线圈，在接线过程中一定要注意MOG阀的两个线圈的极性，如果两个线圈的极性接反会使得两个线圈产生相反的作用力，导致有动机无法正常动作。	MOOG阀线圈接收-40到+40mA的电流指令信 ，两个线圈是并联接到私服卡的指令端，伺服卡指令量程对应选择到-80到+80mA. 

79．DDV阀、SVA9阀、MOOG阀的控制线圈的内阻分别大概是多少欧姆？

	DDV阀控制线圈的内阻大概为200欧姆.	SVA9阀控制线圈的内阻大概为68欧姆.	MOOG阀控制线圈的内阻大概为40欧姆.

80 .CPC 、VIOTH阀的接线方法？

	CPC、VIOTH阀接收标准4到20mA指令信 ，CPC、VIOTH阀通过内部PI回路控制并输出对应的油压信 ，从而控制配汽调门的开度，控制汽轮机的进汽流量。	对于CPC、VIOTH阀接口，通常我们提供一路DC24V电源及标准4到20mA指令信 。

81 .我们DEH通常使用的转速传感器是什么类型？如何接线？

	我们DEH配套使用的转速传感器是磁电式转速传感器，通常配套测速盘的齿数为60齿，如果测速盘齿数为其他数量，需要在下位机组态中进行相应的设置齿数。	通常磁电式转速传感器出线有两根，其中负端跟传感器的接地是并在一起的，接线时我们需要将接地线与负端分开（不分开会造成系统两点接地，影响系统的稳定），并让传感器的地线悬空，然后将传感器的正负两端对应接到转速卡。	 

82 .磁电式转速传感器安装有何要求？

	磁电式转速传感器安装要求有：	1、安装时转速传感器探头要对准测速齿轮盘的中心，探头不能偏离出测速齿轮盘；	2、转速传感器探头与测速盘齿轮的间距要求在0.8~1.2之间；	3、转速传感器出线到DEH端子排的电缆，要求每个转速信 分别采用单独两芯屏蔽电缆进行连接。	 

83 .TSI系统中各感器是什么类型及型 ？

TSI系统中传感器使用如下：1、 轴向位移采用电涡流传感器，信 为SE11;2、 差胀采用电涡流传感器，型 为SE25;3、 偏心采用电涡流传感器，型 为SE08;4、 轴振采用电涡流传感器，型 为SE08;5、 瓦振采用磁电式速度传感器，型 为MT30;6、 绝对膨胀采用绝对膨胀传感器，型 为TD-2.

84．抽汽旋转隔板油动机是如何工作的？

抽汽旋转隔板油动机活塞往上行，对应旋转隔板门往关的方向走，抽汽油动机活塞推到最大行程（活塞至最上方），抽汽旋转隔板全关。抽汽油动机活塞拉到最大行程（活塞至最下方），抽汽旋转隔板全关。

85．抽汽旋转隔板油动机开关怎么判断？

抽汽旋转隔板油动机活塞往上行，对应旋转隔板门往关的方向走，抽汽油动机活塞推到最大行程（活塞至最上方），抽汽旋转隔板全关。抽汽油动机活塞拉到最大行程（活塞至最下方），抽汽旋转隔板全关。判断方法：

1、油动机全开，对应旋转隔板全关，抽汽量最大；

2、油动机全关，对应旋转隔板全开，抽汽量最小；

3、画面上油动机开度对应旋转隔板的开度。

86．调门阀位控制原理图

87．飞锤式机械超速保护装置动作原理是什么？

机组在正常转速运行时，危急遮断器的飞锤由弹簧和弹簧固定圈将其保持在内部，当汽轮机转速超过额定转速10~12%时，离心力会增大克服了弹簧的压力，从而使得飞锤飞出，撞击碰钩旋转，使得遮断滑阀动作，安全油卸除，主汽门关闭，汽机跳闸。

88．机械超速保护装置的喷油试验的目的和原理是什么？

喷油实验装置位于轴承座前端，由注油器和选择盘组成，当注油器打开压力油注入飞锤内腔增加了飞锤的离心力，从而使得飞锤飞出，由于在实验位置，所以实验时汽轮机安全油不会卸掉，只试验机械超速装置动作是否正常。注油器退出压力油消失，飞锤复位。喷油试验可以在汽轮机转速在额定转速下进行试验机械超速保护装置动作是否正常。

89．EH油系统中的隔膜阀是起什么作用的？

隔膜阀是汽轮机保安油系统和EH油系统的一个接口，保安油系统可以通过隔膜阀关闭主汽门及调节门。当保安油系统中危急遮断器、手拍遮断器动作时，安全油压下降，隔膜阀将AST油通过回油管泄到邮箱，从而关闭主汽门及调节门。

90．EH油系统的作用及组成？

EH油系统的作用是接受DEH输出的指令，通过开启主汽门及调成调节门调整汽轮机的进汽流量来控制汽轮机的转速及负荷。她是由油泵、油泵电机、控制油动机、滤油器、冷油器、高压蓄能器、低压蓄能器、油箱等组成。

91．汽轮机通常有几种自动启动方式？怎么判断？

汽轮机的启动状态通常分为：冷态启动、温态启动、热态启动和极热态启动。

判断汽轮机的启动方式通过停机时间的长短或通过汽轮机内缸上壁温度来判断汽轮机的启动方式，通常判断启动方式如下：

TEPM<150℃(冷态)

150℃<TEPM<300℃(温态)

300℃<TEPM<450℃(热态)

450℃<TEPM (极热态)

92．什么是滑参数启动及其特点？

滑参数启动是指锅炉在点炉升温升压的过程中，利用在此过程中所产生的低温低压的蒸汽进行暖机，汽轮机跟着锅炉的气温、气压的升高，逐渐提升转速到额定转速、并 初负荷、带负荷，直到锅炉满负荷汽机满负荷的过程。

滑参参数启动的有点有：安全可靠、暖机效果好、经济性好、减少对空排汽带来的噪声污染等。

93．什么叫做定参数启动及其特点？

定参数启动是指锅炉在点炉升温升压到额定参数时，汽轮机再进行启动、暖机、升速、带负荷的过程。

定参参数启动的有点有：对锅炉和汽轮机的配合要求低、操作简单。

94．SVA9系统机械找中步骤是什么？

SVA9系统机械找中步骤如下：

1、 启高压电动油泵、EH油泵、挂闸，标定伺服卡，投入拉阀实验，给指令50%，拔掉电液转换器的航空插头，观察油动机应当缓慢关闭，否则需要找中；

2、 拔掉SVA9插头，确定SV9的小杠杆在水平位置，如果不水平则通过调整电液转换器阀芯下连杆和弹簧，（一般弹簧长度在45mm），弹簧下螺母拧紧。

3、 把错油门滑阀上端2螺母松开，用板手调整错油门滑阀位置，使油动机可以在任何位置缓慢关到零（注意抽汽油动机与高调方向各机型可能调整方向不同）。

4、 最后把调整螺母拧紧，错油门连秆最上端的2螺母并紧（注意2螺母下的压盘不能压太紧，用手可以转动），把电液转换器的航空插头插上，开始给指令标定。

95．DDV系统机械找中步骤是什么？

DDV系统机械找中步骤如下：

1, 启高压电动油泵、挂闸，标定伺服卡，投入拉阀实验，给指令50%，拔掉电液转换器的航空插头，观察油动机应当缓慢关闭，否则需要找中；

2, 拔掉DDV插头，手动调整DDV阀阀座的可调式节流孔的旋钮，至油动机全开，然后反方向缓慢调整，发现油动机缓慢关闭时，停止调整旋钮，观察油动机是否能够关闭。然后将调整旋钮固定。这是机械找中完毕。

96．DEH系统与外系统通讯是通过什么方式？设置有什么要求？

DEH系统与外系统通讯的通讯接口采用RS-232和RS-485，通过Modbus RTU标准协议进行通讯的。

DEH系统通讯默认设置为：DEH-NK通讯地址为1；波特率9600 bps，数据位8位；停止位1位，无校验。

通常通讯地址：模拟量通讯地址位为40001~40067，开关量通讯地址为10001~10104（详细地址见现场通讯地址表）。

97．DEH-NTK型 分别是什么意思？

DEH-NTK-XXXXX-A-B-C-D-E-F-G-H-I-J

选型说明：

A：1—冷凝 A：2—单抽 A：3—双抽 A：4—背压 A：5—抽背 A：6—补气 A：7—空冷单抽 A：8—空冷双抽 A：9—空冷凝气

B：1—DEH B：2—DEH+TSI B：3—DEH+ETS B：4—DEH+TSI+ETS

C：1—无工程师站 C：2—有工程师站

D：1—无手操盘 D：2—有手操盘

E：A—单缸（50MW以内） B—多缸（135MW以上）

F：1—单LVDT F：2—双LVDT

G：A—MOOG G：B—SVA9 G：C—DDV

H：油动机数量

I：机柜数量

H：—设计序

98．KM502伺服卡伺服输出选择如何跳线？

拨码开关JUMP1各级AO输出设定：

l 1—OFF、2—OFF、3—OFF、4—ON。(AO输出±10mA) 200Ω/2W

l 1—OFF、2—OFF、3—ON、4—ON。 (AO输出±40mA) 200Ω/2W

l 1—OFF、2—ON、3—ON、4—ON。 (AO输出±80mA) 40Ω/2W

l 1—ON、2—ON、3—ON、4—ON。 (AO输出±150mA) 68Ω/2W

99．KM522伺服卡伺服输出如何选择？

NT6000系统中的伺服卡伺服输出信 类型可以在CCM组态程序中直接在线进行修改，不需要通过跳线进行跳线设置。

100．DEH系统控制器有几个任务周期？

DEH系统采用NT6000系统，NT6000系统KM940控制器控制任务周期共有四个分别为20ms、50ms、100ms、500ms。可以根据实际需求进行修改。